汽车尾气检测HC不合格的原因为：HC超标为汽车燃油燃烧不充分的原因。

汽车燃油燃烧不充分的解决方法为：清洗汽车的燃油系统和燃烧室的积碳过多，即可达到燃油燃烧充分的情况。

汽车尾气中含有各种各样高达上百种的污染物，有固体悬浮颗粒、一氧化碳、二氧化碳、铅及硫氧化合物等。所以需要对汽车尾气进行检测必须符合国家的尾气排放标准的相关规定，以达到减少对大自然的污染以及对人体的健康威胁。

1、汽车老化

如果车辆行驶里程已经超过45万公里或使用年限已经超过15年了，汽车各个部件会出现明显老化、接触不良、密封性差、压力不足等现象。

2、三元催化器失效

三元催化器失效是汽车尾气超标的最主要原因。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的CO2气体

HC化合物在高温下氧化成水(H20)和CO2NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

3、发动机工作不正常

发动机可能存在缺缸、火花塞漏机油、串油等现象，当加大油门时，发动机运转不是平稳有力。

4、氧传感器损坏

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件，用于检测排气中氧的浓度向ECU发出反馈信号，由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近，使燃油燃烧更加充分。

当氧传感器损坏时，混合气的空燃比偏离理论空气燃烧比例，使三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，排放超标，同时油耗也会明显上升。

5、车辆三大系统脏（进气系统，排气系统，燃油系统）

这种情况一般是车辆相对还比较新，但检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这说明车辆尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因可能是因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

凤凰网-汽车在年审时，尾气总是检测不合格，该怎么办？

百度百科-汽车尾气

佛山市生态环保局-汽油车尾气排放超标的主要原因

汽车环保不合格怎么处理

若汽车在年审时被检出CO超标是氧传感器失效导致喷油过多，所以有大量的未完全燃烧的CO。

解决办法：检测氧传感器。

一,专业维修：

找厂家检查维修（更换氧传感器或全面检查）。大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。

实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。

二,自检：

1，如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。

2，利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在0－1V之间变化，中值在500mV左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。

扩展资料：

原理

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；

碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理。

氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。

由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。

参考资料来源：百度百科—氧传感器  

参考资料来源：百度百科—三元催化

第一次年检 怎么尾气超标呢，说碳氢化合物超标

汽车环保不合格处理方法如下：

1、一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮均超标：如果CO、HC、NO都超标，说明汽车的三元催化转化器和氧传感器出现故障。在这种情况下，应清洁汽车的三元催化转化器和氧传感器，必要时直接更换。

2、一氧化碳和碳氢化合物超标：如果只有CO和HC超标，一般是汽车进气系统的故障，同时气缸内的积碳也会出现。在这种情况下，应该及时清理汽车发动机和进气系统中的积碳。

3、只有一氧化碳超标：如果只有CO超标，通常是由于发动机气缸内燃油和混合气燃烧不充分造成的。在这种情况下，检查空空气滤清器和火花塞，及时清洁，必要时直接更换。

4、一氧化碳和碳氢化合物超标，汽车启动时冒大量黑烟：这种情况一般是发动机气缸磨损严重造成的，此时需要更换活塞环、气缸盖等部件。

碳氢化合物（HC）是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物（HC）排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物（HC）排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。影响碳氢化合物（HC）排放的因素很多，空气燃料混合气的比例（即空燃比）、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等。因此，如果汽车的怠速碳氢化合物（HC）排放超标，也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项，即混合气空燃比和点火系统。混合气太浓或太稀都将使得碳氢化合物（HC）排放增高，因此应参照一氧化碳（CO）的排放来进行混合气空燃比的调整。如果一氧化碳（CO）排放不高，甚至非常低，则应该适当调浓混合气。如果仅调整混合气空燃比还不能使碳氢化合物（HC）达到理想程度，则应该检查点火系统，如白金触点、火花塞、高压线等等，点火系统部件的损坏会直接影响点火能量，因此任何一个环节的问题都可能会导致碳氢化合物（HC）排放的增高。如果碳氢化合物（HC）排放非常高，如3000ppm以上，就说明有大量的未燃烧的汽油混合气直接从排气管中排出，很可能有单缸（或多缸）未参加工作，或发动机有失火发生。另外，点火提前角过大，进排气门的调整不当也会造成碳氢化合物（HC）排放的增高。

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