8月27日消息，针对近日发生的温州女孩遭滴滴司机杀害案以及滴滴相继被曝光的严重安全隐患及涉嫌违法运营行为，中国道路运输协会出租汽车与汽车租赁分会发布倡议书，呼吁全体出租汽车从业者坚持以安全发展为底线、合法依规为前提、满足需求为核心，不断强化企业安全生产管理，保障人民生命财产安全，为社会提供优质出行服务，为推进出租汽车行业深化改革做出积极贡献。

以下为倡议书全文：

坚守安全发展底线 保障生命财产安全

中国道路运输协会出租汽车与汽车租赁分会

8月24日，浙江省温州市女孩乘坐滴滴顺风车途中被害，滴滴出行科技有限公司（以下简称滴滴出行）作为此次恶性事件中经营管理单位，在顺风车业务管理过程中，存在重大安全隐患，负有不可推卸的重大责任。8月26日，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门，对滴滴公司进行了联合约谈，责令其立即对顺风车业务进行全面整改。

生命与鲜血的惨痛教训，让我们再一次警醒。滴滴公司在此次事件中因企业严重失责而产生的社会恶劣影响，向全体网络预约出租汽车从业者敲响了警钟。我会希望全体网络预约出租汽车会员企业引以为戒，即刻对企业所属顺风车、网约车业务进行深入自查，对存在的安全隐患进行全面整改。同时按照国家有关管理政策要求，企业要加快推进顺风车、网约车等合规化进程，切实落实承运人安全稳定管理主体责任。

在此，我会号召全体出租汽车从业者，无论是巡游车还是网约车，都要坚持以安全发展为底线、合法依规为前提、满足需求为核心，不断强化企业安全生产管理，保障人民生命财产安全，为社会提供优质出行服务，为推进出租汽车行业深化改革做出积极贡献。

来源：中新经纬

当长城迎来Jack Wey | 汽车产经

汽车给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。 亲爱的车主们，减少汽车尾气污染，已经是我们神圣的职责，不仅为自己，更是为人类以及我们的家园—地球。 希望您积极参与“世界无车日”活动，在9月22日，让您的爱车休息一天，尽量选择公共交通工具、自行车、步行等绿色交通方式出行，并希望您在今后的日子里尽可能减少机动车的使用次数，以实际行动支持优先发展城市公共交通！ “世界无车日”，让我们一起行动！让绿色出行成为我们日常生活的一部分，多一丝绿色，多一路畅通，多一片清新，多一些健康！

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经销商库存指数居高不下，2020年，车企何以迎接市场挑战？

当杭州的Jack Ma已经家喻户晓，成为阿里巴巴最具代表性的“名片”时，保定的Jack Wey正在“冉冉升起”。

9月7日， 长城汽车内部发布称谓“去总化”倡议书。具体来说，就是日常工作场合，提倡称谓“去总化”，避免称谓中带有职位、辈分；建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。

在这一倡议书发布之后，一位长城汽车内部人士表示，未来其内部可能不会再称董事长魏建军为魏总，而是采用Jack Wey、老魏等称呼。

与此同时，长城汽车的员工也已经在朋友圈纷纷秀出了自己的英文名和新昵称，各种创意，应有尽有。

尽管互称姓名在当下的互联网公司已然成为风尚，但在传统的汽车行业，这种情况却很少见到。

尤其是对于长城汽车，这个因立足保定而在外界眼中偏于“保守”的企业来说，去“总”倡议书的背后，正是其企业转型迈出的重要一步。

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“去总化”，长城组织变革的关键一步

2020年7月，长城汽车迎来了自己30周岁的生日。在凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏之后，这个企业又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。

在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标。而为了实现这一目标，魏建军认为，必须从以下两点进行创新：

首先是机制创新。用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。

其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化等基础层动刀。在他看来，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。

而从此次《长城汽车内部称谓“去总化”倡议书》的内容来看，称谓的变化，正是对以上两大创新的进一步落实。

在倡议书中，长城汽车明确表示，随着变革的不断深入，组织也会更加扁平化，形成一个个作战群、作战单元、作战团队。弱化职位观念，逐步实现从“职位”到“角色”的转变，未来只有“队长”没有“总”。只要有能力、有梦想、肯努力，就会有实现价值的舞台。

在此前的公开信中，魏建军也曾强调，未来在干部使用上要一切清零，要干到老学到老，干到老拼到老，不管在长城汽车任职多长时间，能干就上，不能干就下，以结果为考核，以过程为评价。

可以说，此次称谓的“去总化”正是长城破旧立新勇气和决心的进一步体现，是更一步“扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人”。在称谓变化，长城迎来Jack Wey的背后，一种如互联网公司般灵活、开放的企业文化，正在长城形成。

2

向用户企业转变

“在长城没有组织设置障碍，需要怎么样就怎么样，完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”

在《长城汽车如何挺过明年》的内部信中，当谈起组织架构调整的背后逻辑时，魏建军曾这样表述。显然，以客户为导向，正在成为其变革的方向。

而与组织架构以客户为导向的变革相得益彰，在营销领域，长城也在向用户企业转变。今年二季度以来，长城最为“出圈”的几个营销事件背后，“用户”都是不得不提的关键词。

以未上市先火热的哈弗大狗为例。虽然“公开征名”在汽车圈并不是一个新玩法，虽然从微博和论坛上的评论来看，有不少网友只是抱着看热闹不嫌事儿大的心态，把宝贵的一票投给了“大狗”。但不管会不会有争议，哈弗依旧按照群众的呼声来的做法，让这一车型实现出圈的同时，还顺势拉了一波好感。

而在此之后，为进一步激发消费者的参与热情，哈弗大狗的配置名称也完全由消费者投票决定。

正如哈弗品牌营销总经理文飞在预售发布会上所传递的观点，当马犬版、边牧版、拉布拉多版、哈士奇版的命名出炉并获得一众好评时，哈弗品牌的用户共建之路也在不断向前。

事实上，除哈弗品牌之外，长城旗下的WEY品牌与欧拉品牌，也同样在向用户共建的方向转变。

如欧拉品牌最近推出的几款车型，白猫、黑猫、好猫的命名，无一不来自车主的自发策划。而此前，欧拉品牌营销总经理余飞在接受汽车产经网采访时也曾明确表示，他们希望消费者可以把欧拉当成一个养成系品牌，共同塑造。

而据WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍，今年下半年，用户运营也将成为WEY品牌发力的重点。以即将到来的WEY品牌四周年的庆祝活动为例，他们也将充分考虑用户的想法，将其打造成名副其实的“粉丝大会”。

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写在最后

尽管在车市下行叠加疫情影响之下，今年的汽车市场一片惨淡。但自7月份发布一系列针对“而立之年”的举措以来，长城汽车的股价便开始持续上涨。

就在9月7日，长城汽车A股收盘市值突破1500亿元，自7月以来其累涨已经高达100％。多数内外资券商都看好长城汽车当下的转型潜力，其中，汇丰上调评级至“买入”，瑞银对其同样看好。

而未来，随着长城汽车更多变革方案浮出水面，这个企业还将带给人们哪些惊喜，值得期待。

写在前面：

中国汽车流通协会昨日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。至此，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。从汽车品牌库存预警指数看，12月进口&豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。自主和豪华品牌之间的差距较去年有所收窄。

图片来源：中国汽车流通协会

众所周知，库存预警指数以50%作为荣枯线，库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。全国工商联汽车经销商协会联合60多家经销商发出《致乘用车企业倡议书》披露，全国约有53.5%经销商在2018年经营亏损，2019年亏损比例则上升到71%，导致汽车经销商总数大幅下滑14.8%，仅仅在上半年就有500多家汽车销售公司倒闭，其中渠道下沉的三四线城市4S店形势更为严峻，面临倒闭关店的风险。

从2018年开始，中国经济下行趋势明显，消费陷入低迷。究其原因，一方面是2015年房价连续暴涨，吸光了城市中产阶级储蓄财富，让他们汽车消费能力锐减；另一方面则是2018以来创投市场遇冷，引发了就业环境不理想，尤其是汽车和互联网公司裁员消息频出，大大降低中产阶级收入水平。影响最大的莫过于年轻消费人群，或将面临车贷断供，更别说购买新车了。再者，从2019年开始，中国汽车行业迎来大变革，我国启动新能源车积分政策，反向倒逼传统车企电动化转型，一定程度会压制燃油车销量。另外，新能源车补贴持续退坡，并面临取消，电动汽车购买成本提高，导致车辆性价比下降，再加上续航里程、充电便捷性和自燃自爆安全三大焦虑，让不少车主处于观望状态,大大影响了新能源汽车的销量。总之，无论是行业外还是行业内，受经济大环境和行业政策的影响，致使产销端和消费端萎靡不振，从而影响了中国车市的继续繁荣，致使销量大幅度下滑。

从经销商经营角度来看，库存无疑是一个隐形杀手。面对消费低迷，车市下行，仍有大部分主机厂盲目上量和片面追求市场份额，并通过苛刻考核制度捆绑经销商，致使70%以上经销商库存系数超过1.5个月警戒线，更有经销商表示实际经营中会压3个月库存。在小编看来，如此大环境之下，主机厂应该审时度势，不只要看重自身利益，更要确保经销商合作伙伴的真实利益，若是一味地将压力给到经销商，无异于杀鸡取卵。只有同力协契，风雨同舟，方可携手度过难关。

纵观2019年的整体市场表现，依然不尽人意，消费表现依旧未见改观。从多方面来看，2019年消费者的购买意愿远远低于往年。即便主机厂将新车价格不断下探，经销商为了成交加大优惠力度，也未有太大变化。

尽管如此，依然有部分商家通过转型升级找到了新的方向，踏上了快速发展的新道路。在大环境低迷的情况下，有的通过精细化运营，提高店面运行效率提升店面盈利能力；有的则是进行了品牌升级，找到了更好的汽车品牌，提升区域经营竞争力；有的转型新能源汽车超市，进入到汽车新零售领域，通过创新经营形式降本增效；有的专心运营网约车，采用聚合模式，拓宽经营业务范围和条线，以此增强企业的生存能力；有的专注于新能源物流车运营，打开城配之路；有的利用抖音快手等新媒体营销工具，找到高效低成本集客之道。总之，越是经济环境不好，汽车消费环境低迷的时候，越能体验经销商的经营和运营能力。而能否找最适合自己的一条经营之道，则直接关系生死存亡。

另外，就车企而言，在国内车市下行的大背景下，日系品牌成今年大赢家，豪华品牌同样也有着不俗表现。除了个别头部自主品牌能够逆势上涨，大部分车企能今年难以完成年销量目标。特别是在新能源市场连续5个月下滑的大背景下，新能源车企压力更为艰难。总的来说，在车市下行之中，没有核心竞争力的车企，或将在即将来临的2020年面临被淘汰。

写于最后：

无论对于逆势而上的豪华品牌还是对于艰难生存的自主、合资品牌，2019已经成为过去，2020充满希望，更面临挑战。对于主机厂与经销商关系，也将面临新的考验，若能牢固坚定，真心相依，面对风险自会屹立更久。在过去的一年里，车市惨淡并不足以让你黯然。在小编看来，只要能够在新的一年，准确得洞察消费喜好，推出适合市场需求的产品，坚持营销创新，不断提升服务质量，仍然值得期待。未来大环境如何，我们无法左右，唯有脚踏实地、埋头苦干，方能走出属于自己的康庄大道。

修炼内功，何时都不晚，你准备好了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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