标致 标致（Peugeot）是法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下著名的汽车品牌，总部位于法国巴黎。 历史 标致404虽然标致工厂从事制造业已经有些时日，但它们进入有轮交通工具领域还是因为自行车。阿尔芒·标致(Armand Peugeot)于1882年推出了「Le Grand Bi」的penny-farthing及其随后的一系列自行车。 阿尔芒·标致在与戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)会面之后，就开始对汽车发生了浓厚的兴趣。1889年，标致生产了其第一辆汽车（三轮蒸汽动力）。蒸汽机笨重且体积巨大，而且在开动之前需要作很长时间的准备。所以随着燃油内燃机发动机的出现，蒸汽机很快就被逃汰了。1890年，第一辆使用戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世。 1892年，标致共生产了29辆车。标致也是那年第一家在汽油动力汽车上采用橡胶轮胎的制造商。 1896年，标致推出了自己的发动机，从此不再依靠戴姆勒提供。汽车的技术也不断进步，发动机从汽车下面被移到了前面发动机盖下面，方向盘也被采用，这时的车看起来已经非常像现代的汽车了。 1903年，标致还推出了摩托车并使用标致的品牌直到今天。 1999年的标致2061913年，朱尔·古(Jules Goux)驾驶标致赢了印地安纳波利斯500大赛(Indianapolis 500)。这辆汽车使用由埃内斯特·亨利(Ernest Henry)设计的直列四缸发动机，它同样赢了国际汽车大奖赛(Grand Prix)。这项设计对赛车产生巨大的影响。当第一次世界大战期间滞留在美国的标致赛车手参加1914年赛季时，由于不能从法国运来零部件，所以车主就将它送到哈里·阿米纽斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年轻的机械师弗雷德·奥芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修车行去保养。他们对标致发动机的熟悉成就了著名的米勒赛车用发动机，后来又发展成奥芬豪瑟赛车用发动机。 那一年，标致生产了法国一半的汽车。1916年和1919年再次赢得了印地安纳波利斯500大赛。 1914年至1918年期间，标致转型为主要的武器和军车生产商，包括自行车、坦克和炮弹。战后，汽车的生产又重回正轨，汽车也不再是富人们的玩具，成了大众可以承受的消费品。 1929年，标致201推出，这是标致第一次使用数字---中间为「0」的三个数字---对产品进行命名，这也成为以后标致命名的方法。这也是第一款量产的前悬挂的汽车。 第二次世界大战期间，标致工厂被德国人接管，用来生产卡车和货车。 1948年，标致公司重新开始汽车生产，并推出了标致203。随后又推出了多种型号，其中大量款式优美的车都是由义大利皮宁法里纳设计公司(Pininfarina)设计的。1958年，标致开始在美国销售汽车。同其他欧洲制造商纷纷与其它公司合作一样，标致从1966年和1972年开始分别与雷诺和沃尔沃汽车共同生产汽车。 1974年，标致收购了雪铁龙30%的股份，并在1976年法国 *** 注入了大量资金后完全接管了新公司。雪铁龙的支持者抱怨这样的合并令雪铁龙的创新传统和特色无法传承。合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集团，两个品牌仍然存在，但是共享工程和技术资源。 1978年，由于克莱斯勒公司陷入经营困境，集团买下了克莱斯勒欧洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。这些工厂设备陈旧，款式过时，这笔投资也给PSA集团带来了财务问题。自此之后克莱斯勒/Simca的车型改用Talbot这一品牌，直到1986年停产。标致买下的克莱斯勒欧洲分部共生产克莱斯勒的Sunbeam
Horizon
Avenger和Alpine这几种款式。在80年代初期，还推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背车的四门款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背车），以及Tagora（以标致505为原型的大型四门轿车）。 1983年，标致205大获成功，使得整个方向转好，之后一系列成功车型陆续推出。 1986年，Talbot这一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等车型全部停止生产。Talbot牌Arizona型车改称309，在 Ryton 和 Poissy 的生产流水线也相应改为生产标致车。这是一个重要的时刻，因为这意味着标致第一次在英国生产。Talbot品牌在一些商用车辆上还存活了一段时间，1992年，它被完全的取消掉了。 汽车运动 标致公司在国际拉力赛场上表现卓越，特别是标致504（标致205的四轮驱动涡轮增压版本），和最近的标致206。标致206拉力车型对世界拉力锦标赛带来了巨大的振动，它打败了以往的冠军常客--斯巴鲁的Impreza，福特福克斯和三菱领先。206在叱吒车坛几年后技巧性的引退了，保持了不败的纪录。取代它的是标致307cc。相形之下，307cc就逊色许多。 在90年代中期，车坛传奇人物--蒂姆哈维（Tim Harvey）驾驶标致406四门车在世界很多国家取得了量产车赛的冠军，包括法国、德国和澳大利亚，但是没有在最重要的英国量产车赛上获胜。 1996年，参赛的车辆外装为红色，1997-98年采用醒目的绿色和金色火焰设计。最初406未获冠军，大家都认为是悬挂系统的问题，但现在很清楚原因是当时车队缺少资金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。 2001年，标致用三辆406两门版赛车参加英国量产车赛，竞争对手是Vauxhall的Astra两门版，不幸的是406两门版已经是产品生命期的尽头，尽管它也有回光返照，但竞争力实在有限，著名车手史蒂夫索珀在赛道上领先了大半时间，到了最后几圈因为引擎故障而失去冠军。当年末，406两门版正式退出，而取代它的是标致307，当然在2002年也所向披靡。 2005年末307cc退役，标致用307cc参加世界拉力锦标赛。另外，从1987年到1990年，标致连续4年获得了以赛程严酷知名的巴黎-达喀尔拉力赛冠军。 90年代，标致公司参加勒芒24小时车赛，并取得了92年和93年的冠军。2007年标致还会参加，参赛的车辆采用柴油发动机。目前标致协助勇气C60勒芒车队，该车队曾获得一些胜利。 标致还为一级方程式车队提供支持，最主要的包括1998至2000赛季支持普罗斯特(保鲁斯)车队。 产品编号 标致307敞蓬车标致车型的命名采用x0y格式。x表明汽车的大小（也就是级别），y表明型号（数字越大，型号越新）。因此，一部标致406肯定比一部标致305更大更新。这一通用规则也有例外。例如标致309（Simca的车型编号）就比306更老些。另外一些例外都是因为车型改进款，如206 sw，它基本和4系列的车差不多大小。 这一传统是从1929年标致201下线开始的。从101到909的各个组合数字都已经被注册了。因此1963年保时捷不得不把它新的901两门版改名为911。某些型号的法拉力和布里斯托车被允许使用与标致相同的车号。一种未被证实的说法是中间的「0」是用来遮挡早期车型车头发动车辆的摇把孔的。但是系列的第一个车型（如301，401和601）都没用这个「把戏」，到反而是后续型号，如302和402是这样子的。现在307cc和607上，打开后备箱的按钮就是型号上的那个「0」。 标致计划在将来采用中间为两个「0」的四位数字来命名新产品。这个方法已在概念车4002上试用了。2005年推出的标致1007正式采用了这个体系。 获得年度欧洲汽车大奖冠军的标致汽车： 1969年：标致504 1988年：标致405 2001年，标致307 获得年度欧洲汽车大奖第二、三名的标致汽车： 1980年：标致505 1983年：标致205 1996年：标致406 1998年：标致206 其它产品 标致还生产电动工具、胡椒研磨器和盐研磨器。 标致从1882年开始就生产自行车（在1903-1983年间共获得10次环法自行车赛冠军）。生产汽车和摩托车是从1889年开始的。可能因为它的设计理念和标准比别的自行车更严格。大家都认为标致是法国最好的自行车。在80年代后期，标致将「标致自行车」的北美地区使用权卖给了加拿大的ProCycle公司（也叫CCM公司)，欧洲的使用权卖给了Cycleurope S.A. 标致公司仍然是法国市场是最重要的机动脚踏车生产商。 [编辑] 汽车型号 104、106、107 201、202、203、204、205、206、207 301、302、304、305、306、307、309 401、402、403、404、405、406、407 504、505 601、604、605、607 806、807 905、907、908 1007 4002、4007 [编辑] 其他 标致D3A 标致D4A 标致J7 标致J9 标致J5 Boxer Expert Partner Quark P4 VLV
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Peugeot？ 中国香港叫 『标致』，以前叫过做『灵狮』，大陆就唔知罗，可能呢只车大陆无入㖞。
欧洲年度车花落PSA，为何国内哑火的它们，却在欧洲顺风顺水
为什么美国很少见到法系车？是因为质量太差吗？看完你就知道了。
1、技术落后，别人已经淘汰的技术它还在使用。
众所周知，法国车的扭力粱是使得底盘扎实操控稳而闻名。但在其它品牌不断尝试新技术并得到市场认可时，它的扭力粱显然是落后了。在国内都认可空间大有动力还要省油，标致竟然还使用3缸发动机，然尔其它品牌已经在这儿上吃足了苦头。
2、与市场脱节，未按市场需求改良产品。
美国人的平均身高是世界第1，而且民众普遍肥胖，显然空间大动力强才是他们的首选。法系车的优点却和美国人的用车需求完全背道而驰，这也就导致了法系车在美国水土不服了。
而前段时间法系车又要宣称回归美国市场，不知道法系车这次是否做足了准备，我们作为一群吃瓜群众，只要看热闹就好了。
大家是怎么看待这个问题的呢？
PSA集团（以前称为PSA标致雪铁龙，甚至仅称为标致雪铁龙）在美国最后一家经销商是在2015年关门的，尽管距他们在美国出售的最后一款 汽车 是早在1991年。
而现在听说PSA集团正在考虑以“出行公司”的身份返回美国，出售或以租代购的方式投放部分电动 汽车 或类似的产品服务。这是一种空洞的，没有未来的未来思想，每个车企都喊着类似的口号，但是没有人去把它当做主营业务。因为这注定将成为又一个巨大的，屈辱的失败，有这个资源还不如把传统 汽车 业务给上上心。
PSA的问题在于，没有任何一家车企可以从第一天开始就在没有完善的全国性经销网络的情况下在美国成功引入一个品牌（特斯拉除外）。如果有可靠的经销商和售后保障体系，产品的质量如何在美国人看来其实也没有多大关系。
标致505在1986年的美国道路上并不罕见。标致505和其以柴油为动力的标致504在美国众所周知，但它们大多数都是因故障而闻名。甚至连其持有的车主都认为购买标致是一种信仰。但是也有美国车主表示和当时的大众 汽车 相比来看的话，标致505也并不是完全不可靠的 汽车 ，它只是会偶尔定期闪烁不寻常的故障码，随后退到经销商处进行为期一周的故障排除，但绝不会把车主扔在路上。
改款的87 Maxima SE（日产西玛）。为什么要提到这辆车，因为在当时的美国购买轿车的中产阶级主要是为了自己的业务每年至少行驶超过5万公里。在购买这些日系品牌带来的可靠性和几年后还不错的保值率，让标致505在美国的道路上慢慢消失也就不奇怪了。而雷克萨斯（Lexus）在1990年的到来，就是给PSA的棺材板上钉下的最后一颗钉子。
从长远来看，也许放弃美国市场的决定可能挽救了标致。说实话，我很高兴仍然有标致和雪铁龙这样的小众品牌存活，而且很高兴他们继续制造独特而迷人的 汽车 。虽然不确定是什么让PSA重返美国，但是在中国市场它确实还在坚持着，并且还有标致508L和新款2008在垂死挣扎，相信这两款车的销量已经给了PSA最好的答案，也确实明白了一个事实：标致要想知道消费者的底牌下面盖着的是什么，就必须扔下一些有吸引力的筹码。
美国人喜欢大，标致不擅长
标致在1991年就退出美国市场了
标致在80年代中期以前在美国还有一些存在感，不过由于太小众，那时候标致一般都是和克莱斯勒或萨博共网销售，主销车型是标致404、504、505。
到了80年代后期，日系品牌开始在美国建立自己独立的经销商网络，于此同时欧洲的一些小众豪华品牌如沃尔沃也开始纷纷独立经营。而此时的标致却依然依靠别家的销售，并没有加大营销宣传的投入。
随着505平台显得过于老气，越来越多的消费者开始选择其它欧洲日本豪华品牌，而标致的最新车型405却因为网点稀少导致的维修困难，并且其质量对于被日系品牌日渐宠坏的消费者来说越来越难以接受。
同时因为市场部门落后的预期，认为美国人还是停留在买旅行车的年代，以至于90年旅行405成为标致仅有的一款车，导致销量越来越差，最后一共只卖了5000台。
如果当时有考虑引进更大更豪华的605，兴许标致能以一个小众欧洲高级车的形象留下来，只不过标致估计早已去意已定，91年半价清理完库存之后就彻底离开了。
标致都是生产精致操控又好的小型车而闻名，基本都是B级以下，美国人喜欢开大车，大排量，而PSA的小排量发动机技术也非常好，这些优势以及PSA目前的战略车型都和美国市场大相径庭，但是现在PSA与FAC合并，后续会有大车的平台，可以期待一下法系的大车。
我在加拿大魁北克，也看不到标致车，也觉得很奇怪，卖车人说法国车底板防锈没做好，所以退出了加拿大市场
政治因素，类似于今天的华为。美国不认华为，并不是华为不好
这种垃圾车谁会选？美国人，车轮上的国家，会不懂？
psa早就退出美国市场了，按这个趋势，退出中国市场也快了
法国标志的历史
新冠病毒肆虐全球，每年车展的开年大戏——日内瓦车展被迫取消。毕竟生命诚可贵，但是每年日内瓦车展开幕前的重头戏“欧洲年度风云车”依旧如期与世人见面。今年的欧洲年度风云车颁给了标致208，而且标致208以281票力压保时捷 Taycan、特斯拉 Model3以及丰田卡罗拉等强劲选手。PSA集团旗下标致、雪铁龙以及DS在国内的销量惨不忍睹，为何在国内如此哑火的他们，却在欧洲顺风顺水呢？是国人不懂车，还是另有原因呢？今天我们来聊聊关于法系车为何一直在国内屡受重创，而在欧洲却能一骑绝尘的话题。
法系车在华也曾有过短暂的辉煌
法系车最早进入国内的是标致与广汽的合作，当时标致404在欧洲的销量十分好，但是到了国内开始水土不服，后来的结果也便可想而知了。雪铁龙与神龙汽车合作后，带来了富康，着实让法系车在华挺直了腰杆，老三样中唯一能与桑塔纳和捷达相抗衡的只有富康。那么为何法系车曾经的辉煌不再，近几年却不受我国汽车市场待见了呢？
法系车为何在华不受待见
随着汽车工业的快速发展，法系车的技术和配置更新速度开始变慢。就拿变速箱来说，当竞争对手已经用上了6AT，法系车依旧4AT，当8AT甚至9AT开始大面积使用时，法系车的6AT才开始大量搭载使用。万年不变的扭力梁，在结构上看，扭力梁并非比多连杆差，加上法国人本身就是底盘调校大师，所以法系车的扭力梁在机械理工男的眼中是很优秀的。但是并不是所有的消费者都能明白其中的原理，直观上讲，多连杆的舒适度就是要比扭力梁来的好，类似这样慢半拍的更新和跟进速度着实让消费者汗颜。真应了“法国人比较懒惰”这句话了。
另外，由于法系车在白车身钢材上大面积镀锌钢的使用，或者换句话讲，法系车的用料还是很好的，所以法系车出于成本的原因，导致各车型的定价始终是同级别中比较高的。当汽车市场的竞争已经开始白热化的时间节点，没有了价格上的优势，势必会将更多的消费者拒之门外。毕竟“浪漫”不能当饭吃，即便有再好的设计，也不能吸引更多的消费者。
法系车还有一个很致命的问题，那就是除了顶配，其他都是所谓的“丐中丐”。大灯就是其中一个最好的例子，就目前的法系车来看，除了顶配能买到LED大灯以外，其他车型的配置几乎看不到LED大灯，几乎都是传统的卤素灯泡，就连透镜都没有配备。如果法系车的配置能够下放一些，那么他们在配置上也许会带来不错的竞争力。
法系车为何在欧洲顺风顺水
在国内哑火的法系车，为何在欧洲顺风顺水呢？算上这次荣膺的标致208，PSA集团一共获得了6次欧洲风云车大奖，这是其他品牌不可匹及的成绩。难道是国人不懂车，而欧洲人懂车吗？其实不然，根本原因还是“水土”的问题。
法系车在欧洲算是土生土长。只不过在国内是“水土不服”罢了。欧洲城市道路比较狭窄，古老的街区比较多，路面状况相对比较差一些，道路弯路比较多。这一点正是法系车大显身手的所有必备条件。法系车以底盘调校著称，只有在弯路上，才能知道什么是真正的法系车。欧洲各国城市给了法系车尽显风采的舞台。所以法系车在欧洲算是土生土长。
与此同时，受地域汽车文化的差异影响，我国汽车消费者比较注重汽车的车身尺寸，大Car比较符合国人的审美。但是恰恰相反的是，欧洲人比较钟爱小型车，标致的208、207，雪铁龙C1、DS3等等小型车在欧洲的销量非常高。就连SUV车型也是紧凑级和小型SUV比较受追捧。而法系车最拿手的就是小型车，标致也好，雪铁龙也罢，我们几乎看不到他们旗下有类似陆巡这样的车型，所以地域汽车文化的差异，也是导致法系车在国内哑火，在欧洲顺风顺水的原因之一。
写在最后：法系车是老师眼中的“好学生”，用料实在，皮实耐用，现在还是会看到不少的富康依然在“服役”。但是动力总成更新速度慢，配置相对低，这些的确是法系车在华水土不服的原因所在，也直接导致了近两年销量断崖式下降，逐渐被市场边缘化。但是在欧洲由于汽车文化的差异，道路状况给了法系车施展自身才华的舞台，才会让法系车在欧洲顺风顺水。仅希望法系车能够重视国内的汽车市场，真正去了解中国消费者的用车需求，才能扭转目前的尴尬局面，更好的留在中国这个全球最大的汽车市场。
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对于一件有着数百年历史的古老瓷器，我们欣赏它是因为那些蕴藏其中的浓厚岁月气息，它本身就是一部内容丰富的人类文明典籍。
而对于汽车我们也应抱着同样的感情，品味那些随着时间不断积累的历史痕迹。
那真是一段略显冗长的历史！当翻开记载着“小狮子”成长经历的史籍之后，我不由得发出了上面的感叹。
1890年，在卡尔·本茨制造出第一辆汽车仅一年之后，标致公司就让法国成为欧洲大陆第二个生产汽油动力汽车的国家。
当然，标致开始生产汽车决不是心血来潮，整个标致家族在此之前的一个世纪里一直从事着制造业，而且就在世界上第一辆汽车诞生之前，他们生产的蒸汽动力机车还在巴黎万国博览会上广受赞扬。
1891年，命名为“Type 2”的标致汽车开始批量生产，这代表着一个汽车巨人的诞生。
在之后的几年里，这家法国公司几乎每年都会推出新车型。
到1899年，他们已经拥有15种车型，而这些奇迹的创造者——阿尔芒·标致先生对生产汽车的极大热情，很快就在法国街头逐渐流行起来的标致汽车上显露无遗。
进入20世纪以后，随着工业技术的进步，汽车逐渐在世界范围内流行起来。
而标致公司没有被成绩冲昏头脑，继续在汽车新技术的开发上勤恳努力。
他们用方向盘取代了方向舵柄、采用齿轮齿条转向机构，开创了接近我们现在汽车的操作方式。
除此之外，1974年他们生产的L76型汽车，装载了世界上第一台顶置凸轮轴、每缸四气门的发动机，而这项技术到现在还是某些车型的高档配置！这样的第一次还有很多，比如第一辆采用充气橡胶轮胎的汽车，第一辆专用消防车，还有就是开创“曳地裙”风格的浪漫汽车造型。
标致的创新完美地体现了法式浪漫的精髓，他们似乎能够预见未来，所以上帝才让他们引领潮流。
正是在人们开始追逐流线型车身、摒弃传统马车样式的30年代，线条流畅，气质伟岸的标致401问世了。
它是现在标致407的鼻祖，而就在第一代401的基础上，标致还发展出了漂亮的敞篷车——Eclipse。
在它之后，很多汽车生产厂商都开始效仿标致，生产这种能够给人带来浪漫驾驶乐趣的敞篷车型。
它像是一粒蒲公英的种子，不断把一种前卫的风格，一种享受时光的生活态度传递到世界各个角落。
第二年，也就是1935年，拥有纺锤造型的标致402开始在赛场上出现。
它按照空气动力学要求进行设计，因此非常适合在赛道上驰骋。
1938年6月，在著名的勒芒24小时耐力赛上，一辆以标致402为基础的赛车夺得了1500-2000cc组的冠军。
不久之后，随着战争乌云的笼罩，标致公司的汽车生产被迫停滞。
直到战后的1946年，一辆标致202小车才重新走下位于索绍工厂的生产线，而“4”系列到1955年才有了自己的后继车型——403。
这款车是标致与意大利著名设计室宾尼法利纳合作的起点，也正因如此，403逐渐成为人们纷纷追逐的流行符号。
403是标致公司第一款总产量超过100万辆的产品，每年都会有十几万辆403驶下生产线，但这还是不能满足所有人的需求。
工厂里已经忙碌不堪，但设计师们还是继续发掘403的潜力，为它安装了一台柴油发动机，并且把刚刚研制成功的自动控温风扇也运用进来，使得403不仅仅是一款时尚轿车，同时也是汽车新技术应用方面的领军人物。
下一代车型404于1960年诞生，不过连宾尼法利纳也没有预见到，他们设计的404总销售量超过了200万。
标致公司不得不考虑建立新的工厂，以满足每年超过26万辆的产量要求。
这的确是一款非常成功的车型，在之后推出的各个改进型号中，许多新技术都是人们闻所未闻的。
这其中还有一个特殊型号不得不说，那就是1965年推出的单座柴油版，它打破了当时的40多项世界纪录。
天生就对速度有强烈欲望的法国人把404带到了世界的各种赛道上，无论是在专用的封闭沥青跑道，还是在砂石纷飞的拉力赛场，甚至是在荒无人烟的非洲沙漠，你都会见到矫健的404身影。
在那有些让人留恋的冠军时代里，标致404以及之后推出的衍生车型都变成了法国车优异性能的形象大使，向各个国家的车迷们传达随时间积累起来的法国汽车文化。
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