看见评论里这么多不专业的喷子，实在忍不住回答一下！长城老款1.5T是参考的丰田威姿上的1.5自然吸气发动机，后加的上海菱重的涡轮，至于2.0T是长城和博世共同开发的，博世提供的电喷控制系统，整体设计、缸体等等都是长城自主开发的，拥有自己的知识产权，这也是现在发动机行业通用做法，包括宝马的发动机也都是这种开发模式，现在哪个厂家开发一款发动机还从一个螺丝钉开始啊？长城的发动机跟三菱一毛钱关系也没有，你可以说它性能差但是请不要侮辱它抄袭什么破三菱，三菱技术现在还有抄袭的必要吗？至于自动变速箱，首先自主车企能开发自己变速箱的凤毛菱角，即使有也占不到主流，采购专业厂家的自动变速箱也是行业通行做法，宝马就完全没有自己的变速箱，你能说没有自己变速箱，就是掌握不了核心技术、就匹配不好吗？而且长城现在已经有了自己的7DCT变速箱了，已经开始量产装配在VV7和VV5上了，好的开始就是成功的一半，相信长城的变速箱一定会发展的越来越好。还有就是你说的三大件的底盘，长城一直是自主车企里最好的之一，这没什么好说的。至于外观、内饰、质量一直是长城的强项。长城真正缺点就是普遍偏重，加速、油耗一般。 长城现在可能做的还不够好，但它一直稳扎稳打、进步明显，我们应该给予鼓励，你可以不买它的车，倒是请不要不懂装懂胡喷乱黑！
因为长城 汽车 不太善于给自己吹牛，作为民营企业，长城很抠门，精打细算，很少投广告，这样自然就没法在媒体上得到大篇幅的支持，甚至会有一些不好的消息出现。不会自我炒作，又不投广告，这当然不会让普通消费者了解长城的进步。但是很奇怪，不投广告的长城销量一直很好，始终是冠军，这说明消费者还是理智的多，不加思考的少
这个问题的前提是长城 汽车 有技术，这在懂车的人眼中已经不是需要再争论的了！不服的人自己去看研发开支，看成果。
至于为什么很多人说他没技术其实原因很多，最重要的原因就是长城不注重和不擅长广告营销。细心的人应该发现，前几年是看不到长城 汽车 的广告的，以至于在哈弗H6出来之前很多人都没听过这家车企。而而实际上，在H6出来之前，长城 汽车 在皮卡领域已经叱诧风云多年，长城 汽车 已经连续N年位居国内皮卡销量第一。长城 汽车 一向坚持酒香不怕巷子深，所以广告投入一直位列同级车企倒数第一，这在每年的财报可见一斑。在这里我也不得不吐槽一句，长城 汽车 的公关团队简直差得不行，如果有吉利的一半，应该也不至于被人吐槽成这样。
第二个原因是黑子多。黑国产车的人只要随便去某论坛就能抓出一大波，这不仅限于长城 汽车 ，吉利，奇瑞，长安都有。而给长城的又更多些，因为长城 汽车 抠门一些，很多媒体看拿不到好处，自然就会开启复仇之路。而普罗大众对批评的记忆是远远强于赞扬的，最明显的例子就是现在还有很多人黑哈弗H6万年的三菱发动机，没核心技术。三菱发动机，他是不是每次看到有长城 汽车 的文章都直接写这句评论就走的。
第三个原因在于研发其实不仅仅体现在三大件上。如果要看配置，那买最好的三大件给你组装一辆车你敢开吗？ 汽车 工业是一门艺术，一家车企的技术水平除了体现在三大件，还体现在整车装配工艺等各流程。只要给你的车比别人的质量更好，性能更稳定，那就是技术实力的体现。而长城 汽车 的稳定性就不用展开了说吧，看哈弗H6能热销这么多年就可以看出来了。
原因还有很多，欢迎补充。
我觉得长城还是有技术的，只是在发动机，变速箱方面，还没有达到本田，丰田这些全球水平。但已经追赶的很快了，进步明显。毕竟长城才多少年，另外作为国产车，我最信赖的还是长城的质量，看看驾校多少年的皮卡，天天被新手乱开，还好好的。长城的车还是信得过的。
长城 汽车 技术实力不容小觑-差评主要来自行业竞争
参考文献：三国时代魏国文学家李康《运命论》。（改编版本）
原文还有「故木秀于林风必摧之，行高于人众必非之，前鉴不远覆车继轨」的内容，为什么分析长城 汽车 的技术储备，要引用这一典故呢？其实分析比亚迪、长安与吉利 汽车 也可以引用，因为这些车企的市场表现与技术水平都是可圈可点的，而且已经超越了很多所谓的“友商”。
中国 汽车 市场的体量非常大但也不会无限膨胀，上百家车企（涵盖合资与独资外企）的竞争是非常激烈的；竞争残酷到其他品牌多卖一台车，某些品牌就会少卖一台车。那么结果也就可想而知了——真正有技术实力且成长潜力很大的品牌，都会被抹黑。
话术基本为某品牌没有技术，逆向研发云云，长城 汽车 就是这样被抹黑的；而且在自主品牌中存在一个善于起哄架秧子的企业，一线自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑过，是谁相信都有数。那么长城 汽车 的水平究竟如何呢？
内燃机
1：4B15-1.5T发动机已经量产装车多年，这台机器被描述为「动力差·油耗高」；实际这是绝对不客观的评价，参考H6/F7等紧凑级SUV，其整备质量平均在1.65吨左右；理论上与其匹配的最佳标准应当是2.0T发动机，马力不达到200PS以上，车辆都不会有理想的动力。
但是大排量发动机的制造成本更高，且油耗基数略大，普通代步 汽车 的用户是不太能接受这一标准的。所以哈弗不得不将1.5T选项作为主力，所以小马拉大车的问题确实存在，但实际表现并没有令人失望。
124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备不差，净功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T区间，这是10/12秒破百都算正常的标准，但H6/F7/F7x三台车还可以突破10秒。所以动力差的说法是不客观的，支付的成本与实际获得的结果不仅匹配，而且达到优秀标准。
至于油耗偏高的说法并无依据，在车身尺寸与整备质量相当的前提下，不论国产、合资还是进口SUV，油耗都会在10L/100km左右悬殊。哈弗紧凑级SUV平均 9.5L/100km，这并不算高哦。
2：4C20-2.0T发动机同样装备使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本为功率扭矩“ 2”；这台机器的技术包括高压直喷，DVVT、电控增压器与油泵，缸盖集成排气歧管，以及双平衡轴和静音链条罩等。技术水平与4B15处于同一水平线，即使在多年后仍旧属于一线水平。
这台机器如果是大众 汽车 推出，相信380TSI车辆的用户都会像打鸡血一样，毕竟扭矩更大且没有烧机油的问题；如果是奔驰宝马推出且不区分高低功率版本，25Li的用户估计能感动到流泪。而即使放在福特和通用品牌阵营中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；参考装备这台机器的F7x-四驱版本，6.6秒破百的水平有几台车做到了，这不叫技术吗？
【4D20M-2.0T】柴油涡轮增压发动机水平很高，这台机器技术包括高压共轨直喷，EGR废气循环利用，VGT可变界面废气涡轮增压系统，气门间隙自动补偿，双质量飞轮与双平衡轴等技术，说它不先进估计没有人相信。
在柴油发动机中这是相当不错的水平，而且实测动力与参数相符；但技术水平究竟如何，似乎还需要对比才能造出答案，咱们来看三台皮卡吧。
竞品参考：
这是曾经知名度最高的“铃系柴油动力皮卡”的水平，没有标注峰值扭矩持续输出的转速范围，原因是这些机器的增压器都做不到维持峰值，也就是说最大扭矩稍纵即逝。
相同排量的发动机差距很大，排量越大的发动机水平越低，以此足以说明长城 汽车 的柴油发动机的水平了——但是可以确定的说，绝对会有人说长城发动机参数虚标，因为那些高价购买合资皮卡的人会感觉备受打击，没吃到或吃过葡萄发现不甜就得说人家的葡萄酸，这些人啊……
剩余类目·技术参考
【DCT450-7挡湿式双离合】的水平如何，想来也没有争议；不能否认这台机器在低速换挡时仍然有顿挫的问题，但是相比DSG、格特拉克甚至奔驰DCT也没有更差，综合其量产 汽车 的价格定位而言应当给出好评。
这台机器可承受最大输入扭矩为450N·m，能够匹配2.0T甚至3.0S的发动机；综合传动效率为95%，换挡速度几十毫秒。如果以十分制为DCT450评分的话，至少应该是 8分的标准，PDK能拿到十分，然而该品牌的变速箱成本就可以选到一台WEY-VV7喽。
总结：整车平台技术不再赘述，柠檬架构可以打造燃油动力与各类混合动力 汽车 ，整体水平越来越接近DM系统；坦克架构用于打造越野车和皮卡，坦克300的水平足以说明问题，后期如能够推出分时四驱，或者分动箱具备机械锁止功能的全时四驱皮卡，长城品牌在海外市场甚至能够与福特、道奇和雪佛兰竞争。
天和MCN授权发布
长城可能没有业界顶尖先进的技术，但是造车绝对属于中上水平，简单说就是够用，能有今天的业界地位不是靠吹牛的，也不是靠资本助推，是一步一步攀登上目前这个高度的，所谓没有技术不过是竞争对手黑他的黑点之一。在中国的造车企业，长城是最符合中国在世界上的形象的，不声不响就是一个字，干就完了。
关于这个问题，就不用说了，没有意义，黑长城的喷多了，可是长城 汽车 连续50个月单品销量冠军，不好，你会买么？
最可笑的是，另外几个品牌厂家的研发人员，私家车的选择上，放弃了自己品牌的高折扣，选择了哈弗品牌，这不是直接打脸？
且不说他技术方面的成就，就说这个问题，这是中国人的通病，虽然善良勤劳，但是思想狭义嫉妒心强，见不得别人好这是其一，其二是，中国人口众多资源稀缺，有人吃饱就有人挨饿，让长城一家独大，这绝对不符合其他车企的利益，所以就免不了相互攻击抹黑，况且，外资企业更是乐此不彼，挑拨离间一好提供一些事实依据也好，总之在这方面他们有这个经验和智商，但是很多中国人在这些方面还有待提高。
额，这个能说明什么？只能说你能造出来，至于什么技术不技术的。这个看不出来。吉利有技术，14年专利申请数量全球前十。奇瑞有技术，热效率37%的自主发动机，中国独一份。长城这两年大量流失技术人员，魏建军自己也说过研发投入过高不是好的车企。三大件的自己生产只是为了降低成本，核心部件不受制于外，至于这些东西的技术怎么样，呵呵了。
关于这点 汽车 之家负责发动机板块的编辑早就明确写出真相了，国内这些厂所有的所谓技术突破都有对应的合资品牌体系，说白了就是直接套用合资的配套商，国内主要就是大众体系和通用体系，按公布机型的外形找到对应照片就知道用谁家的，至于变速器，看核心机外形找对应供应商就行了，底盘结构不是掩耳盗铃之徒都知道是谁的。
说到这里不得不说一家曾经的自主老大现在不能说名字的厂（说名字会被人喷，会被删帖），这家厂至今仍是自主品牌的出口老大，他家的技术被诋毁为实验室 科技 永远不装车的，但业内都懂，不是不能量产装车，而是需要的零件国内这些配套都做不出来，连一个火花塞都要从欧洲专门进口那还怎么玩，至于这些配套都跟着合资和那些号称自主希望的销量无敌的厂去玩了，技术突破弯道超车，那是啥？能吃？
长城汽车那么苛刻为什么每年还有那么多人去
长城汽车市场销售行情不好,汽车的维护成本高,长期入不敷出，导致最终停产。商家的产品必须符合市场的主流，不然的话很难在市场上推销开来，如果推销不好就会造成产品的积压，长期以往的话商家的资金链会断缺，更没有能力再推销产品。
一、商家要想生产的产品在市场上推销的很火，必须保证产品符合大众的需求，只有满足了大众的需求，消费者才有消费的欲望，商家也才会带来丰厚的财富。消费者如果对商家不信赖，不愿意购买商家的产品，那么对商家来说就是一个很大的打击，长期以往的亏损也会使商家面临停业的危险。
二、商家必须对市场有一个很长时期的考察，通过对市场的综合考察与评估，才能够知道什么样的产品是适应大众的，是大众所需求的。只有经过长期的考察评估，才能给商家一个很好市场推销模式，商家也才能生产出适应大众化需求的产品，才能够在市场上占有一席之地，这样一来商家才会有利润，商家的发展也才会越来越好，同时消费者也会越来越多的购买商家的产品。
三、商家在生产出适应大众需要的产品的同时，也应该加大广告力度的宣传，在当今社会，广告的宣传力量已经非常的普遍，而且带来的收入也是可观的。商家投入资金在广告上加大宣传，这样会让更多的消费者知道商家知道商家所生产的产品。只有这样消费者才会购买商家生产的产品，同时商家也才能在市场中占有一席之地，才能在市场中获得财富。
所以说，商家生产的产品一定要符合大众化的需求，在推销的同时加大广告的宣传力度，这样就会让消费者能够很快的知道商家以及商家的产品，同时商家也才能在市场中获得财富。
长城汽车是一家对员工刻薄剥削的企业。具体表现为录用大量的刚走出校门的年轻人，让他们拼命加班加点劳动，不支付或者少支付加班报酬，企业管理层对员工恶言相加，变相在精神上折磨人。严酷的工作环境，再加上工资待遇很低，工作成绩又被夺取，年轻人在这样的企业无法忍受，往往走为上策。实际上是公司逼迫员工走的，这也可以说是公司对员工用完就扔，把人当成消耗品。因此它的人员流动是很快的，通常一个部门1年就有10人以上辞职。因为人员流动快，长城汽车对外形象的一个重要特点就是经常在网络上和人才招聘会中打广告，常年募集员工。
长城汽车就是这样一家典型的“血汗工厂”，黑心企业。
当然没有人愿意进入“血汗工厂”工作，身临其境之后才知道误入虎穴。员工和公司签订雇佣协定时，往往被甜言蜜语洗脑:“我们对你充满期待，你在公司的前途一定是光明的，一定要努力工作。”员工进入企业之后，才发现劳动环境是相当艰难的。而且还对员工进行洗脑，让新人背“企业文化”，也就是公司的经营理念、规章制度；每天早会都要唱“司歌--<<长城长>>”。 新人经常被这样洗脑：“你们从现在起就是公司的人了，公司就是你们的家，你们要24小时想着公司，24小时都在工作状态……”开始工作后，员工发现，尽管自己对公司奉献一切，公司对自己却很冷酷，比如，企业主管给新人庞大的工作量却要求在很短的时间内完成，若无法如期做成，就要说员工无能，没有效率…………
“我们每天都在睡意蒙中睁开眼睛，勿忙奔波在上班的路上，经过十多个小时的身心历练后又拖着疲惫的身躯离开公司，匆匆躺下，就这样一觉到天黑或天明，又匆匆投入下一天的历练，没有梦想，更不敢奢望娱乐，这就是在长城汽车每天工作生活的真实写照。”
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