目前电力机车几乎取代了内燃机车。而电力机车电力来源自空中单独架设的一根电线。车头部带有取电装置，受电弓与空中高压线接触，例如高电压小电流的原理为火车提供电能，这样供电系统更简洁 一些。
但是为什么只接一根线呢？理论上单根线是不能形成回路的，何况火车功率也比较高。那火车是怎么形成回路的呢？其实我们观察一下火车的结构就可以看出一二。例如铁轨、铁轮、铁车架，这些都具备导电的条件。因此电力火车完全可以利用铁轨行成回路，也就实现了单根线供电。
可以看到电源输出一段与接触网（单线）相连，而电源另一根线则与铁轨直接连接。这样一来受电弓从接触网取电，机车铁轮则从铁轨取电，高压电传入机车内经过降压供给电力机车使用。这与我们不小心触电的原理是一样的。
三相电，只要碰任意一项，那么电流就会从人体流过，最终流向大地。因为变压器中性点与大地相连，中心点接地，相线对地形成回路，所以当碰触到单根相线时就会发成触电事故。火车供电系统目前也不再是简单的直供方式，例如带有自耦变压器的AT供电系统:
可以看出来，变电所提供25kv的电压，通过自耦变压器升压，中间抽头也就是中性点与铁轨相连，接触网与变压器另一端相连，这样一来接触网与铁轨之间的电压就是25kv。采用高压输电的好处就是电流很小。例如火车采用的25kv供电系统，电流1A的情况下则功率可以达到25kw，典型的小电流大功率。如果是常规的220V，那么流过1A的电流其功率仅220w。而采用受电弓取电的方式，其工作电流不能过大，电流过大则火花现象严重、况且高速移动下线路与受电弓磨损也比较大，所以电力机车才会采用高压供电，线路负荷也会降低。
火车是如何供电的？
电线是电气化铁路上的高压接触网线,就是靠着这条线电力机车才能获得电能,这条线上有25KV的高压直流电,就是您所谓的火线.电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变电所,这个其实就是电焊机的原理.一句话,那根线是火线,铁轨是零线
火车通过头顶上的“受电弓”接触“接触网”得到电，通过火车的电路设备，与地面上的铁轨形成回路。受电弓和接触网因为靠摩擦得到电，所以它们都有磨损，所以定期需要更换的。电线是上下两根，从力学角度上讲，上面那根主要作用是支撑，下面那根的作用是保持水平，靠两电线中间的竖线长短不一样来保证下面这根电线和铁轨平行。
火车道上方的电线电压很高，一般都在万伏以上，所以平时一定要注意安全。
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