走进朝鲜，

往返于中朝间的国际列车，

导游利用职务之便“赚外快”。

在我们国家，有非常多车次的国际列车，比如像北京开往莫斯科的K19/20次列车；南宁开往越南河南的T8701次列车；乌鲁木齐开往哈萨克斯坦努尔苏丹的K9795次列车以及丹东开往平壤的95/85次列车等。对于想要出境 旅游 的朋友来讲，办理好相关证件，就可以乘坐以上列车前往目的国 旅游 。

其实以目的国朝鲜为例，中国还有一趟从首都北京驶向朝鲜平壤的国际列车，这个车次的行驶里程高达1364公里，据说这个车次的国际列车，自上个世纪50年代就开始运营了，差不多运营了近70个年头。对于游客而言，这个车次的朝鲜火车行驶速度缓慢，差不多每小时只能行驶六七十公里，火车晚点是时有发生的。

不过在这列火车上，可以看到特别多的朝鲜人，特别是朝鲜美女，她们坐在火车上，即便是周围坐着她的同伴，也很少见到她们打闹，给人的感觉就特别的高冷。当我们踏上去朝鲜的这列火车，每个车厢上都会有几名跟车导游负责游客不脱团。

火车从北京始发，只见导游拿着两大包的东西带进了车厢。事后我才知道，这些导游很有可能是利用职务之便在“赚外快”。现在中国制造在朝鲜非常的吃香，比如中国生产的丝袜和裙子，在朝鲜人看来，款式、质量方面不比日本制造要差，并且物美价廉。

很多导游来中国的时候，都会带点中国商品回去，据说这样一趟下来，能抵普通朝鲜人一个月的工资呢，所以说导游是朝鲜非常吃香的一份工作，因为除了底薪，她们还有小费，甚至还可以自己“赚外快”呢。

坐着绿皮火车去平壤，朝鲜的火车是什么样，和中国的有何不同？

中国近些年的发展有目共睹，特别是在高铁方面，发展速度超乎了很多人的想象。很多外国游客到中国 旅游 ，乘坐中国高铁以后，都会被震撼到。中国高铁不但速度很快，而且安全舒适。

现在世界上开通了高铁的国家并不是很多。在不少国家，基础设施还比较落后，不但没有高铁，就连火车的速度都很慢。比如中国的邻居朝鲜，使用的火车都是上个世纪的产物，而且是电力火车，时速只有四五十公里。朝鲜的列车上没有空调和暖气，夏天的时候非常闷热。

现在，也有朝鲜人到中国 旅游 和留学，他们来到中国以后，面对中国的繁荣发达，会产生很大的触动。尤其是对于中国的公共交通，会觉得不可思议。其中，一名朝鲜姑娘到中国 旅游 ，听说中国高铁时速达到三百五十公里，直呼速度太快了，都不敢乘坐。

中国高铁不但速度快，而且非常安全。有一名朝鲜游客乘坐中国高铁后，表示非常满意。她说，中国高铁车厢非常的干净整洁，宽敞明亮。列车高速行驶的时候，也没有强烈的震动感，反而觉得非常的平稳，这让她觉得非常的神奇。

中国高铁如今发展突飞猛进，这是我们的骄傲，也是我国的一张名片。对于朝鲜人对中国高铁的看法，你有什么样的想法呢？作为中国人，对中国的高铁，你是否也会感到自豪？

中国到朝鲜有几条火车线

由于朝鲜国内多山区和高原，铁路运输比公路运输更会节省成本，因此朝鲜政府大力发展铁路系统。国人去朝鲜 旅游 ，乘坐火车是最便捷的方式，在朝鲜坐着慢速运行的绿皮火车，透过玻璃窗欣赏朝鲜农村和城镇的风光，真的是一种难得的体验。 我们乘坐的丹东至平壤的95次国际列车，上午从丹东火车站出发开往朝鲜的边境城市新义州市，在那里通过朝鲜的海关和边检的检查后继续开往平壤。 这趟列车使用的是中国铁路的25T型客车以及朝鲜铁路的30型客车，都是卧铺车厢，每节车厢上都有朝鲜的国徽。 上午十点列车准时从丹东火车站出发，跨过鸭绿江上的中朝友谊桥，驶向鸭绿江对岸的新义州市。 这是我们中国 旅游 团乘坐的卧铺车厢，看上去和国内的普通客车硬卧车厢没有什么差别，也是三层的卧铺。 我们乘坐的95次国际列车经过的平义线（平壤--新义州）全长226千米，1964年就已经实现电气化，是朝鲜目前运力最好的铁路线路，但由于是单线铁路，而且铁轨年久失修，因此列车运行得非常慢，时速大约只有50公里/小时，虽然速度慢了一点，但在车上也可以更方便地欣赏窗外的风景，以及顺便观察一下朝鲜铁路系统的现状。 自从上个世纪七十年代起，朝鲜政府就大力发展铁路电气化，到2016年的时候，朝鲜的电气化铁路已经占到了所有铁路的80%。这是沿途看到的火车路轨上面有很多的电线。 图为我在车厢内拍摄的一辆朝鲜电力火车头。淘汰掉旧的蒸汽火车头后，早期因为没有工业能力生产制造电力机车，朝鲜政府引进了大量的前苏联制造的电力机车，朝鲜同时也从中国引进了韶山1型电力机车和东方红1、2型机车，还有少量的北京型和东风4型。 后来朝鲜借鉴和改造引进的前苏联和中国电力机车，自主生产了一些型号的电力机车，最多的有红旗型和强行军型电力机车。 这是我在途中停靠在一座小站，看到的另外一辆对开于丹东和平壤之间的国际列车。 这是我在途中抓拍的一辆朝鲜国内的普通客车，窗户可以上推下拉，这辆客车看着要比丹东-平壤的国际列车破旧很多，看上去就像一辆古董列车，和国内上世纪六七十年代的客车非常相似。 这是在途中抓拍到的一辆货车，车皮上面用蓝色的塑料布盖得非常严密，看不见装的是什么货物。 一位女铁路职工从一辆货车前面经过。朝鲜绝大部分的铁路和中国一样使用标准轨铁路，因此很多货车的车皮也是从中国引进的。 想仔细看一下朝鲜火车的车皮是什么型号，却无意中发现车厢底下还藏着一个扒火车的小孩。 朝鲜铁路人员的着装是这种灰色的制服，头上的大盖帽又高又大，戴上去有点夸张。 还是朝鲜的铁路女职工裙装和帽子比较好看一点。这是一位铁路女职工和一位朝鲜军官在看着我们的列车驶进了火车站。朝鲜大一点的火车站都有人民军官兵和民兵执勤站岗。 这是一位朝鲜民兵背着枪支在火车站内巡逻。 途中经过一座火车站，看见大楼外面站着几位穿制服的漂亮的朝鲜铁路女职工。 窗外走过来两个朝鲜美女，朝鲜人坐火车出门都喜欢带着大包小包，就像我们中国人春节返家时带很多年货一样。

一条火车线。

K27/28次列车，在朝鲜境内称为51/52次列车，是中国铁路及朝鲜铁路共同担当运行于中华人民共和国首都北京至朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一趟国际联运快速列车，自1954年5月21日起开行，是中国与朝鲜之间开行的首趟国际联运列车。

列车沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、沈丹铁路及平义线运行，在中国境内跨越北京、天津、河北、辽宁四省市，在朝鲜境内跨越新义州、平安北道、平安南道和平壤三道市，全程1360公里。

扩展资料

1953年12月16日，中朝铁路联运会议在北京举行，双方代表签署了中朝国境铁路协定，并商定北京－平壤直通客车自1954年6月开行，由中国铁路提供车辆和服务。1954年4月1日，中朝国境铁路协定施行，朝鲜铁路开办国际铁路联运。

5月21日，北京－安东间开行13/14次直通旅客快车，车辆及乘务由北京铁路局担当。1954年6月3日，13/14次列车加挂软卧车两辆、硬座行李车1辆，正式开始实行中朝联运，全程1364公里，北京－平壤间每周挂运两班往返。

1955年2月1日，中苏铁路代表在哈尔滨签订了关于莫斯科－平壤开行国际联运直通客车问题的会议记录，同时还就该客车在沈阳－安东区段内进行试运转后确定的事项签订了记录，确定莫斯科－平壤直通客车将于沈阳站附挂于13/14次列车至平壤终到及始发。

1957年11月15日，中朝联运车体改挂软卧车与硬卧车各1辆。

K28次列车停靠在丹东站

1959年6月11日，中国铁道部进行了自建国以来最大的一次铁路运行图调整，13/14次列车车次变更为27/28次。

1965年11月5日，中朝国境铁路联合委员会会议在新义州举行，确定中国铁路国境站安东随市名改为丹东。

1981年10月11日，27/28次列车等级变更为特快列车。

1982年11月23日，中国、朝鲜、蒙古国和苏联四国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在莫斯科举行，会议商定北京至平壤直通客车从1983年起由中国铁路车辆和朝鲜铁路车辆共同担当。

1983年10月10日，由朝鲜铁路担当的首趟平壤至北京直通客车从平壤开出，10月11日抵达北京。此后，每周两班往返的直通客车即由中国铁路和朝鲜铁路各担当一班往返。

和谐3D型1921号机车牵引K28次列车通过京沪铁路广渠门段

1985年4月1日，中朝联运直通客车由每周开行两班往返改为四班往返，由中国和朝鲜各担当两班往返。

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，27/28次列车变更为快速列车，车次改为K27/28次 [2]  。2008年北京奥运会后，北京铁路局于同年9月12日起将K27/28次列车的25G型客车与德国制造的18型客车更换为25T型客车。

2014年11月16日，北京铁路局将K27/28次列车国内段车体更换为DC600V机车直供电25G型客车。

2019年1月17日起，K27/28次列车北京－沈阳段开始隔日使用和谐3D型1921“共产党员号”机车牵引。

参考资料来源：百度百科-K27/28次列车

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