编译 | YIKE编辑｜Clink出品｜汽车产经

据德国《汽车周刊》29日报道，长城汽车将在今年9月关闭位于德国的技术中心。与此同时，长城将在法兰克福成立魏牌德国公司并组建全新团队。

长城汽车于2017年成立了德国慕尼黑技术中心，但受到各种客观因素影响，长城从2020年起就不再给德国技术中心拨款，技术中心也一直无人办公。

知情人士表示，长城德国技术中心解雇了所有12名员工，慕尼黑办公室则将在9月1日彻底关闭。

据悉，长城汽车已在法兰克福周边成立了魏牌有限责任公司。新公司将负责魏牌在德国及欧洲的推广，也将延续前研发中心的工作任务。

在业内人士看来，此举被视为长城正在加速进军欧洲市场的步伐。

2019年法兰克福车展现场，魏建军首度对外表态称，WEY品牌将以德国市场为起点两年后正式进入欧盟市场。

目前，长城汽车通过收购已接连进军俄罗斯、印度等市场，实现了从纯产品出口到将技术、管理制度、品质标准的输出，彰显了中国品牌全球化的野心。

数据显示，去年长城汽车出口量达70110辆，同比增长7.57%。今年1-5月累计出口47970辆，按此趋势，长城今年全年出口有望突破十万台大关。

走出国门之后 长城汽车这一次让全世界的目光聚焦到了保定

　随着中国经济的飞速发展，中国汽车工业迎来了千载难逢的发展机遇，并以前所未有的速度，改变着世界对中国的认知。特别是上世纪90年代以来，中国汽车工业的发展按下“加速键”，而长城汽车的崛起之路也由此揭开序章。

1990年，年仅26岁的魏建军正式接手长城工业公司(长城汽车前身)，凭借对“核心技术”的追逐与坚守，带领仅有60人的团队编织着“制造自主品牌汽车的梦”。通过不懈的探索与实践，终于让中国汽车工业实现从无到有，从有到多的转变与升级。如今，更是依托雄厚的科研实力与前瞻性布局，让中国汽车发生了从“引进来”到“走出去”的质变。长城汽车堪称中国汽车工业当之无愧的引领者。

那么，从技术追梦到科技引领，完美进阶的背后，魏建军是如何带领长城汽车一步步强势崛起，走出中国、走向世界的呢?

性能、安全领域：对标国际水准全速追击

高瞻远瞩，方能决胜千里。众所周知，中国汽车工业起步较晚，很多先进的技术均落后于德国、日本等汽车工业大国。而中国车企若想掌握传统发动机、变速器等核心技术，唯一的办法就是花大价钱从国外车企购买。

在魏建军眼里，“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实!”所以早在2000年，当大多数国内车企还处在迷茫期时，魏建军就已锁定目标奋力践行。斥资8000万元收购国有企业华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，成为自主品牌中最早掌握核心动力的企业。

为了对标国际水准追求行业领先，长城汽车在技术研发领域始终坚持“过度投入”的原则，并取得跨越式进步。在汽车性能方面，长城汽车堪称实力进阶的典范。2008年，长城汽车自主研发的变速器试制成功。2010年，柴油发动机“绿静2.0T”问世，被权威机构评为“中国心2010年度十佳发动机”和“绿色内燃机暨柴油机十大品牌”。2011年，长城汽车自主研发的小排量涡轮增压发动机——1.5T(4G15T)成功量产。2017年，长城汽车1.5GDIT发动机，在“中国心”年度十佳发动机评选活动中，荣获“十佳发动机”称号。同年，在“首届世界十佳变速器评选”中，长成汽车自主研发的7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。2020年，长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器，在“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，再次荣获“世界十佳变速器”奖项，将媲美世界顶尖变速器的技术水准展现的淋漓尽致。

长城汽车蜂巢传动7DCT荣获“世界十佳变速器”奖项

作为中国汽车企业的领导者，长城汽车在安全领域取得的突破，同样可圈可点。2008年，长城汽车建成国内车企中第一家跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室(包括：正面、侧面、偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰)，其整车测试能力达到国内先进水平。凭借对车辆安全技术的不断深挖，长城汽车在诸多标准近乎严苛的测试中屡次斩获佳绩。近日，在中保研汽车技术研究院发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)最新一批测试结果中，长城汽车旗下的WEY VV5在车辆安全性综合排名上名列前茅，力压众多知名合资车型。

可以说，在中国汽车发展的“黄金十年”，长城汽车在性能与安全领域以“技术制胜”，展现了惊人的成长速度。不仅为自主品牌树立了榜样，更向世界展现了中国汽车品牌崛起的实力与信心。

智能领域：抢占时代先机领先世界

早在2009年，人工智能还是电影里的词汇时，长城汽车就已建立专门团队，开始了智能驾驶技术的研究，凭借先人一步的研发投入和布局，取得了诸多令业界称赞的成果。

在智能驾驶方面，长城汽车2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，向智能汽车迈出了关键性一步。2018年，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术，在长城汽车徐水试验场通过测试。2019年数博会，长城汽车展示了L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。

在智能安全方面，WEY品牌正式发布智能安全系统，通过全面、系统的科技配置，为用户带来生命安全、财产安全、信息安全与环境安全四个维度的安全防护，而2021款WEY VV6便是该技术全力赋能的首款车型。此外，长城去汽车更有智慧躲闪技术、智能像素大灯技术、融合泊车技术等专利技术，相继应用并量产，引领汽车智能安全达到新高度。

在智能网联方面，2019年7月，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，开创出行机器人新时代。值得一提的是，2019年9月长城汽车与华为签署了战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。

宝马合资长城汽车是真的？

它被视作全球最顶尖技术的展示舞台，也被誉为机器人界的“奥林匹克”。

7月26日，2019世界机器人大赛总决赛在位于长城 汽车 总部保定的徐水智慧工厂盛大开幕。为期三天的赛程里，来自10余个国家、超过2000支代表队、5500余名精英选手在数十个分项领域展开了激烈角逐。

值得一提的是，由一家 汽车 企业协办世界机器人大赛总决赛，尚属首次。

在业内人士看来，一方面，徐水工厂与机器人大赛有着极高的契合度；另一方面，作为中国 汽车 品牌的代表，如今的长城 汽车 也已成为了“智慧”实力的代名词。

就在本月15日，长城 汽车 发布了GTO全域智慧生态战略，并宣布携手腾讯、阿里高德等8家战略伙伴，打造出行机器人。去年3月，长城 汽车 与中国移动、华为联合开发基于5G的自动远程驾驶技术在徐水试验场通过测试。同年11月，长城 汽车 国家智能 汽车 与智慧交通（京冀）示范区开放运营。

不难看出，近两年长城 汽车 在智能网联化领域的 探索 与布局动作频频，而机器人大赛总决赛的成功协办，不仅让全世界的目光再次聚焦于河北保定，更是将长城的智能网联战略推向了全新阶段。

或许很多人会有疑问，为何这种国际性大赛尤其还是决赛，没有选择北上广深而是最终花落保定。

据了解，世界机器人大赛对于举办城市和举办地点的选择极其严苛，尤其要求其在 科技 、智能等领域，要与大赛有着极高的契合度。

保定市，素有“北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰”之称，不仅是 历史 悠久的文化名城，也是一座站在潮流前端的活力城市。值得一提的是，近年来随着保定最为重要的制造企业之一长城 汽车 的迅猛发展，这座城市也拥有了在国内 科技 创新领域不容忽视的位置。

而作为赛事的协办方，长城 汽车 一直以来都十分重视 科技 的创新与应用，并且在技术研发上坚持“过度投入”，尤其是在以机器人为代表的创新技术应用上，长城 汽车 更是走在了世界前列，这也与世界机器人大赛举办的初衷心有灵犀。

以此次赛事的举办地徐水智慧工厂为例，作为长城 汽车 响应“中国制造2025”打造的智慧工厂，其总投资额超过300亿，正是大量不知疲倦、精度极佳的机器人的创新应用，使得这座工厂能够更高质量和更高效率的完成生产任务。

在徐水智慧工厂的焊装车间，机器人无处不在。据统计，其生产线上共拥有超500台瑞士ABB机器人，4台德国KUKA机器人，自动化率达100%。其中，主焊线有146台机器人完成焊接、打胶、搬运、螺柱焊接和氩弧焊接作业，白车身合拼形式采用四面体合拼，机器人抓手重复定位精度≤0.02mm。

更加“智慧”的是，总装车间还配备了先进的ToolsNet扭矩管理系统，可以对拧紧过程数据进行实时采集、100%记录和保存(保存长达10年)，这些数据将形成每辆车的“电子档案”，不仅防止了不合格品的流出，也实现了问题车辆的精准追溯。

从中不难看出，世界机器人大赛总决赛与长城 汽车 两者既互为因果，也相得益彰，它们也为 汽车 乃至智能制造产业，塑造了相辅相成的模范。

智能制造外，长城 汽车 在智能网联 汽车 上的布局也开始的较早，领先于行业。

2009年，中国车市井喷，自主品牌更是进入超级黄金期，那年的奇瑞已经突破年销量50万大关，比亚迪江淮力帆等增长率超过100%，长城 汽车 也收获了77%的销量增长。车企纷纷扩充产能，战略加速，在这样的背景之下，长城 汽车 选择了一个与众不同的加速方向，那就是挖掘打造长城的 科技 基因，走智能化的加速路线。

2009年到2010年，长城 汽车 开始了基于ADAS系统的自主研发，经过几年的潜心积累，在2015年长城 汽车 科技 节上，对外公布了以脑控技术为基础的自动驾驶系统，并进行了现场演示。脑控技术当然并非适宜迅速产业化的技术，但对这一前瞻技术的涉猎多少表明了长城 汽车 对于新技术和人工智能的野心之大。

而在量产ADAS技术方面，2015年9月上市的哈弗H9就搭载了长城 汽车 自主研发的辅助驾驶系统。为了验证自身技术的实力，长城汽在2014年-2016年连续3年参与中国智能车未来挑战赛并斩获冠军。

可以说，2009年到2016年，是长城 汽车 智能技术的探路阶段，不惜大手笔投入研发中心、试验基地，打造 科技 节，参与智能车赛事等，同时在兴起的新能源四化浪潮中确认了自身的智能化优势与方向。

2017年，长城 汽车 发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，并计划到2020年量产L3级自动驾驶 汽车 ，自此，长城 汽车 的智能加速开始全面呈现出超越自主品牌同行的迹象。

据介绍，i-pilot是要打造全新的、集软硬件一体的智能驾驶平台，涵盖从高速公路、城市道路以及到最高级别无人驾驶的系统，共计划推出4代版本，其中i-Pilot1.0版基于高速公路以及城市快速路等特定场景开发，智能化水平可达SAEL3+，计划2020年年底完成系统的商品化开发。而i-pilot 2.0版本则已经在北美开展道路测试。

2018年3月，长城 汽车 与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在徐水试验场通过测试。这意味着长城 汽车 的5G技术是基于明确的技术规范和落地场景开发，目标非常明确。

今年7月15日，长城 汽车 发布GTO全域智慧生态战略，携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，未来将共同打造出行机器人。巧合的是，在这之前一个月，中国的5G牌照提前下发，正式宣告进入5G商业元年，而这一切，正好让长城赶上了。

在这场发布会现场，长城 汽车 董事长魏建军说道：“随着5G和人工智能的到来，长城 汽车 在新 科技 方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城 汽车 的全球竞争实力。”这段话的落点无疑是全球竞争，这是长城 汽车 自2019年初以来的第一高频关键词。

2019年上半年，长城 汽车 迎来了许多的高光时刻，有年初为哈弗500万庆典的荣耀时刻，也有4月携新四化成果和众多黑 科技 亮相上海车展的豪华阵容，更有6月初俄罗斯图拉工厂投产以及首台F7下线时的全球瞩目，加上7月15日发布的GTO战略和出行机器人的构想和此次的世界机器人大赛，都汇聚于长城 汽车 全球化竞争战略的大前提之下。

用创新 科技 驱动产品实力和企业文化的不断进化，从领先中国到领先世界，这一次，长城 汽车 把世界的目标聚焦于此。

2017年长城汽车持续聚焦SUV、聚焦哈弗

10月10日，在距离挥别2017年只有82天的时刻，《汽车公社》获得的这条消息的爆炸程度绝对堪比娱乐圈当家小生公布恋情，足够点燃整个汽车圈。

对于该合作信息虽然均被长城、宝马双方否认，但记者意外在常熟经济技术开发区得到了证实，“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。

对的，你没有看错，这个有着要把SUV做到全球第一梦想、出生河北保定的长城汽车即将在中国市场拥有一家全新的合资公司，而合资方将是曾多次表示不会在中国找寻第二个合作伙伴仅华晨一家的宝马汽车。

其实一直以来，长城汽车没有放弃过不断寻找合作伙伴。

但在现在主流的中国汽车企业不管是通过合资还是收购，都几乎已经有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用说，北汽拥有奔驰和现代、广汽拥有丰田、本田、三菱、菲克品牌，长安和东风都拥有众多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎进行了合资。在民营企业中，吉利通过收购等并购手段买下了沃尔沃以及宝腾，而反观长城汽车，却仅仅依靠着自身的实力进行发展。

在中国汽车发生巨变的20多年中，长城汽车从一个负债200万元的汽车改装厂发展到了现在跻身中国一流的汽车企业，其中的艰辛值得令人敬佩，但是想要在现在这个市场中继续做大，仅仅依靠自身的力量也已经有些“捉襟见肘”。

10月10日当天，长城汽车公布9月的产销快报数据显示，长城引以为豪的哈弗品牌几款重要车型包括经典款哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗M6均随着其他自主品牌在紧凑级SUV市场产品的投放，销量出现了一定程度的下滑。

合作创新挺好的吧。

引子：每到岁末年初，业界最为关注的无疑就是整车企业和整车品牌在过去一年所取得的成绩，以及面向未来一年的新目标和主要举措，同时也会乐于倾听整车企业和整车品牌对于行业热点问题的观点。

为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。

同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。

本期我们发布的是长城汽车就业界关注的四大问题所回复的专访内容。

问题一：过去的2016年，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩，在新产品研发和投放、渠道建设、营销服务等方面有哪些重要举措？

2016年12月，长城汽车销售150548辆，同比增长57.26%；全年累计销售1074471辆，同比增长26.01%，超额完成既定95万辆年度目标。皮卡全年销量105621辆，同比增长6.19%；轿车销售30831辆，同比增长-43.09%。主销车型：哈弗H6销售580683辆，同比增长55.58%；哈弗H2销售196926辆，同比增长16.89%，哈弗H1销售69232辆，同比增长-7.16%，哈弗H7销售48903辆，连续两月月销破万。

预计2016年度营业收入在人民币950亿元至1,000亿元之间，与上年同期相比将增长24.9%-31.5%，归属于上市公司股东的净利润在人民币100亿元至人民币106亿元之间，与上年同期相比将增长24.1%-31.5%。

产品研发：长城汽车坚持在技术研发上采取“过度投入”策略，注重有效研发，追求行业领先，从单一品类单一车型的研发费用来看，长城始终领先于行业平均水平。近年来的研发投入占销售收入的比例都在3%以上，并逐年增加。在十二五期间，长城汽车研发投入了近百亿元，拥有万余人的技术团队，仅是项目专家就有千余人，到2020年长城规划投入200亿元，进行新产品、新能源、智能汽车的研发及新技术中心建设。

一直以来，长城汽车坚持聚焦品质，将品质提升作为重中之重，打造顾客惊喜。为保障产品品质，长城汽车已推行零缺陷工程、精致感知工程、1mm工程、稳健制造工程，四大质量经营举措。

渠道建设与营销服务：如果说产品品质是长城汽车竞争力的硬件，那么“客户满意度”则代表着企业的软实力。

近年来，长城汽车将服务提升到品牌高度，确立了以“客户满意”为评价标准的工作目标，将人、财、物向“客户满意”聚焦，提升客户满意已成为衡量经销商的核心指标和企业发展的战略方向。

2012年以来，长城汽车持续推行了八季决胜终端活动，激发了经销商的自主创新思维，提升了营销、服务、渠道、网络方面的质量和终端形象，建立起了特色的渠道标准和规范。

长城汽车将“日式服务标准”和“星级认证系统”纳入到助推渠道管理升级的关键因素，并致力于打造一个让顾客感动的终端模式。

同时，长城汽车还耗资千万开展服务节活动，让客户享受到高品质的售后服务与用车安全，感受到长城的真诚服务和全心关怀。

在中国质量协会、全国用户委员会发布的“2015年汽车行业用户满意度测评”结果中，哈弗H6、长城M4分获15万及10万以下A级SUV 车型用户满意度冠军，哈弗品牌获自主品牌销售服务满意度冠军。

问题二：面向2017年，贵公司在整车产销方面有什么样的目标，会通过什么样的举措确保这一目标的实现？如新品投放、渠道建设以及营销服务等方面。

2017年持续聚焦战略：

一、聚焦SUV，将哈弗打造成世界级的SUV专家品牌，但从未放弃轿车业务。

经过多年优质经营，哈弗品牌的销量和品牌形象已具备一定的实力，并逐步迈向高端，技术含量与附加值越来越高。旗下车型拥有多项自主核心技术和超高的性价比，获得市场的广泛认可。目前，哈弗品牌已经形成了大中小、高中低、多规格多品种的哈弗大家族。

长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生产。在哈弗SUV取得阶段性成果之后，长城完全可以腾出手来继续发展轿车业务。

长城轿车的产品路线是传统燃料+新能源轿车。短期内，将会继续完善、提升目前已有的轿车主力车型，增强产品竞争力。2016年9月开始长城相继推出了长城C30经典版、2016款长城C30和2016款长城C50等产品，长城轿车销量开始回升。

未来，长城将继续在轿车业务发力，并将接入新能源车规划。

二、聚焦哈弗，是长城坚定不移的战略方针。

这个战略是经过深思熟虑的。只有聚焦，把产品线做窄，才能深耕细分市场，把哈弗打造成一个国际专业SUV品牌。

自哈弗品牌独立以来，家族不断壮大，产品体系已初具雏形，形成了大、中、小；高、中、低档；城市型、越野型；汽油、柴油等不同规格不同款式的产品矩阵。有小型SUV—哈弗H1、紧凑型SUV—哈弗H2、全尺寸SUV—哈弗H9，都市型SUV—哈弗H6、越野型SUV—哈弗H5，价格跨越6—27万元区间，覆盖了SUV各个细分市场。

在聚焦战略指引下，哈弗SUV销量实现了大幅增长，目前哈弗SUV已累计销量超过300万辆，成为中国第一个销量突破300万的SUV品牌。其中两款主力车型：哈弗H6上市四年来，累计产销量突破100万辆。

未来，哈弗将推行大单品战略，以哈弗H6为例，红蓝双产品线下，布局了升级版、运动版、Coupe三种车型，在9.98—17.18万元的区间范围内，涵盖1.5T、2.0T、2.4L汽油，2.0T柴油，手动、自动挡总计32款车型。

问题三：贵公司在新能源汽车领域有何计划？

长城汽车对新能源的研发投入一直在逐步加大力度，做到新能源车与市场进度保持一致，保证新能源汽车的稳健投产，2006年以来先后研发了EV、HEV两大系列，7个车型的新能源汽车，已经有了足够的量产技术储备。

新能源整车研发方面，已确定纯电动、插电式、48V-BSG三大技术平台，共涉及3个平台车型。首款纯电动车轿车(长城C30EV）于2016年推出，有两个版本，分别面向出租车和个人市场销售。首款插电式混合动力智能电四驱SUV，预计于2017年推出，采取后轴电驱动，配合前轴发动机实现智能四驱。

核心零部件开发方面，规划“整车控制器”自主研发设计能力，以及“新能源智能变速器”、“新能源汽车电机及电机控制器”和“新能源汽车动力电池系统”等核心部件的生产能力。同时，为了使传统汽车的油耗更低，我们将采用小排量直喷增压发动机、轻量化、BSG技术。

目前长城汽车已具备纯电动及混合动力汽车的系统集成自主设计能力，动力电池集成设计能力。电池、电机和减速箱等核心零部件，与韩国LG、德国西门子、德国舍弗勒等知名供应商开展深入进行，共同打造高水平新能源产品。

问题四：智能网联时代已来临，各车企在2016年已有相关行动，面向2017年，贵公司将如何响应智能网联趋势？

长城积极拥抱互联网，建立哈弗+用户全景互联网生态体系，创新整车互联网营销模式，积极推进精品、配件、保险、二手车等汽车后市场互联网营销模式转型。

长城搭建了包括电子商务、车联网、移动互联、哈弗社区等在内的互联网平台，涵盖用户看车、买车、用车的各个环节，让用户时刻享受到“智能、互联”的服务品质。

未来，长城将为客户打造汽车全生命周期O2O一站式综合服务交易平台，深度开发移动互联平台，提供“智﹒享﹒车生活”的全景移动互联生态。同时，积极推进互联网跨界合作，创建新型商业模式，共享用户资源，实现利益最大化，厂商、经销商、合作伙伴共赢的模式。

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