说起氢燃料电池 汽车 （FCV）相信大家都不会陌生，近年来我国氢燃料电池产业蓬勃发展，不少大型企业纷纷在这一行业开创了先河，创下了纪录。其中，在氢燃料电池生产能力方面，国内的一家企业目前已站到了全球前列。

日前，@新浪南方能源频道 走进位于佛山（云浮）产业转移工业园内的广东国鸿氢能 科技 有限公司（以下简称“国鸿氢能”），采访到该公司常务副总经理张哲军，了解国鸿氢能的燃料电池产业战略。

看数据 全国一半FCV燃料电池国鸿氢能造

据了解，国鸿氢能于2015年6月30日成立，公司经营范围包括氢燃料电池、系统控制设备的研发、生产、销售等。目前的主要产品包括氢燃料电池电堆、系统模组、备用电源、应急电源车以及一些军用产品和加氢站等。

2015年10月，国鸿氢能联合佛山飞驰 汽车 制造有限公司、上海重塑能源 科技 有限公司等单位，成功研制出 广东省首台具有自主知识产权的氢燃料电池11米城市客车 。

2016年9月，首批28辆氢燃料电池11米城市客车开始进行公交示范线试运营， 是世界上最大的氢燃料电池公交车队之一，这条公交示范线在国际上影响巨大。

2016年，国鸿氢能与上海舜华新能源系统有限公司合作建设的首个商业运行加氢站启用，为周边地区的氢燃料电 汽车 运营提供加氢服务。

2017年，全国约有1200辆FCV上牌，其中约50%的车辆正是使用国鸿氢能的燃料电池产品。

聊市场 3年时间FCV产销将达到8000辆以上

市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示， 2013年至2017年，5年来全球总计售出氢燃料电池车仅为6475辆。而我国目前已有的氢燃料电池 汽车 仅有2000多辆。 但国鸿能源在2018年年初的计划里，预计年生产氢燃料电池系统模组就达到3000套左右。有人认为，这是不顾市场实际，盲目冒进的表现。

对此，张哲军认为公司的规划其实是符合市场增长态势的。“我们需要看到，FCV的市场增长速度正在加快，不能用往年的平均数量来衡量未来的市场态势”他表示，目前北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池 汽车 产业已相继迈入商业化阶段，FCV的生产和销售辆会开始加快增长。如丰田就计划于2020年投产一条年产能达到30000台的燃料电池电堆生产线。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示， 2020年中国的燃料电池 汽车 将可能达到1万辆。也就是说，今明后三年国内的FCV产销将达到8000辆以上。

在实际使用上，今年“双十一”期间，京东集团的自营车队驾驶了245辆氢燃料电池物流车上路运行。佛山、成都、上海等地都已经开通了首条燃料电池公交线。越来越多的地方政府和企业开始接受并使用FCV，是国鸿氢能扩大生产线，持续加大投入的依据。

谈技术 先进人才和设备国产化至关重要

据介绍，国鸿氢能的电堆生产能力可以年产20000台燃料电池电堆和5000套动力系统，这是目前全球最大的燃料电池电堆及系统集成生产线！

这样的世界级产能的生产线需要多少人员和场地支持？“目前生产线的工人约170人，生产线占地面积1.2万平方米”张哲军介绍道。

对于氢燃料电池生产企业而言，技术是核心竞争力。据介绍，目前国鸿氢能的技术团队包括全国燃料电池及液流电池标委会委员以及清华大学、中国科学院大连化学物理研究所、香港 科技 大学的博士，并聘请了世界级顶尖科学家担任顾问。

另外，该条生产线的设备国产化率达到了90%。 生产设备实现国产化，能有效提升企业的自主性以及降低成本，加快组建和投产的时间 ，这将对于企业进一步提升产能有较大的便利。

说模式 产业链合作是上策

张哲军表示，氢能产业目前还处于起步阶段， 社会 上的氢燃料电池 汽车 、加氢站和相关配套都比较少，产业链内的企业欲单独推广其产品，没有产业链上下游的配合，实难成功。

“有客户想买车，但他那里没有加氢站，或者有加氢站没有制氢、运氢配套，那他还是会放弃买车，所以 我们选择‘抱团发展’，与多家企业合作去开发一个地区的FCV市场。待整个产业链的产品都配齐了，市场才会有爆发性的增长。 ”

通过与专业的机构和企业合作，联合研发先进技术、分摊初始建设成本、共抗行业风险、同享产业成果，是国鸿氢能等氢能源产业当前的运营战略。

望未来 国产化助力降成本

对于行业的未来，张哲军充满了信心，“氢燃料电池 汽车 具有的全周期环保、长续航、快加注等优点，是未来交通出行的理想选择，行业前景无需怀疑。”但同时他提到，目前整个产业刚刚起步，规模还很小，对政策的敏感性较强，对财政补贴的依赖还是存在，相关的行业标准和规模还有所缺乏，这些都是制约氢能产业快速发展的因素。

此外张哲军还表示， 燃料电池的商业化运营除了技术革新，更重要是成本的下降， 形成FCV在价格上的市场竞争力。在这一点上， 膜电极、空压机、氢气泵等燃料电池零部件的国产化至关重要。

张哲军表示， 预计在2023年后，氢燃料电池 汽车 将可能逐渐实现真正的商业化。 在政府助推和企业创新下，中国的氢能源产业必将有更美好的明天。

燃料电池主要设备的介绍

新能源越来越火，不少老板开始转身投资新能源行业。这不，很多朋友想整生产锂电池的生产线，那么需要了解开锂电池组装厂需要哪些设备，别着急，下面为您分享锂电池组装生产pack设备！

一、电芯检测设备 

第一步需要的是电芯检测，需要检测电芯容量、倍率、循环次数、是否满足使用要求这些方面，那么需要的设备是容量检测仪就可以检测这些。电池容量检测仪并不很贵，有不同通道的，

二、电芯配对设备

通过上个步骤，初步筛选了电芯。那么接着需要的是电芯配对，保持电池内阻电压的一致性，需要用到锂电池分选机。

锂电池分选机是一款用于圆柱电池的内阻、电压等参数的测试分选设备，该设备分选采用伺服电机精准控制，测试机构采用五位扫描测试法，可同时测试多个电芯，大大提高了测试数据及测试数据的稳定性。操作系统采用我司自主研发的windows上位机操作系统，可以查询和统计历史检测数据，便于追溯。根据不同的需求，我们有不同类型的电池分选机可供选择，也可以根据您自身的具体要求量身定制解决方案。比如：6通道电池自动分选机、10通道电池自动分选机、20通道电池自动分选机、18650/21700通用电池分选机等等。

三、锂电池贴青稞纸机

这一步需要用到电池自动贴青稞纸机有的老板可能会问为什么要给锂电池贴上青稞纸呢？其实青稞纸在电子产品上很重要，在电池正极处贴上青稞纸，防止正极与正极发生碰撞，导致短路或有灰尘进入间隙。青稞纸具有良好的绝缘性、耐水性和耐磨性。

四、锂电池点焊机

锂电池点焊机就是将单节电芯通过镍片点焊组装成电池组。

五、成品综合测试仪

成品电池需要生产检验，因此要用到成品综合测试仪。

六、成品老化测试

这个就需要用到电池老化柜、电池老化仪了。

以上就是开锂电池组装厂需要的pack设备相关工艺流程及所需的设备介绍，希望可以帮到大家。

雄韬氢雄：2019燃料电池整车配套预计300-1000台

天然气发电 利用天然气的发电系统 MCFC需要供给的燃料气体是H2，它可由天然气中的CH4改质生成。空气极侧需要的O2通过空气压缩机供给。另一个反应因素CO2，空气极侧反应等量地再利用发电时燃料极产生的CO2。除了有CO2外，燃料极排出气体还含有未反应的可燃成份，一起输送到改质器的燃烧器侧，天然气改质所必需的热量就由该燃烧热供给。这种情况下，排出的燃料气体会含有过多的H2O，将影响发热量，为此通常是先将排出燃料气体冷却，将水份滤去后再输送到改质器的燃烧侧。从改质器燃烧侧出来的气体与来自压缩机的空气相混合后供给空气极侧。 在使用PAFC的情况下，若以煤炭为燃料发电时就不容易了，采用天然气时，其构成类似于MCFC机组，基本上是由电池本体发电。原因是PAFC排出气体温度较低，与其进行附加发电不如作为热电联产电源。 SOFC能和较高温度的排气体构成附加发电系统，由于SOFC不需要CO2的再循环等，结构简单，其发电效率可以达到50-60%。 煤炭发电 利用煤炭的发电系统 以MCFC为例进行介绍。煤炭需经煤气化装置生成作为MCFC可用燃料的CO及H2，并在进入MCFC前除去其中含有的杂质（微量的杂质就会构成对MCFC的恶劣影响），这种供给MCFC精制煤气，其压力通常高于MCFC的工作压力，在进入MCFC供气前先经膨胀式涡轮机回收其动力。涡轮机出口气体，经与部分来自燃料极（阳极）排出的高温气体（约700℃）相混合，调整为对电池的适宜温度（约600℃）。该阳极气体的再循环是，将排出的燃料气体中所含的未反应的燃料成分返回入口加以再利用，借以达到提高燃料的利用率。向空气极侧供给O2和CO2是通过空气压缩机输出的空气和排出燃料气体相混合来完成的。但是，碳酸气是采用触媒燃烧器将未燃的H2及CO变换成H2O和CO2后供给的。 排热回收系统（末级循环），是由利用空气极侧排气的膨胀式涡轮机和利用蒸汽的汽轮机发电来构成。膨胀式涡轮机与压缩机的相组合，其剩余动力用于发电。蒸汽是由来自其下流的热回收和煤气化装置以及阴极气体再循环回路中的蒸汽发生器之间的组合产生，形成汽水循环。 这种机组的发电效率，因煤气化方式和煤气精制方式等的不同而有若干差异。利用煤系统SOFC其构成是复杂的。但若用管道气就简单多了，主要的是采用煤炭气化系统造成的，其效率为45~55%。

燃料电池电堆使用什么设备来压装？

在燃料电池产业发展初期，打造产业链“闭环”有助于加快企业的发展步伐。

5月7日，高工氢电巡回团队走进雄韬股份全资子公司——武汉雄韬氢雄燃料电池 科技 有限公司(下称“雄韬氢雄”)。雄韬股份原以铅酸电池为主，后拓展至锂电池领域，现将燃料电池作为重要战略业务板块，并已完成制氢、加氢、储氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局，产业布局涉及深圳、武汉、大同、上海、广州等城市。

雄韬股份2018年年度报告显示，公司实现营业收入 29.56亿元，同比增长11.28%；归属于上市公司股东的净利润9422.44万元，同比增长159.41%，其中公司氢燃料电池投资建设开始呈现较好的利润收益。

由此可见，雄韬股份燃料电池全产业链布局正在发挥利好效益。

雄韬氢雄拥有行业顶尖的技术研发及运营管理团队，团队成员曾参与2008北京奥运会、2010上海世博会等多次大规模燃料电池 汽车 示范运行项目。雄韬氢雄通过对车辆运行状态的实时监测，基于收集的数据，不断优化产品。

在整车公告方面，311批、312批、318批、319批《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》中，开沃8.5米燃料电池城市客车、中通10.5米燃料电池城市客车、申龙12米燃料电池城市客车、中车12米燃料电池城市客车上榜，分别搭载了雄韬氢雄45kW(前两款车型)/60kW(后两款车型)发动机系统，续航里程达400-600公里。物流车方面，311批公告中，东风燃料电池厢式运输车搭载雄韬氢雄45kW发动机系统，续航里程达350公里。

雄韬氢雄总裁助理王从林透露，2018年公司承担了湖北省最大规模燃料电池公交车示范运营项目，在武汉市汉南区合作投放20台燃料电池公交车示范运营；同年承担了山西省最大规模燃料电池公交车示范运营项目，在大同市合作投放50台燃料电池公交车示范运营。

“基于与政府良好的合作意向及市场业务的拓展，预计今年公司燃料电池整车配套将达300-1000台。”王从林说。

在加氢站建设方面，由雄韬股份和武汉众义达石油有限公司合资成立的子公司——武汉雄众氢能有限公司投资建设的湖北省首座固定式加氢站——雄众加氢站已投入试运营；智慧城加氢站正在筹建中，已完成土地的招拍挂；在大同已建设完成全国首座制氢加氢一体站。

关于未来研发规划，雄韬氢雄副总工程师江洪春表示：“公司将继续优化与升级45kW/60kW发动机系统，同时展开100kW及以上发动机系统研发，向全功率燃料电池发动机系统迈进。在电堆层面，公司将展开75kW及以上大功率电堆研发，金属板电堆与复合板电堆并进。”

本次巡回调研活动得到赞助商山东魔方新能源 科技 有限公司团队的大力支持。目前魔方新能源主要研发设计燃料电池发动机、电堆、石墨双极板、MEA等核心产线。作为设备供应商，团队凭借十多年的燃料电池研发设计经验，可深度参与客户的技术工艺路线选型；可充分满足客户需求，开发出领先的整套生产线。

氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。膜电极是氢燃料电池的核心组件，是燃料电池动力的根本来源，其成本占据燃料电池电堆的70%，占据燃料电池动力系统的35%。亚南膜电极参与了国家863计划《燃料电池应急备用电源中试规模的制造及运行》项目的研究开发，项目于2016年顺利通过国家科技部验收

以上就是关于高端对话丨国鸿氢能：打造全球最大燃料电池电堆生产线全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！