古语云，一生二，二生三，三生万物。事物发展经过了三层境界之后，将会迎来豁然开朗的局面。

在埃隆·马斯克和他旗下企业矩阵的引领下，新能源产业在全球都开始蓬勃发展。

这一切，都源自于马斯克2006年发布的秘密宏图第一章，许多不凡的构想后来都一一实现。

十多年之后的2023年3月2日（北京时间），埃隆·马斯克发布了秘密宏图第三章，带来了更加激动人心的计划，新能源的未来已经跃然纸上。

01

秘密宏图第三章到底说了什么？

在本次的投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密宏图第三章，内容非常非常丰富。

但万变不离其宗，秘密宏图就是一份关于未来新能源的规划。

在这份规划中，埃隆·马斯克从可持续能源的选择，到能源的储存，再到电动车的制造，以及机器人，极为详实地描绘了未来新能源的使用循环过程。

02

可持续能源的道路选择

可以确定的是，电能一定是未来的主流。

但是，电力从哪里来才能可持续？

目前世界上的电力供应主要有火电，风电、水电，核电等等。

埃隆·马斯克给出的答案是：风能和太阳能！

“如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。”

特斯拉将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源指出一条清晰的道路，将来，特斯拉甚至会为飞机和船只提供可持续燃料。

03

能源储存计划

解决了能源的来源，下一步就是储存问题。

在化石燃料时代，诸如汽油或者柴油，目前都已经形成了非常成熟的产业链和储存方式。

解决好电能的储存问题就像建设加油站一样，能让电能实现大规模的商业化营运，从而实现清洁能源的使用闭环。

埃隆·马斯克提出将投资10万亿美元，未来实现储能规模240TWH，可再生电力规模达到规模30TW。

请注意，这些数字的单位，每一项都是天文数字。

另外几个重点是，特斯拉对大容量电池储能的需求非常庞大，相关业务年复合增长率达到了60%，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

04

电动车的规划和变革

既然规划了庞大的电能供应，那就需要庞大的需求去消化。

特斯拉不仅根据能源规划测算了将来电动车的需求量，也将电动车的生产制造进行了全方位的升级。

8500万的电动车队是特斯拉的目标，它们也希望未来所有的汽车都使用纯电驱动且是自动驾驶。

并且，下一代电动车的制造方式将会迎来颠覆性的改变，车身由几百上千个零部件，简化成几个一体式压铸成型的大件。

生产效率突飞猛进，组装成本能降低50%，整车成本随之大幅降低。

2022年年底Model 3每辆车的成本已降低30%，未来还能下降。

除此之外，电动皮卡中的赛博朋克Cybertruck今年会上市，特斯拉未来所有电动车低压部分都会使用48V。

05

其他还有些什么值得关注的信息？

人形机器人Optimus是埃隆·马斯克非常看好的新业务，他甚至认为，机器人业务将来可能会超过汽车。

最新版的Optimus已经能完成比较精细的动作，甚至，Optimus还能制造机器人。

另外一个信息是：未来特斯拉充电桩将会逐步开放，适配所有电动汽车。

06

消费者最关注的点在哪里？

整场发布会看下来你不得不感叹，埃隆•马斯克确实是一位了不起的企业家。

因为他思考的高度和格局远超一般的汽车厂商，这里没有先挣它一个亿的豪气，也没有通过高科技算法卖奶头乐的算计，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆•马斯克要实现的目标。

能源和储能距离普通消费者较远，他们最关心的，其实还是与生活息息相关的电动车。

很可惜，这次发布会并没有太多关于传说中的Model Q的消息，我们只能通过特斯拉颠覆性的制造模式去大胆猜测：新车肯定会更便宜。

毕竟，Model 3新车已经接近20万了，Model Q定位更低，没理由很贵，大家耐心等待就好。

另外一个遗憾是：Hardware 4.0也没有现身，只大概透露新版系统将有7000多个零部件，并采用液冷散热。

未来特斯拉将发力全面自研，甚至会深入到电机电控设备的设计软件和模拟软件。

所以，未来特斯拉在软件上的优势会越来越大，说不定，Model Q发布之日Hardware 4.0也会同步上市。

07

发布会给我们带来了哪些启示？

特斯拉在2023年1月份的降价，猛烈震动了中国的新能源市场。

为什么特斯拉说降就降？

其实客观原因很简单，因为特斯拉销量没有预期的好。

但情别忘了，能降价的本质原因还是因为特斯拉单车毛利率接近30%，和传统的大厂相比多出了六七倍，堪称暴利。

特斯拉除了是领先的智能软件和硬件公司，另一个核心竞争力是超强的制造能力以及衍生出的超低成本。

譬如，特斯拉创造性地应用了一体化铸造，Model Y一体化压铸后地板零件数由70个减少至1~2个，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟。

此外，4680 CTC技术将电池包集成到车体与座椅连接，使车辆降重10%，续航里程增加14%，零件减少 370个，单位成本下降7%。

制造，低成本，这可是中国制造业最熟悉的字眼。

很难想象，“新能源汽车先驱的”杀手锏居然是低成本。

在中国汽车工业发展之初，自主品牌之所以能夹缝中生存，主要靠低成本，生产线和人工都很便宜。

发展至今，我们拥有全世界一流的工厂，厂里面有全世界一流的机床，甚至产生了只需要极少人力，只用机器就能24小时运转的黑灯工厂。

可是从没有人想过去简化车身零部件，重构生产模式，通过技术而不是廉价的劳动力来大规模降低成本，这就是特斯拉厉害之处。

这次发布上特斯拉表示：一代电动车平台的组装方式可以提升44%的操作效率和30%的时空效率，最终的目标是45秒造一台汽车。

结束语

单从品牌数量和产销量来看，中国新能源汽车确实是领先的。但是回顾我们新能源汽车发布会上的各种吊打，在特斯拉面前多少有点搞笑。

大家都用宁德时代的电池，都用8155的芯片，还有大冰箱大彩电，当然这种做法也有一定的市场意义，但更多的是低层次的内卷，难以带来特别革命性的突破。

反观特斯拉，真的做到了既仰望星空，又脚踏实地。

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马斯克对2021的四大预测，他说中了几项？

作者： 王珊珊

“当前时代，我们必须找到一条道路，通向人类可持续能源未来。”

3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——重点是消除化石燃料，全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。

然而，此番宏伟愿景却未能给资本市场留下深刻印象，特斯拉股价在次日美股开盘后大跌近8%，市值蒸发516亿美元，约合人民币3570亿元。

“拯救”地球？

特斯拉的“秘密宏图计划”对于关注特斯拉的人来说并不陌生。

早在2006年，特斯拉还只是一个名不见经传的初创企业，马斯克就发布了一篇名为《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企业愿景原地拔高，将电动汽车、可持续能源概念植入人们脑中。

投资者日上，特斯拉揭晓宏图计划第三篇章（Master Plan Part 3），并称这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。

如今世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。

对特斯拉而言，所谓可持续发展就是要改变这种现状。秘密宏图第三篇章的重点内容就是关于全面消除化石能源的计划。

特斯拉的目标是实现240TWh的储能、30TWh的可再生电力，以及制造10万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于0.2%。

计划具体围绕着五方面展开：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

近年来，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入对于清洁能源的利用和推广，其储能业务和太阳能业务已受到更广泛的消费者认可。

如今，特斯拉已经是美国前五大户储系统集成商之一，2022年公司储能系统出货量6.5GWh，同比增长64%；其中Q4出货量2.5GWh，同比增长152%。

事实上，储能与太阳能、风能结合，不仅是实现“完全可持续能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-储-充-车”业务闭环的关键环节。

在特斯拉的设想中，特斯拉车主可以把自己的车作为电网的一部分，以此来形成分布式储能系统。在未来，把集中式储能与分布式储能结合起来，形成完全可再生电网。

特斯拉预测，储能业务未来或将增长10倍以上，仅2022年就同比增长60%，从2016年至今复合增长率达到65%。2023年，特斯拉将目标设定为建设100GWH规模的储能项目。

让“老师傅”窒息的生产工艺

投资者日上，特斯拉虽然没有发布新车，但介绍了很多有关新工艺、新技术，以及下一代电动汽车制造平台的信息。特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，特斯拉将为下一代汽车采用一体化压铸的生产工艺，实现降本增效。

与传统汽车制造相比，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。据悉，丰田在特斯拉的发布会之前拆解了一辆Model Y。汽车界的百岁老师傅发现，Model Y最精简的设计、车身结构与动力总成的成型与布设，超出了想象：

“拆开这辆车的外表后，简直像一件艺术品，让人难以置信。”

根据2020年特斯拉公布数据，采用了一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700-800个减少到50个，车底重量降低30%。

特斯拉首席财务官柯克霍恩也强调，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，其中弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，未来公司将会降低下一代汽车的每英里购置成本。

此外，电动汽车的大规模采用需要更便宜的车辆，特斯拉下一代驱动单元成本将降低约1000美元，碳化硅将减少75%。同时，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。稀土元素是电动汽车供应链中争论的焦点，因为稀土元素的供应很难保证，而且全球大部分生产都是在中国采购或加工的。

投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。

人汽观察：

他山之石，可以攻玉。曾经的特斯拉也和其他新能源车企一样，在产业链上苦苦寻觅出路。近些年，在汽车行业遭遇瓶颈举步维艰之际，特斯拉却一路逆势飞扬，成为行业的“颠覆者”。

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马斯克：AI是人类最大的挑战，跨星际旅行将成为可能

马斯克时常会对未来进行预测，他曾对2021年曾做出过四大预测。我们一起来看看他都说了什么。

预测一，全面实现等级5的全智能无人驾驶：

2010年，马斯克接手特斯拉，任CEO，从此特斯拉坐上了火箭，全方位赶超传统车企，技术层面，特斯拉采用全电动设计，目前全新Model 3系列的续航能力能达到371英里（约597公里）。此外特斯拉目前处在无人驾驶的开发前列。学术界将无人驾驶划分成5个等级，等级1至等级5，级别逐级升高，直到等级5的全面无人驾驶。目前，市面上的 汽车 基本能达到等级2，部分 汽车 系列能达到等级3。很多传统车企目前正在花大代价研发等级4的算法，但是马斯克放出豪言，他领导的特斯拉将在2021年年末全面实现等级5的全智能无人驾驶。

不仅如此，从市值来看，目前特斯拉全面赶超日本丰田，成为全球市值最高的 汽车 企业。马斯克对特斯拉真的是信心满满，2018年，他曾预测特斯拉将在2020年售出100万台车辆，而在2020年3月，这个额度证实落实。下一步，他的目标是在2027年销售量达到2000万辆。

不过，关于等级5的全智能无人驾驶，恐怕是马斯克吹牛了。特斯拉最新推出的 FSD Beta 版，因为马斯克说 FSD Beta 将有「接近」Level 5 的能力，但根据美国监管单位深入了解，特斯拉的官方回应是：「在可见的未来内，大部分功能都不会变动，我们的物件侦测反应系统不会有重大改变，不会产生驾驶责任转移。在 City Streets 功能的最终版本，都会保持在 SAE Level 2，先进驾驶辅助功能的等级。」

预测二，太阳能和储能业务将比电动 汽车 增长更快：

特斯拉的销量全面提升，带动的不仅是传统车企的全面改革，更带动了新能源的技术提升。传统其实每英里的消费大约在2-3美元，主要是能源的消耗。而马斯克的目标是将 汽车 没盈利消费量降低至0.18美元，仅为目前消费额的10%不到。所以2021年是太阳灿烂的一年。马斯克预测太阳能和储能业务将比电动 汽车 增长更快。

目前，世界上超过一半的国家，以及美国大多数州的太阳能发电均价低于传统能源发电的平价。他旗下的SolarCity是一家专门发展家用光伏发电项目的公司。 SolarCity现为美国太阳能发电系统供应商龙头。目前SolarCity和特斯拉 汽车 公司共享电动车电池技术，以降低屋顶太阳能板对地区电网的冲击。在2013年 SolarCity宣布推出一款采用特斯拉电池技术的智能能源存储系统“SolarCity DemandLogic”，能够存储电力来应对高峰时段的需求、进而降低能源成本，同时还能在断电时当备用电源。不过传统能源一定有其优势，从今年美国德州大停电的灾难中可见一斑。

预测三，2021年年底，星链计划将全面启动：

马斯克旗下的SpaceX在过去几年不仅回收了火箭，更是成功的将太空人成功的送入太空。大家似乎都被这一举动震惊，但其实SpaceX玩火箭、并且重复地利用火箭降低发送成本，是为了建立全球卫星网络。SpaceX的终极目标是星链计划。

这是一项通过近地轨道卫星群，计划一共发射12000颗，提供覆盖全球的高速互联网接入服务，旨在为世界上的每一个人提供高速互联网服务。要知道马斯克开始这项计划之前，人类 历史 上总共只有10500颗卫星和航天器。2020年以后，几乎每个月SpaceX都将60颗卫星送入预定轨迹，目前已有3300颗卫星在轨道上待命。预计到2021年年底，星链计划将全面启动。

预测四，人类将在2021年再次登陆月球：

SpaceX 的Falcon 9（猎鹰9号）在已经完成了如此多次数多卫星发送后，马斯克又瞄准了月球。他表示，人类将在2021年再次登陆月球。

目前SpaceX已经于NASA定下了发射日期，如果天气条件允许，2021年10月，人类将重返月球。从长远来看，马斯克将在2021年，全面开启人类的太空殖民计划。预计2024年，第一对夫妇将在月球登陆，随后他将主攻殖民火星。

导读： 马斯克强调跨星际旅行正在成为可能。

“亘久以来，这是第一次出现生命可以走出地球的机会，我们也可以去 探索 其他的星球，而脑机接口技术则可以确保人类意识的传递和延续”。

来 源丨 21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记 者丨 白杨、夏旭田

编 辑丨 李清宇、李博、刘巷

3月20日，在由国务院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办的中国发展高层论坛2021年会上，特斯拉CEO马斯克与中国科学院院士、南方 科技 大学校长薛其坤围绕 “颠覆式创新” 开展了一场头脑风暴。

马斯克认为， 人工智能 是人类目前最重要的挑战，人类处理事情的“带宽”运转速度有限，而人工智能比人类强大很多，对于人工智能安全的监管是合理且必要的。薛其坤则建议，要给人工智能与机器人设置一条红线。

在马斯克看来， 美国对Tik Tok的安全担忧则是完全没必要的，如果企业从事间谍活动的话，在任何地方都会寸步难行。

马斯克还强调 跨星际旅行正在成为可能 ，“亘久以来，这是第一次出现生命可以走出地球的机会，我们也可以去 探索 其他的星球，而脑机接口技术则可以确保人类意识的传递和延续”。

在谈及缓解城市拥堵问题时，马斯克表示， 自动驾驶将会很快实现，并大大改变交通的面貌。 随着不断的软件推送更新，特斯拉终将实现L5级自动驾驶，马斯克还提到，3D隧道也将缓解城市的拥堵。

担心Tik Tok安全完全没必要

值得注意的是，在马斯克看来，美国对Tik Tok的安全担忧则是完全没必要的。

“之前美国曾提及要禁用TikTok，幸好最终并没有真正落实，这其实是完全没必要的担心。即使有间谍获得，其他国家又能从这里掌握什么样的信息呢？这些信息重要吗？”

他强调，如果企业从事间谍活动的话，不论中国企业，还是美国企业，在任何地方都会寸步难行。否则他们就会被关停。所以，对于商业企业来说，他们对于保护隐私和保密是非常重视的。

“比如，如果说特斯拉在中国的用车会被用来从事间谍活动，那我们就寸步难行了。”马斯克指出，特斯拉愿意使用最高等级的保密措施，来保障信息安全。

马斯克认为，中美应从TikTok事件中吸取教训，双方应该建立互信。

谈人工智能：应为AI设置安全红线

安全始终是未来技术和产业发展的重点，在人工智能技术快速发展的今天显得尤为重要。

在谈及人工智能等新技术可能带来的风险时， 马斯克称，人工智能的应对将是人类要面临的重要的挑战，也有可能是最重要的挑战。 因为从来没有出现过这样的情况，以前没有什么东西比人类更聪明，智慧是人类和其他物种重大的区别。

马斯克将人工智能比作人类，认为二者之间有非常多的共同点，但人类处理事情的“带宽”运转速度有限，所以人工智能会强大很多。因此，人工智能的管理和人工智能的共生是非常重要的。

在这种背景下，马斯克表示，他非常支持对人工智能的监管。

“在方方面面，只要说可能影响到人类的安全，比如 汽车 、飞行或者食品药品等等，都是有监管的，所以对于人工智能安全进行监管也是很合理的”。

薛其坤在对话中建议，在发展人工智能的时候，一定要设一条红线，一旦人工智能或者机器人超越这条红线的时候，甚至出现一次重大犯罪的时候，人类要有足够的警察，人类应该有能力加以控制与约束。从技术上看，他认为，人类是有这个能力的。

跨星际旅行将成为可能

马斯克表示，人工智能、数字医药的应用都是颠覆性的创新技术，将会改变人们未来的生活。

他还强调了跨星际旅行将成为可能。 马斯克说道：

“地球已经存在近46亿年了，亘久以来，这是第一次出现生命可以走出地球的机会，我们也可以去 探索 其他的星球，而脑机接口技术则可以确保人类意识的传递和延续。”

他介绍，太阳上每天每时每刻都在进行氘和氚（氢的同位素）的聚变，这个聚变产生了巨大的能量，每一公斤的氢产生的能量相当于一万吨煤，太阳每天照到地球表面上的太阳能达到了每秒五百万吨煤的水平。马斯克未来要登火星，火星从太阳上也能获得大量氢能源。

他认为，特斯拉这样的电动车企业可以为能源的可持续发展提供一种可靠的解决方案，而随着太阳能光电效应和可持续循环利用技术的成熟，未来氢能也将作为可持续能源，应用前景广阔。

自动驾驶与3D隧道颠覆出行方式

在谈及缓解城市拥堵问题时，马斯克提到自动驾驶将会很快实现，并大大改变交通的面貌。 在自动驾驶方面，马斯克此前曾表示，随着不断的软件推送更新，特斯拉终将会实现L5级自动驾驶。如今，在Autopilot自动辅助驾驶的参与下，特斯拉能将行车安全提升近10倍。

根据特斯拉2020年第三季度车辆安全报告显示，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每459万英里（约合738万公里）的行驶里程才会出现一起交通事故。未来，随着带有自动驾驶技术车辆的大量普及，城市交通拥堵将面临一次颠覆性的改变。

马斯克还提到，3D隧道在缓解城市拥堵方面会起到非常重要的作用。他表示，不久前，拉斯维加斯展示了一个3D隧道项目的落地，证明了这一设想的可行性。

将考虑创办特斯拉企业大学

谈及人才与教育问题，马斯克称，目前制造业中工业机器人很容易买到，但能给机器人编程的人才却很稀缺。同时，他也很认同薛其坤院士关于特斯拉办企业大学的建议， 并表示未来或许也将尝试企业大学的形式，把教育和产业发展结合起来。

事实上，特斯拉已经开始与全球各国大学展开合作，研究电池技术、材料等领域。在培养专业型、复合型人才方面，特斯拉与上海电力大学联手创立员工岗位专项技能提升培训课程，同时在积极寻求与国内各大学合作。

关于高等教育体系如何为下一代年轻人做好准备，实现颠覆性技术，马斯克说，物理学的教育很有必要，并且需要让学生更好地参与进来。

对于真正颠覆性技术的实现，可能要通过下一代人来实现，这就涉及到如何教育下一代人的话题。 对此，马斯克表示，如果能教大家基本的物理学，会很有帮助，因为物理学就是关于世界的运转，其中也有关于创新的想法 ，这是一个非常好的框架。

至于如何教物理学，马斯克认为可以用更加互动的教学方式。

“我觉得在给学生传授物理学知识的时候，可以让学生更好的参与进来，比如要让学生知道为什么要学习这方面的知识，只有他们知道这些内容很重要，才会真正记住，而不是现在，好像就是随机教一些东西，之后可能是为了找到工作，但实际工作中并用不到”。

另外关于大学教育的授课形式，马斯克认为，一个老师一直在台上讲，这种单方向的授课，不如让学生自己在家看老师讲课的视频，这样还可以重放，还可以加入一些音视频效果，可能会更好。而 课堂的时间，应该用来讨论，这样无论是对学生还是老师，都会更加愉快。

马斯克还透露，特斯拉其实想过办一所大学，主要是关于机器人编程方面的教学。“因为我们觉得没有太多这方面的专业人才，很多现代的生产工厂又非常需要机器人。所以，我觉得将来可以在特斯拉做的一件事情，就是做一些机器人编程方面的课程”。

在对话最后，面对一个提问者提出的“物理其实比较无聊，如何吸引年轻人感兴趣”的问题，马斯克表示，其实我觉得物理一点不无聊，我觉得非常有意思，因为物理就是希望能够了解自然、了解宇宙。

大家之所以认为物理所教授的东西可能看起来有些干巴巴或者不是很有趣，是因为很多人觉得在物理当中，不能给事物赋予 情感 ，不能用 情感 影响你的结果，所以物理学的这些论文在书写的时候都是比较干巴巴的，讲座也是这样。

但大家必须要理解的是，人是有感情的动物，如果你要吸引人的话，必须要通过感情这样的手段，必须要解释为什么物理那么精彩，那么有吸引力，这点非常重要。 马斯克特意再次强调，其实物理学是非常重要，也是非常有意思的一门学科，而不只是干巴巴的计算或者背一些公式。

此外，马斯克还谈到，如果要更务实的话，则必须要学经济。 因为不仅仅是要证明它在物理上是可行的，还要从成本的角度来讲也是行得通的，所以技术解决方案也必须要做到在成本上可行。

马斯克以自己从事的工作为例说，现在电池的储能水平虽然达到了每公斤大概450千瓦，但是产量仍有限，而且从经济的角度，这还并不是最合适的。所以，从经济学的角度，我觉得像风能、太阳能，才是未来的解决方案。

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