京山轻机（000821）：特斯拉+光伏屋顶+军工+人工智能+无人机

京山轻机（000821）基本面：

湖北京山轻工机械股份有限公司是专业的瓦楞机械设备和后续加工设备的制造商，在全球共安装超过2000条瓦楞纸板生产线；1998年在深圳证券交易所上市(代码：000821)。

从建立海外机构—俄罗斯公司以来，迄今为止，建立了俄罗斯、印度、土耳其、越南、拉美、非洲、东南亚、欧洲、北美、中东等海外分公司和办事处，具备国际化视野的京山轻机正走向世界各地。

公司经营范围：

纸箱、纸盒包装机械、印刷机械的制造、销售；配件销售；原材料供应；高新技术开发；技术服务；

经营本企业自产产品及相关技术的出口业务； 汽车 零部件的设计、制造、销售。

京山轻机2018年3月作价8.08亿收购苏州晟成光伏设备有限公司100%股权。现金0.808亿，其余款项以发行新股的方式募集资金支付。2018年3月总股本5.38亿，较上季度增加0.6亿。

苏州晟成光伏设备有限公司，主营业务为光伏组件自动化设备。设备主要应用于汇串焊叠瓦、流涤焊接、削边、检测四项。几乎贯穿了组件部分所有的流程。但串焊叠瓦技术公司方面称为“布局”。而叠瓦技术是组件流程的核心部分。

京山轻机实锤供货特斯拉！

京山轻机的全资子公司苏州晟成为国内前三光伏企业。别的不多说，先看目前最火的特斯拉 汽车 零部件供货概念。

HIT技术将成下一个风口，技术迭代利好优先布局的设备商。根据市场预期， HIT 技术将成下一个风口，有两个原因：1 ）光电转化效率高。2 ）制备过程精简，只需 4 道主要工艺。我们认为 HIT 能否大规模推广的关键之一，在于设备技术的提升带来的成本下降。

特斯拉量产太阳能汽车：从屋顶到车顶的新能源路

前几天，正当大盘指数加速杀跌之际，有一个板块在悄然崛起，逆市大涨5%，并彻底火了起来！

板块概念叫BIPV。

之所以会受到市场资金追捧，主要原因有两个：一是两会期间频繁提到的碳中和，BIPV刚好算得上碳中和的分支；二是来自于光伏龙头隆基股份的对建筑企业的一项收购。

BIPV究竟是什么呢？

BIPV是光伏领域的某一细分赛道，英文全称叫Building Attached Photovoltaic，是指光伏建筑一体化，即人们将光伏产品集成到建筑上的一种技术。

BIPV是相对于BAPV而言的，BAPV是建筑上安装的太阳能光伏发电系统，说白了就是在房屋表面外加安装的太阳能电池板。而BIPV比较特殊，既有建筑的功能，又能充当“发电站”。怎么理解？BIPV是直接将太阳能电池板变成建筑材料的一部分，比如制造成门窗、墙面、阳台、屋顶等。目前最广为人知的典型BIPV就是特斯拉屋顶。

说起来，BIPV与BAPV目标都是依靠建筑表面进行太阳能发电，而两者也是仅一字之差，但它们从设计到集成再到建筑物过程实质有很大不同。

BIPV产品竞争优势在哪？从目前来看，BIPV产品迭代已经经历了三个发展阶段：

第一代BIPV：光伏组件（硅基电池）通过简单支撑或直接贴合在建筑表面。

第二代BIPV：光伏组件（薄膜电池）具备建材属性，能够替代传统玻璃、屋顶瓦片和水泥墙。

第三代BIPV：对第二代进行优化，同时加入智能电网技术。

从各种技术的特点和BIPV的要求对比来看，第一代发电效果差，缺乏美感。第二代外观有所改善，但需要大量的电力变换装置和连线结构来满足供电要求，维护起来非常麻烦。第三代在第二代的基础上进行了改良，降低了维护成本，同时进一步追求美学设计及定制化需求，是当前发展主流。

从经济性方面考虑，BIPV还存在替代收益和发电效益优势。一是建筑建造时采用BIPV组件可以节省对应面积的建材成本；二是BIPV发电的自发自用节省了业主的电费。更重要的是，BIPV的产品价格和安装成本可以摊进被它取代的建筑材料和工程中，降低整体成本。这是过去采取BAPV这种方案所不具备的。

不过，BIPV仍有一些问题是目前需要面对的。例如，BIPV安装角度不尽相同的话，就会导致发电能力有所削弱。而且关于材料寿命方面，现在的光伏组件质保期在20-30年时间内，相比建筑材料仍然不够。

此外，设计还需要考虑建筑的艺术美学，当两个完全不同的领域知识揉在一起的时候，对设计师而言成了很大挑战。

虽然BIPV这段时间很火，但它并不是近两年才出现的。实际上，最早使用BIPV的领域可以追溯到上世纪军备竞赛的卫星和国际空间站。在当时，卫星上的电源供应系统便是BIPV最早的雏形。

1967年，日本MSK公司将透明前后板加工成半柔性和轻量化光伏组件粘贴在屋顶和墙面上，BIPV技术迎来了第一次商业应用。

但真正让BIPV进入全球视野的是1991年德国慕尼黑举行的一次建筑行业展会。在展会期间，旭格公司将光伏组件和艺术空间设计相结合首次推出了“光电幕墙”。

由于这种既环保又新奇的玩意勾起了大部分人的兴趣，之后德国、美国、西班牙、中国等部分国家纷纷建成了一批BIPV建筑。比如德国柏林中央车站、世博中国馆、日本京瓷总部、上海拉斐尔云廊以及嘉兴秀洲光伏 科技 馆......

从目前来看，BIPV的应用已经从早期单一的屋顶拓展到建筑的方方面面，如光伏常规屋顶或透明采光屋顶、幕墙、遮阳板、站台、电子树等场景。其中，光伏屋顶是市场份额最大的BIPV产品，占到BIPV总收入约60%。据统计，2020年全球六大主要企业在工商业屋顶应用的BIPV产量就高达709MW。此外，建筑玻璃幕墙是第二大的BIPV产品。

进入21世纪，减排成为全球共识，新能源有了更多用武之地。

光伏是全球第三大电力供给方式，随着度电成本不断降低，各类场景应用层出不穷。BIPV正好作为光伏细分赛道，得到全球主要国家重点关注。

自2000年以来，欧美和日本开始出台相关政策，将BIPV列入重点发展目标。

由于早期BIPV使用的是晶硅电池，而且产品安装方式是通过简单支撑或贴合在房屋表面的，太过缺乏美感，再加上光伏组件受技术成本导致价格相对昂贵，最终市场迟迟没有迎来爆发。

2010年之后，BIPV产品技术经过几轮迭代，无论经济性还是适用性有了很大改善，部分消费者逐步接受这种产品。与此同时零能耗建筑、低碳社区、智慧城市的发展，BIPV产业走向成熟。

2016年，受益加州政策，特斯拉通过收购SolarCity（美国户用太阳能系统安装商），从光伏屋顶切入了BIPV业务，期间面向欧美住宅陆续发布BIPV产品第一代和第二代Solar Roof。至此，BIPV开始真正受到欧美地区人们的欢迎。

不同于欧美这些国家，我国BIPV本世纪初期起步，在2004年深圳园博园和北京天普工业园首次引入BIPV理念。

尽管BIPV起步晚，但实际上BIPV产业在2010年的时候就有了蓄势待发的迹象。奈何当时欧美对中国光伏的阻击，以及国内光伏产业配套不够完善，导致BIPV面临制造成本高、技术积累不成熟、确实政策扶持等难题，最终很难发展起来。

直到最近两年，我国光伏产业站在世界前列，BIPV产业才开始具备了大规模产业化发展的良好基础。

根据IMSIA数据统计，2019年全球BIPV总装机量为1.15GW，渗透率仅有1%。

整体看来，全球BIPV市场处于起步时期，距离规模化发展尚远。

然而近年随着全球各国减排目标不断提升，建筑迈向近零能耗是未来发展趋势，BIPV产业发展在逐渐加快。此背景下，全球BIPV市场规模也随之“水涨船高”。

Grand View Research机构乐观估计，全球BIPV市场规模将在2025年达到367.4亿美元。

实际上，我国发展BIPV产业要取得的经济价值要远高于那些发达国家。

我国是世界上太阳能资源最为丰富的国家之一，除东北的少数地区外，其他地区年平均日照时数都在2600小时以上，充足的日照使得BIPV发电效益并不差。

早在2009年我国就启动了“太阳能屋顶计划”，并在当年开展了111个太阳能光电建筑应用示范项目，装机容量达到91MW。到了2011年，我国光电建筑装机容量已为535.6MW。

2019年“电改”加速后，BIPV有了更多参与竞争的机会。同期，中国成立首个BIPV联盟，通过政策引导+资本助力，攻克“卡脖子”技术，拉开了BIPV发展新时代序幕。

此外，“十四五”规划以及“碳中和”也在明确指出煤炭消费达峰甚至负增长的目标。这意味着光伏迎来重要发展时机，BIPV在迎来最强风口！

以2018年为例，我国BIPV的市场累计安装规模仅为1.1GW左右，市场规模预计不足50亿。根据国家统计局数据，我国每年的建筑竣工面积在40亿平方米左右，若按照2%的BIPV渗透率，仅新建建筑的年增量空间就在一千亿以上，远高于目前的市场容量。

BIPV的整个产业链共分为三部分：上游光伏电池生产企业、中游BIPV系统集成商、下游BIPV应用。从整个产业链分布的情况看，中游的BIPV系统集成服务有望成为利润最丰厚的环节。

隆基股份和特斯拉是当前布局BIPV的两大巨头。隆基股份面对的是ToB市场，特斯拉是ToC市场。

上面已经提到过，特斯拉是通过收购本土太阳能系统安装商进入BIPV赛道。2019年10月，特斯拉推出Solar Roof第三代。第三代Solar Roof使用黑色纹理玻璃制成新型瓷砖，将组件和屋顶一体化，面向欧美住宅和其它市场的高端住宅市场。

BIPV在未来达到万亿市场规模是必然发展趋势，马斯克曾多次公开表示，太阳能屋顶会成为特斯拉继电动车后的另一个核心业务。

除特斯拉以外，国内光伏组件巨头隆基股份依托在BAPV累积的经验，进军BIPV市场。2019年6月，隆基股份开始建设首座BIPV工厂，2020年8月发布首款BIPV产品“隆顶”。其他光伏企业，如晶科、汉能、中信博、英利能源等也在纷纷推出自己的BIPV产品。

不过随着光伏平价临近，“补贴驱动”向“需求驱动”转变，BIPV会重新迎来新发展契机。届时，具有品牌、渠道、集中度等优势的龙头企业机会明显。

下面是主要BIPV厂商梳理：

特斯拉（TSLA）： 全球BIPV光伏龙头，主打太阳能发电屋顶BIPV产品Solar Roof，目前已经推出第三代。

隆基股份（601012）： 国内BIPV光伏龙头，对标特斯拉。2019年才开拓BIPV市场，2020年就推出“隆顶“、”隆锦“等BIPV产品，面向工商业屋顶客户供货。公司规划未来5年BIPV收入要达百亿级别。

中信博（688408）： BIPV业务尚处于起步阶段。2016年研发BIPV系统，作了充分的技术和市场积累。2017年推出第一款BIPV产品——智顶。2019年承接国内江西唯美陶瓷40.9MW、江苏东方日升3MWBIPV项目，当年贡献百万级别收入规模。2020年公司推出智顶迭代产品，BIPV业务进一步成熟。

（文章来源于：解析投资）

特斯拉汽车 传（下篇） 马斯克的第二个特斯拉十年规划

当特斯拉CyberTruck，开始在2021年下半年正式交付的时候，应该会成为全球首款量产的太阳能皮卡，因为可以选装车顶太阳能电池板，晒晒太阳，每天提供15英里的续航里程。

特斯拉可能是世界上最适合推出太阳能 汽车 的车企了，因为特斯拉除了 汽车 业务，还有包括太阳能电池板的储能业务。早在2017年，马斯克就敦促特斯拉的工程师，考虑在Model 3上集成太阳能电池板。

被誉为火星车型的CyberTruck，将会是第一款的特斯拉太阳能电池车型，其大面积的车厢顶棚设计，就非常有利于装备太阳能电池板。这也将会，补全马斯克追求新能源版图的重要一环——太阳能电池板屋顶+储能电池+电动 汽车 +太阳能 汽车 。

人类尝试生产太阳能 汽车 ，并不是从特斯拉最先开始，包括丰田、现代等传统车企，以及Sono Motors、Lightyear等初创公司，都推出过类似的产品， 但特斯拉是有望最先将其规模化量产以及商业化应用的车企，因为特斯拉有SolarCity。

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汽车 晒晒太阳就能跑起来，不用加油、不用充电，这是人类利用太阳能的一个设想。

早在2010年，全球最畅销的混合动力车型，丰田普锐斯就有可以选装的太阳能电池板，随后，这个选装功能被取消了，直到2017年重新成为丰田普锐斯prime车型的一部分。

在2010年，丰田普锐斯的太阳能电池板，只是给车辆12V的铅酸蓄电池供电，因为直接给混动系统的电池组供电，会对车载音响产生无线干扰，因此，并不能为车辆续航提供多大的帮助。而2017款的Prius Prime的太阳能电池板，则可以给混动系统电池组供电。

2017款丰田Prius Prime，配备了8.8kWh的电池组，该电池一次充电能提供22英里的续航，而太阳能电池板给这个电池组充电时，在理想的状态下，每天能提供2.2英里的续航。2019年在韩国上市的2020款Sonata Hybrid，也配备车顶太阳能充电系统，这是现代量产车型搭载的第一代系统，6个小时内，只能为1.76kWh的电池组充30-60%的电。目前，现在正在研发第二、第三代车顶太阳能充电系统。

初创公司Sona Motors正在准备生产太阳能电池 汽车 Sion EV，其车顶太阳能系统每天能提供21英里的续航；而另一个家初创公司Lightyear则表示其安装在其首款车型Lightyear One上的太阳能系统，充电速度是每小时12km，这是一个令人震惊的数据，我们拭目以待。因为Sion EV计划在2020年下半年开始量产，而Lightyear One计划在2021年初开始交付。

至于2021年下半年开始交付的特斯拉CyberTruck，目前手握超过50万辆的订单，计划在交付的时候提供可以选装的太阳能充电系统，每天预计能提供15英里的续航，目前尚无选装的价格，此前，2010款丰田普锐斯的太阳能系统选装价格为2000美元。相信特斯拉的选装太阳能电池系统的价格，应该会更低，因为，特斯拉拥有全球车企最强的太阳能电池板技术。

2016年11月，特斯拉并购了马斯克名下的另一家公司Sola City，SolarCity是美国住宅太阳能市场的领军企业。马斯克希望建立一个电力生态系统：电动 汽车 -家用蓄电池、太阳能电池板、智能家电和迷你/微电网电力管理软件。

Tesla和SolarCity，能产生巨大的化学反应。在2017年，马斯克开始敦促特斯拉的工程师，要把太阳能电池板安装到Model 3上，而Model 3在发布四年后，已经成为了全球销量最高的纯电动 汽车 车型。

Model 3没有成为特斯拉旗下首款搭载太阳能电池板的车型，最新发布的量产车型CyberTruck将会搭载。特斯拉的太阳能电池板，将会从家家户户的屋顶，延伸到特斯拉的量产车型，随着规模的扩大，特斯拉的太阳能电池板技术将会得到发展、其成本也必然会下降，这意味着充电效率更高、单位电能成本更低。

未来，或许特斯拉的所有的量产车型，都会将太阳能电池系统，作为一个标配的功能，因为这个时候，特斯拉的太阳能系统的成本完全可以被用户承担，其太阳能电池板，或许将覆盖车顶、引擎盖等地方。

我们可以畅想一下，将来一个典型的美国特斯拉用户，为自己的独立住宅安装特斯拉SolarCity的太阳能电池屋顶，配备其家庭蓄电池Powerwall，开着特斯拉的纯电动 汽车 ，而是标配太阳能电池系统的纯电动 汽车 ，每天除了可以用家庭电力生态系统充电，还可以用太阳能电池板补能。

从更大的范围来看，特斯拉的家庭电力生态系统，是一个微系统，将会和国家电网系统互相补充。目前，特斯拉已经在美国推广这一系统，也正在中国招募太阳能相关员工，也希望在中国推广类似的系统。

要知道，中国的太阳能光伏电板也是发展迅速，就车智君身边而言，就已经出现了太阳能的路灯、太阳能的夜灯，这些路灯和夜灯，每当天色暗下来的时候，就开始照亮道路，翻遍人类的生活。以夜灯为例，一盏太阳能夜灯100元，装载阳光可以照射到的地方，每天晚上都能照亮，寿命大概是2年，每天成本不到一毛五，太阳能路灯的成本要高一些。

人类使用太阳能的规模，会随着这些太阳能屋顶、太阳能路灯&夜灯、太阳能 汽车 ，还有更大规模的太阳能光伏发电站等发展，而迅速扩大。清洁能源的未来，或许可期。

马斯克说，不好意思，在利用太阳能这件事上，特斯拉又走在了所有的车企或能源企业前面了。

从2006年到2016年，马斯克在基本完成对特斯拉的第一个十年规划后，又对特斯拉作出了第二个十年计划。

到底是怎么样的雄才大略，我们一同来聊一聊...

2016年马斯克提出的第二个特斯拉十年规划正如下：

一、制造太阳能屋顶并整合储能电池；

二、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；

三、积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代；

四、推出汽车共享分时租赁。

制造太阳能屋顶并整合储能电

截至2019年，特斯拉已经推出第三代太阳能屋顶。新款产品的生产效率更高，成本也会更低，同时更容易安装。马斯克希望能进一步加快该项目速度，最终超越传统屋瓦。

在今年初，特斯拉官方宣布会把太阳能屋顶项目带入中国。目前，特斯拉已经在中国获得了太阳能屋顶相关专利，为项目后续推进打下良好基础。同时，特斯拉已经开始在华招聘其相关岗位工作人员。

最终，特斯拉希望以太阳能发电、电池储能系统Powerwall和电动车组成完美的太阳能电力循环系统，满足家庭绿能全电化的需求。

扩大特斯拉新能源汽车产品线

至所有主要细分市场

美国时间2017年11月16日，特斯拉再次启动了Roadster跑车车型！

目前新一代Roadster已经开始接受预订，基础版的售价为20万美元，订金5万美元；而高配版创始人车型预计售价达25万美元，预计车辆交付开始时间在2020年下旬至2021年上旬之间开始。

从目前市场来看，特斯拉Roadster是迄今为止速度最快的量产电动轿车，百公里加速仅需2.1秒，最高时速可达400km/h，续航里程预计可达1000公里，并且拥有10000N·m的扭矩,对，你没看错，10000N·m。

同样在美国时间2017年11月16日，特斯拉Semi拖挂车型发布。按照之前计划，该车将于2019年正式开始生产。不过直到现在，特斯拉的这款“大家伙”仍然没有进行量产，据外媒报道，或将计划在2020年下旬进行小批量生产。

据特斯拉官方宣称，Semi最终量产版将拥有966km的单次续航能力，空载情况下0-96km/h加速时间仅为5秒，在满载36吨的情况下，0-96km/h加速时间为20秒。

非常值得一提的是，Semi的空气动力学成绩非常抢眼，风阻系数仅为0.36，比布加迪都小，确实相当给力。通常一般美国卡车风阻系数都在0.8-1.0之间，而国内的卡车在风阻方面则更大。

美国时间2019年3月14日，特斯拉Model Y发布，这是一款定位低于Model X的中型SUV纯电车型，该车和Model 3有着70%的相同零件，并处在同一消费等级，主要发挥对市场丰富产品线的作用。

Model Y刚刚于2020年3月13日开始交付了，这也是特斯拉唯一一款没有延期交付的车型，居然比原定交付安排提前了半年。

而国内消费者要想开上这辆Model Y，可能还要等到2021年才能到手。新车目前分为两个版本，售价48.8-53.5万元，两款车型如下：

1）双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元，WLTP预估续航505公里，最高车速217km/h，0-100公里/小时加速5.1秒。

2）双电机全轮驱动Performance 高性能版53.5万元，WLTP预估续航480公里，最高车速241km/h，0-100公里/小时加速3.7秒。

美国时间2019年11月21日，特斯拉发布了CYBERTRUCK皮卡车型。这款特斯拉皮卡与之前车型的流线车身完全不同，设计风格180°大转弯，换成了钢铁直男风格的平直线条，出乎意料的造型让世人大为震惊。

CYBERTRUCK车型共发布了三个版本，分别是：

1）?单电机后轮驱动版，续航402km，0-100km/h加速6.5秒，牵引力3400kg，预售价3.99万美元（折合人民币约28万元）。

2）双电机全轮驱动版，续航483km，0-100km/h加速4.5秒，牵引力4536kg，预售价4.99万美元（折合人民币35万）。

3）三电机全轮驱动版，续航804km，0-100km/h加速2.9秒，牵引力6350kg，预售价6.99万美元（折合人民币49万元）。

CYBERTRUCK的交付时间或将在2020年底到2021年初左右，其中单电机低配车型订单，特斯拉表示可能要等到2022年下旬才能开始量产，这就有可能导致交付时间延期至2023年，原因是低配车型不赚钱，可能导致特斯拉资金回笼不够… …

丰富的产品布局，让特斯拉在各个市场区间均得占位，并且超凡的产品前瞻能力，让其每款产品的问世都成为市场热捧的新星。Model Y目前全球订单量已经突破25万；CYBERTRUCK则达到了更加夸张的近50万辆！

同时，特斯拉也在主要市场区域开足了马力，开疆扩土。中国是特斯拉除美国本土外的第二大市场，特斯拉在2019年用了357天，把上海的一片农田变成了超级工厂。

国产后，29.9万元的Model 3几乎让国产新能源厂商夜不能寐。特斯拉在上海自建超级工厂，由于中国人工费用、固定资产费用较低，且上海市政府以贷款优惠政策吸引，特斯拉上海工厂的资本开支较美国工厂低65%。

此外，Model 3于2019年12月6月入选第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受补贴24,750元/每辆。后于2019年12月27日入选第29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受购置税减免。三方面因素促成Model3入门价格从35.58万元下降至29.9万元，对比2019年4月进口版本，降价幅度高达38.8%。

如果说特斯拉在中国建厂是为了占领世界最大汽车消费市场，那德国建厂是否有些向百年汽车工业老牌厂商宣战的意味？当然，在德国建厂的潜在价值也很重要，毕竟德国是高质量汽车的代名词，并且德国制造更容易获得欧洲市场的认可。

同时，基于德国成熟并且高水平的汽车研发和生产资源，特斯拉在此建厂可以吸引到更多有利资源，并且成熟的汽车制造商业链，也让德国比欧洲其他国家更具优势。

积极开发无人驾驶技术

通过大规模车队实现快速迭代

Autopilot大概是特斯拉最重要的应用软件了，调动特斯拉的硬件系统，在目前可以说是最领先的自动驾驶技术之一。不过从实际上来讲，没有任何一款汽车可以实现真正的自动驾驶功能，都属于驾驶辅助功能。

特斯拉仪表界面

在技术上，特斯拉以摄像头进行环境侦测，摄像头是最接近人眼获取环境习惯的传感器，有较稳定的图像处理能力，但在例如下雨、起雾等恶劣环境中会使摄像头分辨率下降。在自动驾驶领域的科技大佬们如谷歌、百度等，都是以激光雷达为主导方案，激光雷达通过发射激光束来探测物体，具有抗干扰能力强、探测精准等优点。但多束精准度高的激光雷达成本和技术门槛远远高于摄像头。如果未来特斯拉的摄像头方案真正成功的话，那在自动化生产和成本控制上都将会有巨大的优势。

特斯拉车辆标配总共有8 个摄像头，后部1个倒车摄像头，前部是1个3目的总成件，两侧各2个。

得益于特斯拉车辆对于Autopilot的大量安装，作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌，特斯拉已经拥有了大量的道路实测数据，截止2019年1月，特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里，远超其他竞争对手，并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增（Model S/X 10万辆/年+Model 3 30万辆/年）。

作为对比，根据加州车辆管理局《2018年自动驾驶脱离报告》的数据，激光雷达路线的领头羊Waymo在2017年12月至2018年11月期间的路测车队规模为110辆，路测里程数约200万公里。

庞大的实测数据积累，让特斯拉Autopilot的精准性和可靠性日渐强大。相比于科技公司的模拟测试，特斯拉的测试数据显然也具有更高的质量。

不仅如此，特斯拉在去年4月23日对外公布，耗时3年，已完成了自动驾驶AI芯片的设计，并交由三星进行代工生产。无疑，在未来特斯拉会极力推广自动驾驶，进一步扩大在智能化交通领域的布局。

写到这就要结束了，您是不觉得还差点啥？哈哈，关于第四项租车业务的开展，目前特斯拉在这方面还没有更多的业务开展，还基本停留在想象阶段，只能敬请期待了。不过在Model3车型上已经支持蓝牙或刷卡开启车辆，车内还增设了监控摄像头，并且车机系统升级了用户云端账户功能，这或许都在为共享汽车项目埋下伏笔吧。

特斯拉目前正不断的向全球扩张超级工厂和完善产品线，它将快速成长为一家全球化车企并占据极大的市场份额。与此同时，特斯拉已经布置了初具规模的全球范围直营店和充电网络，并通过OTA不断向车主发送新的软件与功能，正持续构建线上+线下、汽车+能源的服务闭环，开启汽车服务的全新模式。

新能源服务+新能源出行，最终马斯克能否带领着特斯拉实现“加速全球向可持续能源的转变”这一愿景，让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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