火箭上面没有，只有卫星上才有哦。

这个在上海空间电源研究所官方网站有公开技术资料，看介绍是硅/砷化镓太阳电池。

空间中使用太阳能板与地面用太阳能板其本质原理是相同的，但使用环境差别差别，所以太空中使用的太阳电池都是特制的。要考虑高低温环境、剧烈温差、高强度辐射这些环境问题，还要考虑单位重量和单位面积的转换效率问题。

祝融号着陆后,展开太阳能板,把太阳能转化为什么能

冲出地球！等离子体火箭，充电就能轻松去火星

转化为电能

关于祝融号：

祝融号，为天问一号任务火星车。高度有1米85，重量达到240公斤左右。设计寿命为3个火星月，相当于约92个地球日。

2020年7月23日12时41分，在中国文昌航天发射场由长征五号遥四运载火箭发射升空。 [2021年4月24日，2021中国航天日开幕启动仪式在江苏南京举行。中国首辆火星车命名为“祝融号”，火神祝融登陆火星的意思。 5月17日，祝融号火星车首次通过环绕器传回遥测数据。 5月22日10时40分，“祝融号”火星车已安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始巡视探测。 6月11日，天问一号探测器着陆火星首批科学影像图公布。

2021年8月23日，祝融号火星车平安在火星度过100天，更是行驶里程突破1000米的关键一天。

2021年12月，入选2021年度十大新词语；入选中国新闻周刊2021十大热词。

为什么太阳能帆板展开是卫星发射的重要节点？

好奇是人类天性。地球容不下的不止马斯克，还有各位航天发烧友。

他们中的一些成了火箭科学家、工程师，心心念念，致力于制造出一枚枚高推力火箭，将人类的足迹扩展到外空间。

据测算，一枚3408吨推力的“土星五号”运载火箭，可以将45吨的载人宇宙飞船送上月球（美国，20世纪中叶）；一枚2940吨推力的“能源号”重型火箭，可以将27吨载荷送到火星和金星（俄罗斯，1987年）；一枚4000吨推力的“长征九号”重型火箭，则可以将37吨载荷轻松送至火星（中国，正在研制中）。

目前世界各国使用的这些运载火箭都是化学火箭，靠燃烧液态或固态燃料释放巨大能量，排出高温高速气体，让火箭获得巨大推力。而要奔赴更远的深空，就需要更多燃料。

但火箭储存燃料的空间毕竟有限，燃料过重影响发射怎么办？长时间太空旅行过程中，燃料供应不足又该如何解决？

一位来自NASA的华裔航天员张福林，提出了一种新型火箭——等离子体火箭。这种火箭靠电能推动，以气态的等离子体为“燃料”。坐上等离子体火箭，从地球到火星只需要39天。

正在规划的“长征九号”火箭（最右）起飞质量超过4000吨，运力和美国“土星五号”火箭大致相当，超过正在研制的美国下一代运载火箭（SLS），完全可以满足未来载人月球探测、火星取样返回、太阳系行星探测等任务。 Spacenews

飞出地球，以气体为“燃料”

在科幻小说中，飞行器似乎能为星际旅行提供全程动力。可现实中使用的化学火箭需要消耗煤油、酒精等化学燃料，它们胃口很大，效率却并不高，大部分燃料都被用来摆脱地球引力，根本无法实现随心所欲的星际旅行。

等离子体火箭（VASIMR）则采取了一种完全不同的思路——利用等离子体加速器作为推动力。

这里先介绍一个何为等离子体。当物质被加热到足够高温时，其中的原子会电离为带正电的原子核和带负电的电子，形成一团离子状的“浆糊”，也就是等离子体。

等离子体在自然界中普遍存在，炽热的火焰、光辉夺目的闪电，以及绚丽的极光，都是等离子体作用的结果。在整个宇宙中，几乎99.9%以上的物质（如恒星、行星际空间物质）都以等离子态存在。因此，它也被称为在气态、液态、固态之外的“物质的第四态”。

用人工方法，如核聚变、核裂变、辉光放电等过程，都可产生等离子体。

相比于化学火箭燃料重量大，火箭发射过程中燃料本身就可能成为 “累赘”，等离子火箭能用更少的燃料提供更多动力，一旦进入太空，就会像顺风的帆船，逐渐加速飞行，最终把传统的化学火箭远远抛在身后，在太空中完成各种航天 探索 任务。

等离子体火箭的发动机以氩气作为等离子体来源。氩气是一种惰性气体，不易与其他元素发生化学反应，经常在焊接金属时做保护气体，很适合做等离子体。

其工作原理是：火箭发动机先电离氩气，将其转化为低温等离子体（其实也有5000 以上）。随后利用磁铁使电离气体加热、加速，温度达到上百万摄氏度。再用磁场控制高温等离子体，使其加速排出火箭尾部，形成巨大推力，助力火箭冲出地球。

经推算，安装上等离子体火箭，太空飞船的速度可达每小时约19.8万公里。相比于传统火箭用250天时间送宇航员到达火星，等离子体火箭最快可以让宇航员在39天内到达火星，节省大量的燃料、食物、水、空气，宇航员也能摆脱长时间的宇宙射线辐射。

那么，等离子体火箭到底是如何获得这么高的推进效率呢？这与等离子体被加速的机制有关。

神奇的磁重联机制，从磁场中要能量

等离子体火箭在发动机工作的全过程中，主要利用磁重联机制加速、加热等离子体束流。

什么是磁重联呢？其实，磁重联是太阳上一个非常重要的快速释放磁能的过程，太阳爆发事件几乎都和磁重联有关，例如耀斑、日冕物质抛射、喷流等。而且不仅是太阳上，在地球大气层和托卡马克核聚变反应堆内也能看到磁重联现象。

在磁重联过程中，多组方向相反的磁力线相互靠近，并重新连接形成新磁力线。等离子体火箭利用磁场变化带动磁力线连接和断开，将磁能转化为等离子体的动能、热能和粒子加速度。

但磁重联过程需要有足够大的电能支撑，等离子体火箭需要的电能近数百千瓦。这么大的电能从哪里来？选择何种供电方式才能满足需求呢？

巨大电能从哪儿来？核能？太阳？

1）核反应堆供电

目前认为，最好的动力来源是核反应堆，因此我们可以设想，等离子体火箭最终将是一个核电火箭发动机。用核裂变反应堆为等离子体火箭提供电力，能轻松将人们带到火星。

就目前情况而言，等离子发动机的推力仍旧比不上传统火箭，很难将有效载荷从地球带到近地轨道。不过到了近地轨道，等离子发动机的优势就能显现：如果能够将动力升至200千瓦，将足够提供大约0.45千克的推力——相比火箭的重量，这听起来轻如羽毛，但在太空中，0.45千克的推力可以驱动2吨重的货物。

2）太阳能电池板供电

将火箭供电装置改成太阳能电池板，可以把太阳能转化为电能。问题是，电池板的效率不够高，如果向深空继续进发或者运载更大重量，就需要增加太阳能利用效率。

研究发现，大型且可控的太阳能电池阵列可以提供高达1千千瓦的功率。但过大的电池阵对航天器的构型、轨道保持和姿态控制设计等会带来巨大挑战。

目前国际空间站的太阳能电池也只能提供百千瓦级的电功率，而且这一结果是在地日距离下，太阳能在火星以外的区域将大幅衰减。

另外，很多科学家也在研究太阳能供电的宇宙飞船——太阳帆，期待未来有一天能使用太阳帆 探索 太空。

与太阳能电池相比，空间核反应堆电源的优点在于它是自主电源，不依赖阳光，且储能极高；适用功率范围广，可以覆盖千瓦甚至兆瓦以上功率输出。缺点则是，从安全和技术角度考虑，核反应堆供电的技术要求很高，工程成本相对较大，工期长。

目前核电可以有效满足航天任务日益增长的能源需求。随着空间技术的发展，大功率卫星、深空探测等都需要大功率长久耐用的供电方式。相比之下，太阳能电池供电还有很长的路要走。

记得小时候，乘坐普速火车从北京去上海需要数十个小时，现在具有更高性能的高铁仅用4个多小时就可以。

同理，摆脱传统能源依赖，改为靠电能推动的“电火箭”，不仅推动自己更快地奔向火星，还推动了世界航天 科技 的发展。

相信我们终有一天会克服技术瓶颈，研发出更高性能的“电火箭”，更加方便快捷地奔赴太空旅行，去 探索 太空深处不为人知的奥秘。

目前航天器使用的能源，主要包括太阳能、核能、以及发射时储存在压力容器中的高压气体等。几乎所有的卫星都以太阳能为主要的能量来源，为了能够在发射阶段和地影期间工作，会配备锂电池，称为二次能源。星上各种设备可能需要不同的电压，该项工作由供配电子系统的电源管理器负责搞定。

在卫星上，卫星平台正常工作需要的能量少，但是对维持卫星正常工作必不可少，大头是有效载荷。比如通信卫星的有效载荷，特别是转发器这部分至少将消耗掉60%以上的能量。

在卫星发射入轨阶段，为了能够把卫星放在整流罩里，太阳能帆板肯定是不能展开的。所以星箭分离后，卫星将依靠在地面充好电的电池维持正常工作，在这一段时间内，有效载荷一般是不开机的。

但是，发一颗卫星肯定是要让它干活的，而且电池的容量有限，为了使卫星真正开始工作，那就必须尽快展开太阳能电池帆板，让卫星具备自主的能源供给能力，这之后才会逐步启动有效载荷。

太阳能帆板一般由二至4块组成，发射前折叠后用弹簧压缩，再用火工机构将其锁紧。展开时，给火工机构指令，爆炸螺栓引爆，炸开锁紧机构，在弹簧力作用下自动将帆板展开。这一过程虽然看似简单，但是对于卫星进入真正的工作状态是非常重要的一个环节。各国都有失败案例，眼睁睁看着好好的卫星因为太阳能帆板不能打开而变成一颗垃圾卫星。

太阳能帆板的顺利展开虽然并不能完全说明发射任务已经获得成功，但绝对是一个非常重要的里程碑事件，有了电，后续的工作可以慢慢来，心中不慌。要是帆板不能展开，看着电池剩余的能量一点点变少，你可以想象处坐在测控中心的人都是是什么心情。

以上就是关于火箭上边的太阳能发电板，是单晶硅，还是多晶硅，还是和我们民用的板不一样，还是特殊研发的板。全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！