所谓IRIS，就是国际铁路行业标准英文International Railway Industry Standard的缩写，它是一套铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。它是在ISO 9001：2008的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的。和航天（AS9100），汽车（ISO/TS16949）、食品工业（ISO22000）中等相似的标准，试图发展成为一个国际认可的标准。此标准包括真实的评估过程以及审核和计分原则。
IRIS作为铁路行业的质量管理体系，体现了质量管理的八项原则，并集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，增加铁路产品在安全性、可靠性及质量上特殊要求，期望在合理的成本下确保顾客的满意，并制造世界级的产品。

我国主导的首个 ISO 铁路车辆系统部件国际标准发布，这对铁路系统会起到什么作用？

    《中华人民共和国民法典（草案）》（民法典草案）第五百一十一条    质量要求中的“强制性国家标准”、“推荐性国家标准”、“行业标准”特指的是：

一、强制性国家标准（代号：GB/Q）：     对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全以及满足经济社会管理基本需要的技术要求，应当制定强制性国家标准。强制性国家标准由国务院有关行政主管部门依据职责提出、组织起草、征求意见和技术审查，由国务院标准化行政主管部门负责立项、编号和对外通报。强制性国家标准由国务院批准发布或授权发布。

二、推荐性国家标准（代号：GB/T）：    对于满足基础通用、与强制性国家标准配套、对各有关行业起引领作用等需要的技术要求，可以制定推荐性国家标准。推荐性国家标准由国务院标准化行政主管部门制定。

三、行业标准（代号：机械行业标准(JB/T)、电子行业标准(SJ/T)、化工行业标准(HG/T)、铁路运输行业标准(TB/T)、船舶行业标准(CB/T)等）：行业标准是对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求所制定的标准。行业标准不得与有关国家标准相抵触。有关行业标准之间应保持协调、统一，不得重复。行业标准在相应的国家标准实施后，即行废止。行业标准由行业标准归口部门统一管理。

我国的铁路有几纵几横？分别是哪几纵哪几横？

新发布的国际标准《铁路应用 机车车辆车体侧窗》（ISO 22752:2021）是机车车辆车体系统的重要部件标准，主要规定了车体侧窗及玻璃的安全、质量、功能等性能参数要求和试验方法，适用于除自轮运转特种设备外的所有类型机车车辆。该标准以我国铁道行业标准《动车组侧窗》（TB/T 3455-2016）、《铁道客车单元式组合车窗》（TB/T 3107-2011）、《铁道客车及动车组用安全玻璃》（TB/T 3413-2015）为基础，融合了法国、英国、日本等国家标准，纳入了气动疲劳、光畸变、加速耐久性等我国特色优势技术，有效提高了车体安全可靠性和旅客乘坐舒适性，填补了机车车辆车窗国际标准的空白，为丰富世界机车车辆车窗制造检验技术贡献了中国方案。该标准由我国主持，组织法国、德国、英国、日本等共7个国家的29名专家，历时4年多，进行了40余次工作组会议和讨论，共同完成编制工作。中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中国建材检验认证集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司的专家主持和参加了该标准编制。
新发布的国际标准《铁路应用 悬挂部件 第1部分:橡胶弹性元件性能和试验方法》（ISO 22749-1:2021）、《铁路应用 悬挂部件 第2部分:质量控制和批准程序》（ISO 22749-2: 2021）是机车车辆走行系统的重要部件标准，主要规定了橡胶弹性元件的性能要求、试验方法、质量过程控制要求等技术内容。该2项标准以我国铁道行业标准《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件 》（TB/T 2843-2015）和欧洲标准为基础，吸收了国际上广泛采用的橡胶弹性元件耐环境特性、载荷位移特性等成熟技术，纳入了电绝缘性能、黏结性能等我国特色优势技术，为减缓机车车辆运行振动、提高列车运行平稳性和安全性提供技术支撑，填补了机车车辆悬挂部件国际标准的空白，为丰富世界机车车辆悬挂部件检测技术贡献了中国方案。该标准由我国主持，组织英国、法国、德国和日本共5个国家22名专家，历时3年多，进行了20余次工作组会议和讨论，共同完成编制工作。株洲时代新材料科技股份有限公司、中国铁道科学研究院、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司的专家主持和参加了该标准编制。
ISO是全球最大最权威的国际标准组织之一，国际标准化组织铁路应用技术委员会（ISO/TC269）是ISO在轨道交通领域设立的唯一技术委员会。近年来，在国家铁路局的精心组织和铁路相关单位的全力支持下，我国已成为ISO/TC269中最活跃和最有影响力的国家之一。我国专家承担了机车车辆分技术委员会（ISO/TC269/SC2）副主席职位，并承担了基础设施分技术委员会（ISO/TC269/SC1）联合秘书处。截至目前，我国铁路行业累计主持制定ISO国际标准7项，其中4项已正式发布实施。国家铁路局将继续统筹调动铁路全行业技术力量，充分运用我国铁路标准体系建设成果，以我国一体化、谱系化标准架构为基石，努力将我国特色技术纳入国际标准，在国际标准化舞台积极贡献中国智慧和中国力量，实现标准“软联通”。
ISO 22752:2021国际标准于2015年首次提出，2017年8月立项，由ISO/TC269/SC2/WG3（国际标准化组织铁路应用技术委员会机车车辆分委会第三工作组）负责起草，中车青岛四方公司工程师担任工作组召集人并主持该标准的编制。参与方包括全球7个国家的19家主要铁路运营商、主机企业、部件研发生产单位和科研院所。
项目启动后，历时6年，经过近百次支持性试验、40多个回合的会议讨论和多轮严格技术评审，该标准草案获得各国专家认可，最终于今年8月经国际标准化委员会投票通过。

我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：京哈──京广线，京九线，京沪线，北同蒲──太焦──焦柳线，宝成──成昆线；东西向的铁路线主要包括：京包──包兰线，陇海──兰新线，沪杭──浙赣──湘黔──贵昆线（沪昆线）。

需要强调的是，从滨绥──滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。

铁路类型

铁路根据运输对象（旅客和货物）的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路。除了必要的技术作业车辆之外，客货共线混跑旅客列车和货物列车，客运铁路只跑旅客列车，货运铁路只跑货物列车。高速铁路（高铁级线路）、城际铁路和城市轨道交通属于客运专线，重载铁路属于货运专线。

铁路等级

根据中国国家铁路局2017年发布的铁道行业标准《铁路线路设计规范》（TB 10098-2017），铁路等级分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路（包括国铁I级、国铁II级、国铁III级和国铁IV级）。

2016年07月20日，国家发展改革委发布了《中长期铁路网规划》，规划指出2016至2025年，中国将构筑以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

其中，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

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