瑞风车最初是和现代合资的并且是引用现代的技术，所以有的挂的是现代标，不过现在已和现代没有联系了，现在好多现代标是后换上的；现在的瑞风车是由江淮自主生产，并先后采用了德尔福和博士这两种电控系统，不过自动挡还是采用的是现代的电控系统。

圣达菲是什么

在联手收购哈萨克斯坦阿鲁尔（Allur）集团3个多月后，中国通用技术（集团）控股有限责任公司（简称“中国通用”）党组书记、董事长许宪平，9月18日来到江淮 汽车 ，和江淮 汽车 集团党委书记、董事长安进进行了深入交流。双方表示，将强强联合，共同努力，提升自主核心技术，为振兴中国制造业作出更大贡献，在制造强国战略实施中发挥更大作用。

中国通用是我国重要的装备制造商、国际工程承包商、医药生产与供应商、技术服务与咨询商和建筑地产商。5月21日，江淮 汽车 与中国通用全资子公司中机公司合作，收购哈萨克斯坦阿鲁尔集团。完成收购后，江淮 汽车 与中机公司拥有阿鲁尔集团51%股权。

阿鲁尔集团是哈萨克斯坦最大的 汽车 工业集团之一，旗下包括萨热阿尔卡 汽车 厂，以及AllurAuto品牌4S店和销售网络，目前在哈萨克斯坦组装生产江淮、标致、现代、Ravon、雪佛兰、尼瓦等多种型号的小 汽车 ，以及江淮、MAN卡车和依维柯、安凯客车。

安进说，从2014年开始，江淮 汽车 与中国通用联合哈萨克斯坦 汽车 企业阿鲁尔集团深入挖掘市场发展潜力，努力加大产业投入，取得了良好的经营成果。目前，哈萨克斯坦首个CKD车型S3已处于满负荷生产状态，在9月份完成了T6皮卡车型的生产下线，还顺利完成了安凯客车在希姆肯特州的交付，用户十分满意目前的车辆运营状况。

安进表示，在接下来的阶段，江淮 汽车 及合作方将加快落实地产化的工作，尽早实现S3车型达到51%的地产化率，同时将进一步提高SAP工厂的产销规模、扩大对俄罗斯和中亚等市场的出口，实现阿鲁尔集团的高质量发展。

另外，江淮 汽车 还将加大新产品和新技术的投入，未来每年将向阿鲁尔集团投放至少两款新产品，其中就包括了目前正在准备的C级SUV-S7、高端小卡X200。同时，安凯客车的地产化工作也在积极策划并加快实施。

据了解，江淮 汽车 已经进军沿线65个国家，出口量占到集团出口七成以上比重。19个海外散件组装工厂中，有15个国家在俄罗斯和中亚市场。

江淮格尔发的发展历程

圣达菲是韩国现代旗下的第一款城市SUV车型，历经多年磨砺之后，这款有“万人迷”美称的SUV进入了华泰现代旗下。该车型是华泰现代引进韩国现代的第三款SUV车型，华泰现代也对该车寄寓了厚望。相对以往旗下曾售、在售的吉利和特拉卡，圣达菲从车型定位上看拥有更宽的消费者适用面。
按排量划分车型，华泰圣达菲有20升柴油版和27升汽油版两款，都是采用韩国现代的发动机，整体上完全继承了现代圣达菲衣钵，可谓血统纯正。华泰圣达菲虽然是一代产品，但是类似“皮鞋”头版的外观线条设计，在国内拥有不错的群众缘。配备的27升V6全铝发动机在发动机转速达到6000转/分时输出的最大功率为1316千瓦，最大扭矩225牛•米。20升VGT柴油发动机在4000转/分时输出的最大功率为926千瓦，最大扭矩290牛•米。作为华泰圣达菲的主力产品，20升柴油版圣达菲装备了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，百公里油耗仅为63升，排放达欧Ⅲ标准。安全性能方面，华泰圣达菲配备了智能双安全气囊，四通道ABS，并荣获欧洲NCAP撞击测试五星级认证。在车厢布局上，圣达菲的行李箱平坦、宽大，行李箱空间为690升，并且后座可全部折起，也可4-6分而折之。后排座椅向前放平后，行李箱空间可以扩展到2100升。 而在配置方面，国产后的圣达菲依然保留了进口原型车的高配卖点，这也是韩系品牌在华赖以生存的“杀手锏”。
应该说江淮瑞鹰与现代圣达菲是相当有渊源，江淮汽车一直在与韩国现代汽车合作，生产瑞风MPV。在引进一代圣达菲的时候，就传出江淮与华泰之争的消息，最后圣达菲落户华泰，而江淮则以圣达菲为蓝本，开发出了自己的SUV——瑞鹰。江淮瑞鹰车身尺寸与一代圣达菲没有区别，这种尺寸使乘员具有相当舒适的乘坐空间。发动机则采用引进技术的24升4GA1发动机，拥有DOHC双顶置凸轮轴、四缸16气门的设计结构,拥有低速大扭矩的特点，测试实际油耗在13L/100KM左右。排放方面，达到了欧洲III号标准。与原版圣达菲相比，瑞鹰的配置标准并不显逊色，可以说实用的、享受的、眼球工程各有兼顾。当然虽然有原型背景，但既然挂的江淮标，那就应体现出自主的价廉卖点，而1398万元的四驱版定价，在与现阶段的同级自主SUV车型相比，在近似价位区间内，联系车型配置以及核心技术的成熟度，不难看出瑞鹰具备了一定竞争优势。
“两款”圣达菲将引起同级细分产品的价格连锁战
看过以上对两款产品的介绍，应该说无论在配置上，还是价格上都具有相当强的实力挑战目前国内任意一款中档SUV产品。华泰圣达菲采用27升V6发动机，手自一体变器的车型，卖的比20升手动4驱款途胜还要便宜，较本田CRV、三菱欧兰德也具明显价格优势。在这种情况下，新一轮价格战将会在中档SUV车型中酝酿。还是先来看一看途胜，在其产品上市以后，厂家没有进行过公开的价格调整，一旦两款“圣达菲”批量上市，必定会引起“同门相残”的局面，途胜的价格调整势在必行。三菱欧兰德的情况则稍显复杂一些，北京戴克已经把大部分精力放在了高档轿车上面，欧兰德面对新对手的竞争似乎也只有靠价格调整来维持市场份额了。应该说本田CRV在这场竞争中会显的平静许多，新款CRV已经在国内进行试制，预计在07年年初即可上市，产品在技术上、配置上的升级，可以使CRV远离这场残酷价格战。

透视江淮2019财报：以合作赋能品牌发展，产品进入30时代

2002年，江淮汽车与韩国现代公司签署技术合作生产重型车项目的协议，经过一年多的酝酿和准备，2003年10月28日，第一辆格尔发重型卡车成功下线。2005年4月28日，江淮汽车在吸收德国戴-克重卡、现代重卡尖端技术基础上，结合中国道路及使用状况，全新设计生产的“格尔发重卡”全面上市。新平台产品是适合中国国情、自主开发、面向国内外市场，与国际先进技术水平接轨、拥有自主品牌和自主知识产权、国内最先进的新一代重型汽车。
2008年，在全面提升技术水平及对重卡市场更加熟稔的理解的基础上，江淮汽车全面推出第二代“格尔发重卡”，外形上雄健美观，产品的适应性更强。
2011年，第三代“格尔发重卡”面世。第三代产品吸取了众多中国元素，外形上更加沉稳大气。产品对市场的针对性更强，形成轻量化/高速、标载、重载三大产品平台，产品与消费者需求的契合度更高，为用户带来更多收益。同时从产品型谱得到进一步完善，形成宽、中、窄三大系列，成为产品最全的重型卡车企业之一。

江淮汽车的来历

前些时候，江淮汽车对外披露了2019年财报，数据显示，2019年，江淮汽车营业收入达到47286亿元，同比下滑560%；归属于上市公司股东的净利润为106亿元。与2018年相比，近几年来也首次实现了扭亏转盈。
值得一提的是， 2019年江淮汽车扣非净利润为-978亿元，而2017年和2018年的扣非净利润分别为-093亿元和-1877亿元，已经连续3年扣非净利润为负。报告期内，江淮汽车累计实现销售各类汽车及底盘 4212 万辆，同比下降 891%。
在去年汽车市场整体下滑背景下，江淮汽车这份财报粗看并不算太差，但是细品起来，还是令人有点担忧。
这里面最主要的问题还是主营业务的盈利能力严重不足。
虽然财报显示2019年江淮汽车乘用车板块全年营业收入为17211亿元，但年报中“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”这项却是亏损978亿元；财务上，扣非净利润往往才是真实反映企业经营盈利状况的指标，从这个角度看，江淮汽车在2019年并没有真正翻盘，只是明赢实亏。
同时，根据财报显示，2019年江淮汽车非经常性损益项目主要集中在政府补助、非流动资产处置以及投资收益等方面，其中政府补贴高达1117亿元，说明江淮汽车今年的“扭亏为盈”很大程度是依靠政府补助实现。
杯水车薪的好运气
而就在3月18日，江淮汽车发布公告称，公司控股子公司安凯客车将名下位于合肥市包河区南淝河路以西、天津路以东的两宗出于闲置状态的土地进行收储，收储补偿款共计人民币544亿元。
或许，这个动作的背后是受到去年另外一宗意外之财的影响。
2019年，江淮汽车发布公告称，由于合肥市重点工程项目轨道交通五号线规划施工要求，江淮汽车所属的两栋职工公寓将交由当地政府按货币化补偿方式征收，征收补偿金额为211,129,35289 元。根据规定扣除相关税金等项目后，2019年公司净利润预计会增加2亿元左右。
曾经被人当笑话讲的段子，就真实的发生在了江淮汽车身上。
对于销量持续下跌、亏损逐渐加大，且账面资金严重不足的江淮汽车来说，这确实是一件天上掉馅饼的好事。
遗憾的是，这笔资金其实并不能真正扭转当下江淮汽车资金匮乏的局面。
最新的2020年一季度财报显示，江淮汽车实现营业收入9120亿元，同比下降3768%；归属于上市公司股东净利润-356亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润-429亿元，较去年同期亏损增加395亿元。
销量数据显示，2020年一季度，江淮累计销售834万辆，同比下降3553%。分版块来看，江淮乘用车方面不容乐观，1-3月份累计销售（SUV、MPV及轿车）271万辆，仅占总销量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑达6144%，累计销售9997辆；MPV、轿车也分别同比下滑3568%、1074%。商用车板块同样疲软，其中，轻型货车本季度销售4万辆，同比减少3595%；中型货车、重型货车分别同比下滑96%、417%。
虽然江淮汽车表示主要系本报告期受疫情影响，导致公司汽车销量下滑所致。但是从最新的这次处置闲置土地的节流行为来看，江淮汽车面临的资金压力依旧不小。
“商乘并举”难以 “比翼双飞”
一直以来，江淮汽车都是以商用车市场为主导，旗下的“瑞风”商务车也取得了不俗的业绩。
从财报来看，商用车很明显仍是江淮汽车营收的主力。2019年，江淮汽车旗下的乘用车营收为1721亿（同比下降1243%），毛利率为-1343%；商用车营收为2206亿（同比增长383%），毛利率仅为383%。
江淮汽车在财报中表示，2020年计划产销各类整车及底盘45-50万辆，同比增长683%-1870%，预计可实现营业收入500亿-550亿元，同比增长 557%-1613%。对于高度依赖政府补贴的江淮汽车而言，要在2020年实现上述目标，难度不小。
江淮汽车早在2007年就已进入了新能源市场，是最早一批开始布局新能源市场的大型车企， 但是真正量产时间并不久，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。
目前，江淮汽车推出了3款新能源车型，这3款车型也的确为江淮汽车带来了一定的销量增长。但是究其原因，还是相对低廉价格和补贴。以江淮IEV6E车型为例，入门级车型补贴后仅售价仅为545万元，续航里程仅为255公里，只能是城市代步车。
应该说，这几款车还是以低价为江淮汽车的新能源车带来了不少关注和销量，但是从目前情况看，这种里程短、科技含量不高的新能源车不仅无法再获得政府补贴，同时也会被更多科技含量高、续航能力强的其他国产新能源车所代替。
江淮汽车期望商用车和新能源车都能齐头并进，可没有过硬的产品和技术，或许只是个美好的愿望。
多元合作，寻找突破
不可否认，江淮汽车并非不清楚自己存在的这些问题，一直积极多方寻找突破，例如和造车新势力蔚来、德国大众汽车集团达成合作。
江淮汽车表示在去年和蔚来汽车取得了新成果，ES6顺利完成生产交付，ES6、ES8也累计交付超过2万辆，双方合作的第三款车型也将正式亮相。和大众合作的新车也克服了一系列困难，顺利面世。
虽然财报有意回避了和蔚来的合作关系，但有消息说，江淮与蔚来在合肥的新工厂是由江淮单独投资，总投资金额为23亿元。在2018年9月，江淮汽车在新工厂的建设中投入超过15亿元，蔚来汽车的占比并不多。也就是说，在与蔚来的合作中，江淮汽车是下了血本的，合作的掌控权其实还是在江淮汽车手里。 和国内许多自主品牌一样，江淮汽车也希望通过合资，不仅提升自身的品牌形象，更希望在自身设计、生产、品控、管理等多个领域实现质的飞跃。
江淮和大众集团一面酝酿准备将欧洲血统的西雅特品牌再次引入中国，一面合资成立了我国首个中外合资的新能源汽车企业江淮大众，不到五个月就推出了新能源车型思皓E20X，效率可谓神速。
从江淮汽车角度看，无论是代工蔚来、与大众汽车合资发力新能源版块，都是为了借力，内功不足，外力来辅。回溯历史，很多国产汽车品牌也都是经历过合资生产，一面学技术，一面赋能自己品牌的阶段。
毕竟，抄作业，谁还不会。
除了借力，练好内功，提升品质，江淮汽车显然也很清楚，唯有不断推陈出新，推出性价比高的产品才是真正取悦消费者的不二法宝。
今年4月，江淮嘉悦X7正式上市，官方售价为828万-1128万元。嘉悦X7是江淮汽车30时代的首款SUV，搭载了最新一代安+ 汽车安全系统和J-link智聆车联网系统，匹配15TGDI+6DCT动力组合。
从产品力层面而言，这样的性能在同价位的SUV车型中极具诱惑和竞争力，这可以看作江淮汽车在积极争夺新能源车市场的同时，依旧希望在乘用车市场取得一席之地的努力。
结束语
过去的2019年对于国内几乎所有车企来说，都是难熬的一年。而今年受到疫情等因素的影响，无论合资还是自主，日子也依然不好过。
可是对于江淮汽车这样的二线自主车企而言，能否继续走下去，靠的不会是政府的补助，而是过硬的产品竞争力，毕竟强大的产品技术和品牌号召力才是车企安然过冬的重要依靠。
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江淮汽车集团的前身合肥江淮汽车制造厂成立于1964年，1968年江淮汽车制造厂 第一辆25吨载重汽车试制成功，填补了安徽汽车工业的空白。此后一直到1991年以前江淮以生产发动机等汽车零部件为主。1991年起江淮开始开发并生产自主品牌客车专用底盘。1995年前后，江淮生产的7米客车底盘已经抢占了国内同类产品80%的市场份额。1996年年5月与马来西亚金狮集团安卡莎公司合资签约成立合肥江淮汽车有限公司，同年12月集团整体接收合客公司，进军客车整车领域。1996江淮研发了新型轻卡产品， 1997年实现批量生产。1997年5月18日 安徽江淮汽车集团有限公司成立。自JAC江淮轻卡上市后，其销量一直轻卡业名列前茅，从此江淮汽车依托JAC江淮轻卡逐步获得了一定的业内知名度对于大多数人来说，提到江淮汽车最先能够想到的可能就是江淮瑞风了。因为从2002年上市开始到现在，瑞风的销量一直非常突出，很多时候都是MPV市场的销量冠军，常年销量维持该级别市场的前三。这个在当时名不见经卷的企业以瑞风位居MPV市场前列的销量不得不让人开始关注。瑞风的上市也正式标志着江淮汽车从商用车市场迈向乘用车市场。生产瑞风的萌芽期：1997年亚洲金融危机的爆发，日本汽车业出现了明显的两极分化：以生产乘用车为代表丰田、本田仍然保持着高速增长，而日野、五十铃、日产柴等商用车企业无一不陷入困顿，甚至连生存都难以维系。这次危机给了江淮汽车上了生动一课，让江淮汽车看到了但单纯的做商用车企业面临的危机。这也坚定了江淮进军乘用车市场的决心。客观的来讲，从当时江淮企业的技术储备看，不具备生产一个轿车产品的实力。但江淮汽车很快发现韩国现代公司生产的MPV乘用车H1在技术层面上，与江淮强大的客车底盘技术储备非常吻合。2000年到2001年间，江淮与现代达成技术转让，江淮全面买断MPV乘用车H1的制造权。2001年3月16日江淮汽车和现代集团合作生产H1的项目正式签字，2002年3月25日，第一台江淮瑞风商务车正式驶下生产线，瑞风品牌就此诞生。

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