国内车型相比国外减配这样的事情我们已经听得不少了，而且也有实锤，甚至很多人都已经麻木懒得吐槽了。而由减配联想到的，有一些人就开始怀疑了，除了减配之外，一些合资车会不会存在国内外车型双重制造技术标准，在车身强度上也搞差别对待呢？这个事情目前还没有实锤，不过有一些事情，或许可以给我们作为参考。

相比于减少一部分舒适性功能性配置来说，双重制造技术标准这样的事情似乎要严重得多！举个简单的例子，假如国外版车型要求车架有30%为高强度钢，而国内车型要求20%为高强度钢材，那么这样制造出来的车型，在安全性能上会相差极大！

那么有没有存在双重标准的可能性呢？这个确实是不排除的，例如之前奔驰E级闹得沸沸扬扬的铝换钢事件，进口版车型是使用的铝合金前后盖和翼子板，重量轻更省油。而国产加长版则被改成了成本更低的钢板，更重油耗更高。虽然这件事情最终没有对奔驰E造成长期影响，但是让人细思极恐，奔驰在车身材料上省成本，天知道会不会有其他品牌在更重要的地方省成本！

可能有人会觉得，合资汽车品牌应该不会那么蠢，在关乎安全性的技术标准上降低要求，这样很容易搬起石头砸了自己的脚。但是很不幸的是，目前已经有品牌差不多砸到自己的脚了！

IIHS是美国一个非常权威的汽车安全性测试机构，因为是由保险行业赞助，与汽车厂商站在对立面，所以测试结果具有很高的客观性和参考性。而去年的时候，国内也出现了一个类似的测试机构C-IASI，这个由保险公司和汽车研究院成立的测试机构，从国内抽取了9个品牌10款车型进行安全测试。测试结果发现，有一些合资车型，在同样的一些测试项目中，国产车型和海外车型表现差距非常大，海外测试表现优秀，而过内版车型却是较差！虽然具体的车型和品牌没有公布，但是也侧面证实了部分合资车确实有国内外搞差别对待的嫌疑。

当然，或许以上两个例子或许还不能算是十足十的实锤，但是部分国内车型在同样的安全测试中比海外车型差是确定了的，至于原因是不是因为技术标准的降低，如果品牌不承认，估计我们也很难找出证据。

汽车官降是什么意思，配置会减少吗？

最近的一些新车发布后，总会频频出现一个声音，就是：减配。对于车龄长的老司机来说，肯定能注意到近几年来一些新车上有些功能渐渐的消失了。但是对于新手司机来说或许很难发现到底缺少了什么，外表看好像基本功能都存在，甚至配置更加丰富了，但是在细节之处却能发现，却有“偷工减料”之嫌。 毕竟一辆车减配不算什么，所有售卖的车型都减配可是省了一大笔成本，即使他们有些减配合理合法，但是作为车主的大家不得不知。 1、前雾灯 相信迄今为止有许多人都没有使用过雾灯，并不是没有遇到大雾天气，而是压根辨别不出哪个是雾灯标识也不知如何开启，并且大部分人更愿意选择使用双闪来作为预警。 再加上由于国家并没有要求安装前雾灯，所以许多车企干脆取消了前雾灯，只有后雾灯。

像是欧洲经济委员会就要求若要在成员国销售车辆必须配置前雾灯。但是美国同样没有要求前雾灯，但是根据其当地法例，车辆白天行驶也必须开启近光灯，所以其行车的安全系数也相对较高。 2、防盗螺栓 以宝马为例，从2019年开始旗下车型就已经取消了防盗螺栓这个配置，那什么是防盗螺栓呢。在汽车轮毂上有几个固定螺栓，但其中有一个为梅花样式的螺栓就是防盗螺，使用普通套筒扳手是无法将其拆卸的。

但是随着时代的发展，现在国内摄像头遍布，并且如果车子爆胎再去寻找专用的套筒也十分麻烦，更有甚者丢失了套筒再想将其摘下就难上加难了，于是防盗螺栓的减配更像是时代发展前行的进步。 3、急救包 这个配置更多的会出现在德系的豪华车上面，在疫情期间相信大家很多能看到相关视频说车内配备的急救包里有N95口罩。

在这之前的老车主们确实是有这样一个急救包，其中有一些纱布、绷带、剪刀等，但并没有口罩出现，所以大家不要轻信谣言。不过新款的车型甚至连这些都取消了，像某品牌就只剩下一件反光背心了。 4、点烟器&烟灰缸 对于一些烟龄大烟友来说，一会不抽烟都受不了，尤其是出门发现忘带火机，点烟器就显得尤为方便。但是对于大众的车友就很郁闷了，12v的点烟器竟然只是空壳，里面并不能点烟。

随之而来的除了点烟器少不了的就是烟灰缸，有点年岁的老车车上总会多多少少有几个烟灰缸，而近几年或许由于现代人更知道养生了，整辆车不仅没有嵌入式的，连随车附带的都省掉了。 像保时捷就很鬼精了，想要点烟器和烟灰缸？一个吸烟者套装就700元。 5、 隔音棉 隔音棉并不是我们可以实际用到的一个配置，因此有人认为只是一堆保护棉并没有实际的用处，但是经过一系列的实测会发现隔音棉不仅能隔音，对于发动机舱还能起到隔热的作用。除此之外，它还能保护原车漆，并且对于发动机舱内部塑料部件和导管起到保护作用。

不过像是宝马就采用了最新的协同热声仓静音技术，在发动机和变速箱外侧包裹了一层降噪棉，再配合A、B、C柱内发泡工艺，全面顶替了隔音棉的位置，但是不知道其他品牌的车辆对此有什么好的方式呢？ 6、防爆胎 这项配置虽然并未全面实行，但是预测也已经在减配的路上了。尤其是一些德系豪华车，新车价格一降再降，十几万买辆BBA已经不算稀奇，至于成本是如何节省出来那必然是羊毛出在羊身上。

由此推测很可能之后的轮胎都会采用普通胎+补胎液的方式来顶替防爆胎的功能。最后如果想区分你的轮胎是不是防爆胎，可以看看轮胎侧面有没有“RSC”的标志，如果有的话那就是防爆胎。 总结： 随着时代的变迁汽车发生了天翻地覆的变化，有些减配是迫于成本实现利益的最大化，而有些减配则是顺应时代的潮流渐渐被替代，还有一些算是技术的革新运用新的技术来代替老旧不实用的功能，不知道对于这些减配大家印象最深刻的是哪些呢？

汽车的整备质量、最大总质量、最大装载质量都表示什么意思？

汽车官降顾名思义就是官方指导价降低的意思，这是汽车厂家的一个降价活动，或者可以理解为全国统一性的官方降价。官降是相对于普通的降价优惠而言的，相比于每个4S店不同的汽车优惠，官降具有统一性、权威性、透明性的特点。所以汽车官降是不会降低配置的，它只是一种汽车优惠活动。

官降相比普通的市场优惠具有更高的统一性、权威性和透明性众所周知，我们去4S店买车的时候一般都会跟销售员讨价还价，争取能以更低的价格购入汽车，节省购车费用。而4S店一般都会进行一些优惠活动，以提高汽车的销量。但是同一款汽车在不同地区它的优惠往往是不一样的，因为每个城市的人喜爱的汽车品牌也是不一样的。所以同一款车可能在A城市很好卖，在B城市可能就不好卖了，这样B城市的优惠就会更大一些，所以经常听说异地提车，这么做的目的就是为了争取到更大的优惠。以上说的是市场的因素导致的同一款车型各地区售价不一样，除了市场原因之外还有物流和仓储的原因。比如说东风日产轩逸在广州生产，那么在广州售卖的轩逸平摊的运输费就更少，而假如是在东北买轩逸，那么平摊在每辆车上运输费就会更高。

4S店的降价都是在官方指导价的基础上进行一定量的优惠或者礼品赠送，但是官降直接就是汽车生产厂家把官方指导价下调了，也就是说这个优惠价格是全国统一性的，它不受4S店的约束，4S店的优惠只能在官方指导价的基础上进行。汽车生产厂家是可以决定汽车的官方指导价的，而经销商（4S店）扮演的是一个二道贩子的角色，汽车生产厂家像是批发商，而4S店则是零售商。

官降不一定能够增加优惠，但是却可以保证优惠假如一辆车在没有官降之前4S店最低能谈大优惠是2万，至于能谈多少优惠一是看买车人的砍价水平，二是看销售员能争取到多少优惠。如果你的砍价水平不咋样那可能只能谈到1万的优惠，如果一个消费者很会砍价，搞不好就可以优惠到2万。但是官降就不一样了，假如这辆车官降1万，那么不用谈价就可以保证这辆车相比之前少1万，因为它的官方指导价降了1万，所以说官降可以保证优惠。但是为什么官降就不一定能够增加优惠呢？举个例子来说明，一辆车官降之前4S店给的优惠是2万，官降1万之后可能4S店给的优惠就变成了1万，对于消费者来说总的优惠2万是不变的，所以可能并没有增加优惠。还有一种官降是由于国家增值税的降低，汽车厂家相应国家号召，对车辆官方指导价进行了下调，但不论哪种降价，对于消费者说都省钱了。

官降不会减少配置我们知道不同价格的车子配置是不一样的，什么叫“配置”呢？我认为配置指的是“配备的装置”，简单理解为这辆车所具有的功能。比如说高配的车配备的是LED大灯，而低配车配备的制卤素大灯，所以我们可以把汽车大灯看成一个“装置”，不同价格的车会配备不同的装置，简称“配置”。假如一个车官降之后把配置也降了，也就是说把某个功能砍掉了，我认为只是不可能的，因为配置时明面上的东西，降低了配置大家是可以看到的。但是并不排除这辆车会减配，但是减配不叫配置减少，只是可能将贵点的材料换成了便宜的材料，但是并不会影响车辆的功能。比如说把汽车的前碰撞横梁由铝合金变为钢制的，成本降低了，但是汽车的配置并没有变化，功能也没减少。

 总结：汽车官降对消费者来说是好事，对厂家来说也是迫不得已的事情，因为如果不官降可能这辆车就会失去市场占有率，但从侧面也反馈了厂家制定官方指导价的时候没有认真研究市场。

哪些合资车的减配最严重？减配是什么意思？

汽车的整备质量是指汽车完全装备好的质量，包括发动机、变速箱、底盘、车身、全部的电气设备，以及其它汽车正常行驶所必须的油液及物品，比如机油、变速箱油、防冻液等都在标准位置，燃油箱不少于90%，还包括各种随车工具、备胎以及其它备品等。但是不包括驾驶员的体重。

你也可以简单的把汽车整备质量看做汽车空车时的质量，也就是我们俗称的汽车自重。整备质量是汽车重要参数之一，它可以影响汽车多方面的性能，比如动力性、经济性、油耗等。一般来说，汽车的级别越高，汽车的整备质量越大。对于同级别的车型来说，整备质量越大，汽车的动力性和经济性越差，油耗也越高。现在的汽车制造趋势是轻量化、环保、节能，大量的轻质材料在汽车上应用，比如铝、塑料等，汽车的的整备质量总体是下降的。通常来说，整备质量每减少10%，燃油消耗可降低6%~8%，二氧化碳排放量可降低8%。

与汽车整备质量相对应的，还有一个汽车干质量，它是指汽车没有添加任何油液（机油、变速箱油、防冻液、燃油等）以及随车工具和备胎的重量。即用汽车的整备质量减去各种油液以及随车工具和备胎的质量就是汽车的干质量，也可以大致的看成汽车正常机械结构的质量。

再来说说汽车最大总质量。它是指汽车装备齐全，并按规定装满乘员（包括驾驶员）、货物时的重量。在汽车铭牌上标注的就是汽车最大总质量，国家的法律法规要求，汽车在任何时候都不允许超过这个最大总质量。汽车总质量的计算，对于不同的车型略有差别：

轿车：汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量

客车：汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量

货车：汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量。

汽车最大装载质量是指汽车允许装载最多货物的质量。很显然，它等于汽车总质量减去汽车整备质量。汽车最大装载质量通常由国家根据车型来核定，不同的车型、汽车长度、轴数等，核定的最大装载质量也不同。比如二轴车最大装载质量是20吨，三轴车最大装载质量是30吨，四轴车最大装载质量是40吨，五轴车最大装载质量是50吨，六轴车最大装载质量是55吨，等等。对于客车和小轿车一般是按照座位数来计算的，要求的最低载重量是375公斤。受汽车最大装载质量影响最大的是货车，汽车的最大装载质量越大，汽车的运输效率越高，运输成本越低。

对于货车而言，还有一个非常重要的参数叫做汽车自重利用系数，它是指汽车最大装载质量与汽车干质量之比。比如一辆车自重四吨，最大装载质量是五吨，那么这辆车的自重利用系数就是125。显然，在载重量相同的情况下，汽车干质量越小，也就是汽车的自重越小，汽车的自重利用系数越高，汽车的运输效率越高，运输成本越低。现在的汽车为了提高自重利用系数，都会采取轻量化的措施。

日系和德系合资车在减配方面是最为严重的，甚至因为减配问题带来质量层出不穷的问题，减配指的是在合资车制造的过程中，减掉一些配备的装置，以此来节约成本。

大部分合资车都出现了减配情况

当下大部分合资车都出现减配的情况，在一步一步的试探国内消费者的底线。在从前合资车的减配只是在内饰以及配料方面稍微的减掉一些成本，到后来，受到国产车的配置倒逼之后，为了留住市场，不得不降价销售，但又要为了保全成本，咋不对付的？在车身用料以及车辆配置上面做相应的减法。绝大多数主流合资车都会出现减配的情况，日系和德系尤为严重。

日系大众减配严重，质量问题频出

作为日系车的领袖级车型，大众在全球都有着超高的知名度，市场销售率也非常高。但大众汽车近些年的减配行为也是非常严重的，包括大众的神车捷达、帕萨特，大众捷达曾经推出板车悬挂车型，在国外选择外用独悬，在国内却单独使用悬板，这就是典型的减配行为。再比如大众帕萨特车型在国外和国内分别测试的时候，A柱碰撞的成绩截然不同，国外的测试效果明显要好过国内，这也是典型的一种减配行为。大众速腾的悬挂结构也出现过减配，甚至导致大面积的后轴断轴事故，但是其解决办法却是在原车的车型上打了一个钢板。

对于大部分消费者来说，本来花个几万块钱就能买到国产车，但是愿意多花钱去购买合资车，本身就是看重其质量，但是目前来看，主流合资车一直在搞减配的做法，实在是让消费者难以有信心去继续购买，合资车为了压缩成本而不断的减配，严重时甚至置消费者的安全于不顾，这种做法是不可取的。

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