和以往“得SUV者得天下”不同的是，如今在全球双碳背景下，新能源车进入爆发式增长阶段，渗透率迅速提升，“得新能源者得天下”已经成为了车圈的共识。

经历了2022年新能源车狂乱生长的一年，2023年新能源车已经逐步从“量”转变为“质”的发展。据乘联会最新数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到543万辆，同比增长219%，环比增长236%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到1313万辆，同比增长224%。

不难看出，新能源市场增幅相比以往已经出现了一定程度的放缓，在大浪淘沙过后，考验的更是车企的“内功”。随着新能源市场进入新的竞争阶段之后，传统车企新能源得天独厚的优势就发挥出来了，而在众多传统车企新能源中，长安在新能源领域表现尤为突出，称得上当前车市高质量发展的范本。

跑赢车市大盘，长安新能源3月实现销量翻倍

面对新一轮新能源市场竞争，长安汽车聚焦长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，实现“三驾马车”齐头并进。而在三大品牌的共同推动下，长安汽车开启“狂飙”模式，不仅整体销量领跑自主品牌，新能源销量更是连续数月持续猛增。

数据显示，3月长安自主品牌新能源销量突破35万辆，环比增长283%，同比更是大增1186%，较去年同期实现翻倍，跑赢了整个新能源车市大盘！值得一提的是，Lumin销量达到11298辆，深蓝SL03交付量一路飙升至8568辆，至于阿维塔11更是多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO1。

今年一季度，长安自主品牌新能源总销量突破8万辆，市场份额明显提升。其中，经典系列方面，CS系列突破115万辆；UNI序列突破8万辆；轿车系列突破55万辆。不仅如此，刚推出不久的智电iDD系列成功突破15万辆，做到了上市即热销，受到了市场的高度认可，真正实现了2023年“开门红”。

在笔者看来，不管是3月新能源销量翻倍，还是一季度市场份额的总体提升，这些都是长安汽车在电动电气化转型道路中步入“冲刺跑”阶段的重要例证。

技术、产品两手抓，长安在新能源领域步入高质量发展阶段

新能源发展从来不是一蹴而就，更多的源于厚积薄发。2017年，长安汽车启动第三次创业，加速推动新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，全面加速向智能低碳出行科技公司转型。

经过几年时间的不懈努力，收获了一系列创新技术成果，掌握MPA、EPA、CHN等平台架构，突破400余项新能源核心技术，200余项智能化核心技术，为长安汽车新能源与智能化新赛道竞争夯实了基础。

基于市场和用户需求的洞察，长安汽车在稳住燃油基盘的同时，聚焦“氢燃料电池系统”、“智电iDD”、“原力电动”三大新能源动力技术和“诸葛智能”品牌标签，全面推进产品创新以及核心技术突破，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中步伐尤为清晰。

尤其是在智电iDD技术赋能下，包括UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD、欧尚Z6智电iDD等重磅产品重焕新生。凭借着“智电经济”与“智电安全”两大核心优势，2月底正式上市的UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD双车一炮走红，赢得了消费者的一致认可，促使UNI序列3月销量成功突破3万大关。

随着第三代CS75 PLUS智电iDD的到来，标志着“明日座驾”迈入“混动+燃油”协同发展的时代。凭借着“明日智电”、“明日设计”以及“明日智能”三重进阶价值，相信未来新车将会取得不错的市场表现，加速CS75系列完成200万辆销量里程碑。

除此之外，深蓝和阿维塔两大品牌的表现也尤为亮眼。其中，深蓝SL03今年3月交付8568辆，相较于上月交付量实现飙升，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一。凭借着其各方面出众的产品实力，让其成为市场上15-20万级新能源中型轿车一个绕不开的选项。

至于背靠长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”的阿维塔，旗下首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11销量也迎来突破性表现。截至4月5日，累计交付量突破6000辆。不仅如此，阿维塔11还多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO1，成为起量速度最快的全新SEV产品。

写在最后

从今年年初新能源汽车小范围“降价潮”，再到3月的燃油+新能源汽车集体“掀桌子”混战，其背后正是行业淘汰赛加速的真实写照。有新玩家加入，必然有老玩家离场，而决定去留的核心必然离不开两大要素——技术、产品。

基于产品创新以及核心技术突破，长安汽车的发展已然迈入了高质量发展阶段。不仅旗下多款新能源重磅产品赢得了市场的高度认可，同时整体销量也是跑赢新能源车市大盘，进一步稳固其市场地位。

当然，长安汽车的“野心”并不局限于当前。事实上，在今年长安汽车全球伙伴大会中，长安汽车便给自己定了一个“小目标”：2025年，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%；2030年，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上。

从个人对自主品牌的情感上看，这是笔者所期许的；而从长安汽车的种种布局和战略方向来看，长安汽车足以未来可期。

本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航超300km，价格不到10万，谁是纯电小车的天花板？

在过去的三年中，新冠疫情，以及“缺芯少电”等客观因素，对整个汽车行业都产生了深远影响。但好在外界不利因素不仅没有压垮中国汽车市场，反而推动了汽车产业的高质量发展，但在这背后却是马太效应加剧——强者恒强、弱者愈弱，中国汽车行业的头部集中趋势愈发明显。

进入2023年以来，诸多不确定性加速了整体汽车行业的洗牌，也让市场竞争格局变得更具复杂性。唯有不断调整自身状态，练就更加强大的抗风险能力才能在竞争中保持领先。在今年一季度，长安汽车就以其傲人的市场表现，成为了车市中最亮眼的品牌之一。

爆款车型领跑细分市场

4月7日，长安汽车对外发布了最新销量数据。在3月销售244996辆新车后，今年一季度实现了燃油车型及新能源车型“双线向好”的新局面，主要车型板块均创造了销量新高。

通过观察不难发现，长安汽车能够在恶劣的大环境下依旧保持稳定的市场走势，其围绕中国品牌乘用车打造爆款的决心，与对品牌发展规划起到了决定性作用。同时，中国品牌新能源车型更是实现了同比大增1186%，较去年同期实现翻倍增长，进一步凸显了长安汽车向电动电气化转型的决心与信心。

在这份漂亮的“成绩单”中，长安系中国品牌汽车表现最为亮眼，以209052辆的业绩，实现了281%的环比增长，在中国品牌竞争中拔得头筹。而长安系中国品牌乘用车销量则以超过15万辆，实现了环比307%高增长。

具体来看，在SUV市场中，长安CS家族3月销量达到44941辆，其中CS75系列就以20685辆的表现，在SUV市场中稳居“第一集团”。实现了259%的同比增长。可以说，自2014年推出以来，CS75系列已经经历两代车型更迭，成为销量200万辆的SUV标杆车型。在今年4月，第三代CS75PLUS智电iDD也将正式推向市场，凭借着以往车型出色的口碑和品牌背书，CS75系列未来仍将是SUV市场中上最具竞争力的车型之一。

除了CS75系列外，长安汽车在SUV市场的其他车型也有着稳定发挥。现阶段，长安汽车在SUV产品方面已形成了以“PLUS”理念为核心的发展布局。今年2月，定位为“大家庭智能7座SUV”的CS95PLUS正式上市，通过硬派体态提升家庭出行自信的同时，也用突出的智能表现，满足了全家三代同乘的用车用车需求。

而在轿车板块，长安汽车表现同样表现不俗，。尤其是在3月18日才正式上市的“质美智省新家轿”逸达，当月销量就达到10378辆，在竞争激烈的10万级家轿市场中异军突起，成为众多年轻人的购车首选。同时，在逸动PLUS等产品的配合下，也助力长安轿车产品整体实现了24185辆的高光表现。

UNI高端产品序列在今年也保持着稳定的月销超2万辆的表现，在3月更是交出了30935辆的“成绩单”。其中UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V，更是以20098辆的业绩，成为了运动型轿车细分市场中不可错过的选择之一。

值得一提的是，长安自主品牌新能源产品销量也是一路飙升，其中深蓝SL03在3月就交付了8568辆新车，环比增长1088%，Lumin同样表现出色，11298辆的表现也实现环比增长388%。

并且，在智电iDD技术的赋能下，以UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD为代表的明星产品，利用“智电经济”与“智电安全”两大核心优势，让用户切身感受到了“爆款”车型与“高效技术”强强结合带来的惊喜。助力长安自主品牌新能源汽车在今年一季度销量持续攀升，总销量突破8万辆，同比增长1054%，实现2023年“开门红”。

此外在其他业务板块，长安欧尚、长安凯程，以及合资品牌也都为长安汽车的整体快速发展贡献了积极地力量。其中，长安欧尚品牌在今年3月的销量达到20879辆，长安凯程则贡献了21902辆的业绩。

通过以上数据可以发现，长安汽车能够在恶劣的大环境下依旧保持稳定的向上走势，其围绕中国品牌乘用车打造爆款的决心，与对品牌发展规划起到了决定性作用。在实现2023年“开门红”同时，也为后续品牌发展提供了有力的产品矩阵支撑。

转型提速开启高质量发展

据不完全统计，自2020年新冠疫情开始至今的3年中，中国汽车市场已经倒下了至少75个品牌。预计在3年至5年后，或将有60-70%的品牌将面临关停并转。由此可见，未来的竞争仍然将会非常激烈，但倒下的品牌会留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。

其实对于长安汽车来说，自从开启第三次创业——创新创业计划以来，经过长时间的“苦炼内功”，如今已经进入到了历史“最长安”的状态。面对着市场变化带来的新机遇，长安汽车也已经做好了准备。

在1月举行的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车就宣布，到2025年，将力争实现集团销售400万辆。其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%的战略目标。

在长安汽车看来，当今的汽车产业正在从提供传统交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变，成为新的平台型产业。同时，汽车产业也在从传统制造向智能制造升级，向高科技产业转型，未来也仍将是最大的消费产业，成为国民经济的“稳定器”和“压舱石”。

因此，目前长安汽车已结合内外部变化，审视形成了创新创业60版，并着力实施“五大突破”，全力推进“两大变革”。

例如在“五大突破”中的战略突破层面，长安汽车就通过长安科技公司，坚决推进第三次创业——创新创业计划的同时，也将快速落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，打造“新汽车 新生态”。

而在品牌突破方面，长安汽车将进一步重构品牌架构，一方面将整合“V”标、UNI序列和欧尚等品牌，加速推进电气化转型，打造“智电iDD”技术标签；另一方面还将打造新主流电动序列——长安启源，向电动电气化转型进行全新探索。

需要指出的是，在工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，长安启源的首款车型启源A07亮相，新车定位纯电中大型轿车，在品牌属性方面主打豪华优雅，与深蓝汽车的科技运动形成差异化。并且在动力方面，还将基于长安原力技术，采用纯电与增程两种驱动形式。

此外，长安汽车还将加速推进海外战略基地建设，实现海外突破。深耕新能源、智能化领域，打造关键核心技术，实现技术突破。以及加速新生态布局，探索新价值增长机会，实现生态突破。

在“两大变革”方面，长安汽车首先将聚焦“新营销变革”，通过“广分布、高效率、低消耗、常便利、强体验”，实现“销量规模”与“资源需求”的平衡。而“新伙伴变革”则要重塑供应链模式，构建新型供应商伙伴关系，以“平等互信、透明安全、协同韧性”为原则，全面构建面向客户的新型战略合作伙伴关系。

根据规划，长安汽车在2023年已确定了产销突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上的总体目标。此外，年内还将陆续投放深蓝S7、长安启源A07、览拓者EV、阿维塔E12等重磅产品。

总结：

不可否认，2023年将是长安汽车结构稳固、继续向上的一年，销量和质量双提升的势头明显，带来的是更加强劲的盈利能力和更加核心的行业地位，进一迈入快速向上的正循环轨道。并且，通过主动迎合变化，完善产品布局、加速电动化战略和品牌发展的方式来拥抱市场，长安汽车已经展示出了打造世界级品牌的全新姿态。

可以预见的是，未来长安汽车还将以更加开放的心态来拥抱市场，持续通过高价值产品和高质量服务，收获全世界用户的认可与青睐。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

启源A07曝光，定价20W+？非长安焦虑，实真正转型标志

国内新能源汽车市场呈现出爆发式地增长，这块蛋糕越做越大，意味着每个细分市场都是蓝海。根据中汽协数据，2022年新能源汽车年销量超680万辆，市场占有率提升至256％，有越来越多的消费者选择了新能源车型。

随着新能源市场需求的进一步发掘，10万级入门代步纯电车型以其超低的用车成本和超高的实用性，在代步、买菜、接送小孩等场景中大放异彩，一时间国内大街小巷几乎随处可见它的身影。数据也是一个很好的佐证，去年我国小型电动汽车累计销售1094万辆，同比增长214%，占新能源汽车市场的份额达193%。如今，小型电动汽车仍然是增速最快的细分市场之一。

其中以奇瑞无界Pro、宝骏KiWi EV、宝骏KiWi EV最具代表性。那么在价格相近的情况下，哪一款才是适合多场景出行的纯电代步车首选呢？

外观对比，小型车也要颜值！

在这个颜值即正义的时代，一款产品的设计成为了用户为之买单的重要因素，几乎所有的品牌都在造型设计上铆足了劲，而奇瑞对于小型车的设计有着悠久的历史传承，曾经的奇瑞QQ就备受推崇。奇瑞无界Pro在外观设计上有着非常鲜明的风格，整车采用了机甲设计语言，演绎出了与同级新能源小车不一样的智潮风尚。封闭式的前脸内部融入了菱形的装饰，搭配上两侧官方称之为“雷霆战斧”的前大灯，彰显气势之余又不失辨识度。

车身侧面，一条笔直的腰线提升了车身的视觉长度，双色车身配色营造出悬浮式车顶的效果，也带来了非常不错的视觉差异。新车尾灯与前大灯形成呼应，后包围还营造出了排气装饰，整体造型十分个性又时尚。在车型尺寸方面，新车长宽高分别为3402/1680/1550（1590）mm，轴距为2160mm，电动车的布局有利于营造宽裕的轴距，轻松满足日常载人需求。

在外观上，宝骏KiWi EV延用TWO-TONE拼接的分体式设计，上下采用了不同的配色，从而营造出悬浮座舱的视觉效果。也许是设计师创新能力太强，宝骏KiWi EV的风格让看习惯普通车子外观的人，第一眼感觉特别古怪。这种设计风格备受争议，令很多消费者无法理解，更无法接受。

奔奔E-Star在造型方面采用了全封闭式的前格栅设计，搭配经过熏黑处理的前灯组，整个车头线条十分简单，缺乏辨识度。新车的尾部设计造型同样紧凑，枫叶形的尾灯组、高位刹车灯、撞色下包围集中在一起。整个外观设计平平无奇，并没有太多的记忆点。

奇瑞在小型车上深厚的设计功底，如今传承到了新能源车型无界Pro上。相较于竞品车型而言，整体造型更具科技感，同时搭配上较为硬朗的线条凸显自身的气质，鲜明独特的风格满足家用代步用车的需求。

内饰较量，谁的设计最出色？

在内饰设计上，奇瑞无界Pro的造型较为简约，笔直的线条勾勒出内饰层次分明的视觉效果。7英寸液晶仪表+129英寸中控大屏的组合，赋予了小型车难得一见的科技感，在智能化的体验方面也可圈可点。座椅方面，奇瑞无界Pro的前排为一体式的运动座椅造型，其包裹性将得到一定的提升，同时车内红棕色的装饰进一步增强其运动气息。

内饰方面，宝骏KiWi EV中控台升级为双联屏设计，由1025英寸仪表盘+1025英寸触控屏组合而成，中控台下方还新增中央储物杯托。内饰在材质方面采用了大量的硬塑料，并且受制于尺寸的关系，对于身材较为高大的消费者并不友好。

长安奔奔E-Star在内饰方面配备由1025英寸液晶仪表和中控屏幕组成的双联屏，三幅式方向盘、旋钮式换挡以及简洁的空调区域，整体的布局以实用性为主。

相较于目前烂大街的双联屏设计，奇瑞无界Pro在内饰造型上独具匠心，129英寸中控大屏不仅在尺寸方面领先同级，更能赋予消费者出色的智能化体验，带来了小型车少有的科技感。同时在内饰的品质与做工方面，摆脱了小型车廉价的风格，精致且科技的内饰在同价位之中无出其右。

动力对比，续航谁最给力？

在机甲造型之下，硬核战斗力同样重要。奇瑞无界Pro搭载了三合一高效科技驱动，有两种电机功率供消费者选择，301km续航车型电机最大功率55千瓦，最大扭矩150牛·米；408km续航车型电机最大功率70千瓦，最大扭矩120牛·米。直流快充30%-80%用时大于等于半小时。在快充功能的加持下，能够减少消费者的充电时间，续航焦虑也得到进一步缓解。

动力方面，宝骏KiWi EV搭载一台永磁/同步电机，最大功率为40千瓦，其中大疆版最大功率提升至50kW，所有车型的最大扭矩均为150N·m，电池容量为317KWh，NEDC续航里程为305km（大疆版为301km），整体的动力表现在同级之中中规中矩，各项性能没有太突出的地方，缺乏性价比。

长安奔奔E-Star在动力方面与旧款车型维持相同的动力总成，采用前置前驱单电机布局，该电机最大输出功率为55千瓦，峰值扭矩可达170牛·米，传动系统则匹配固定齿比的电动车单速变速箱，车辆的续航里程为301/310km。

通过三车的动力对比可以看出，奇瑞无界Pro的低配车型与宝骏KiWi EV、长安奔奔E-Star相比平分秋色，但是高配车型的表现远胜于其它两款车型，不仅动力和续航达到了主流家用纯电车的水准，快充的支持更能胜任诸多日常用车场景，是一款十分全能且出色的代步用车。

总结

时代不同，人们对汽车的诉求也在变。代步纯电小车经过了长足的发展，已经不再因成本而妥协，整体都更像一辆标准的车。但是车市的爆发并没有因为产品众多而平均分配，反而是诸多产品同质化越来越严重。尤其是一些新兴车企即便有心推出更具性价比的产品，都不可避免的陷入了“低价牢笼”，

奇瑞无界Pro作为奇瑞汽车在新能源领域的最新力作，它出色的产品力赢得了市场的广泛关注，在同价位之中的设计、配置、空间、智能化、动力续航等方面，称得上是代步纯电小车的天花板。它的到来不仅适应了更多消费者的需求，有助于提升奇瑞新能源汽车销量的进一步增长。对于家庭增购第二辆车型，品质出色、灵活好开的奇瑞无界Pro显然更加适合。

本文来自易车号作者Top试驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，又有一款长安汽车的新车信息曝光了。

在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第370批）的车辆新产品公示清单（申报）中，有产品型号为SC7007AABBEV/SC7007AAABEV/SC7157AAA6HEV的车型信息赫然在列，分别对应纯电动轿车与插电式增程混合动力轿车。随即有消息显示，这是长安汽车一款名为启源A07的新车，内部代号C236，或将于上海车展后亮相。

看到这里，大家的疑问可能就来了，长安汽车怎么又推新车？启源为何物？启源A07怎么样？接下来，本篇内容就帮大家捋一捋。

01

为什么有启源？

今年年初，在全球伙伴大会上，长安汽车在讲述如何整合现有燃油车品牌推进电气化转型时，提出了新主流电动序列——OX序列。当时长安汽车从战略层面为其赋予了3个标签，即“布局主流EV”、“提升主品牌价值”、“全力抢占新赛道”。

据悉，彼时的OX序列即是如今的启源序列，启源A07是该序列下的首款车型。与深蓝汽车、阿维塔不同，启源是归属长安主品牌的全新电动序列品牌、面向主流市场（划重点），同长安乘用车、UNI、欧尚构成的经典序列并列，主打高级优雅、舒适品质、科技智能。据此前的公开信息显示，到2025年启源将推出5款车型，目标销量突破80万辆。除启源A07这样的轿车产品外，未来启源序列下还将有SUV等品类推出。

问题来了，长安汽车为什么要在这个时候推出新序列启源？

原因一：在全球汽车圈中，发展新能源大势所趋，在国内车圈中尤甚，各车企拥抱电气化势在必行。

原因二：国内新能源车发展迅猛，新能源车最新月度渗透率342%。传统车企需要在传统燃油车/新能源车两条赛道中作出抉择，并且也到了要真正付出行动、“大象转身”的时刻。

原因三：对传统车企而言，卖传统燃油车挣钱、卖新能源车抢赛道，二者有点像“柴米油盐”与“诗与远方”的关系，传统车企得“两条腿走路”。然而，不是说基于传统燃油车的老体系去做新能源车不行，只是新势力玩的那一套花活先入为主了，传统车企再以同一体系同步运作传统燃油车和新能源车业务时，会左右为难，由此给传统车企运营带来的阻碍就像喉咙里头吹进了沙子，膈应。新事物得配新玩法，而推新序列做新能源车在车圈也非个案，比如大众推出ID系列。比之成立新公司来运作，这可能是传统车企发展新能源车投入产出比最高效的方式，“进可攻退可守”。

并且，长安汽车在新能源车领域已试水两个独立的品牌（阿维塔&深蓝），也有推新序列（UNI序列）搞创新的经验，如今其再推启源序列在业务层面就熟能生巧了。另据悉，启源序列与此前网传的“长安三体”项目，或无关联。

02

启源A07怎么样？

有消息显示，启源A07定位中大型全电驱轿车、定价在20万级。如此看来，它能契合前述启源序列的3大标签。

产品公告申报信显示，启源A07的长宽高参数分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。其中，它的车高、轴距参数与深蓝SL03一致，有人因此认为它可能是深蓝SL03的换壳产品。但实则不然，因为当继续看到另一组重要的底盘参数，即前后轮距时，你会发现启源A07的前后轮距为1640/1650mm，而深蓝SL03的前后轮距为1620/1630mm，二者相差较大，基本表明它们并非同平台产品。

不过，启源A07的动力选择与深蓝SL03有渊源，同样配有纯电动/插电式增程混合动力单元。不仅如此，产品公告申报信息显示，启源A07纯电动两个版本的动力单元提供单位均为重庆长安新能源汽车科技有限公司，而它就是深蓝汽车科技有限公司的前身，不久前才完成工商变更。

再结合相同的功率参数（纯电动：电机功率160/190kW，插电增程：JL473QJ增程器15L/70kW）与动力电池匹配方案（纯电动：宁德时代三元锂电池，插电增程：宁德时代磷酸铁电池）来看，基本可以确定，启源A07可能搭载了与深蓝SL03相同的动力单元。这并不奇怪，去年底，长安汽车发布了原力技术品牌，首搭车型便是深蓝SL03，而今该技术已被上升到母品牌层面。因此，从平台化开发的角度看，启源A07搭载原力技术无可厚非，并且该技术也经由深蓝SL03得到了市场的检验。

此外，参考深蓝SL03的动力组合方案，启源A07的纯电动车型或也将提供两个版本，一是偏向续航性能的长续航版，二是偏向加速性能的性能版。至于二者动力电池容量各为多少，目前不得而知。

这里做个推测，若假定两个版本的整备质量差异即对应动力电池质量差异（不考虑配置、电池能量密度、加速性能要求差异等），再以深蓝SL03类推，那么，启源A07纯电动两个版本的动力电池容量差异也可能在22kWh左右。按动力电池成本1200元/kWh计，那么启源A07纯电动两个版本的基本成本差就约为26400元。

一般来讲，要想产品利润可观，汽车原材料成本就约为指导价的60%-70%，由此这里大致推测启源A07纯电动两个版本的指导价差异或在38-44万元之间。当然，不排除长安汽车给启源A07的销量KPI大于利润KPI，那么上述价差就可以再小一点。

产品公告申报信息还显示，启源A07将提供225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，不过，最终新车量产时，这两种规格轮胎不一定都会搭载。因为，深蓝SL03的产品公告中其实也显示有225/55 R18、245/45 R19两种轮胎规格选择，而在售产品只提供了245/45 R19一种轮胎规格。

启源A07的产品公告申报信息显示的两个轮辋设计方案，倒是挺显质感，尤其是花瓣形状的那个方案，在兼顾运动气息的同时，设计感较强，有讲究。对比网传启源主打豪华、优雅的风格来看，如此轮辋设计风格倒挺契合。

事实上，启源A07的外观造型设计，也契合此风格。它的整体体态可以称之为优雅大气，前后比例的设计让它看起来甚至有高档商务车的气质，型面变化多为柔和的过渡处理方式。下压式的前引擎盖与简洁的前脸设计，符合当下新能源车的设计潮流、科技范。初步来看，侧面的线条简洁，采用了流行的隐藏式门把手设计，力量感是通过型面变化来体现的，似乎摈弃了传统的明显双腰线设计。

启源A07的尾部设计，可能是长安汽车过往车型中最完美的设计。一是它与前脸的呼应、与整车的契合都非常自然协调，二是细节处的型面与线条的处理看起来既有层次感、也简洁，并且在较宽大的车肩设计配合下，尾部看起来饱满、有高级感了。

毫无疑问，启源A07的外观造型设计是一套全新的设计，可以被打高分；近年来擅长造型设计的长安汽车，设计能力的确名不虚传。新车在力量与美感之间的拿捏让它看起来像个绅士，契合产品定位，这意味着它可以面向轻商务与家用的主流市场了。

03

启源A07和谁竞争？网传定价20万左右是否可信？

基于车身参数、动力参数、品牌影响力、网传定价来看，出自长安乘用车主品牌的启源A07，可能有实力竞争比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、小鹏P7i，当然也可能竞争Model 3。

问题来了，网传启源A07定价在20万元左右的消息是否可信？先给答案：可信。这里，再从如下三个维度推测：

其一，深蓝SL03插电增程&纯电动的指导价区间为1719-2219万元，正常来讲，比它大一点、定位可能高一点、虽同样面向主流市场但出自长安乘用车主品牌的启源A07，定价应该不会比它低。有人说如今深蓝SL03的终端价格低了不少，若将之作为参考，启源A07的定价是不是可以再低点？答案是不一定，至少启源A07的指导价不会参考深蓝SL03的终端价来定，否则就会考验长安汽车现行整体的定价体系是否合理。

其二，若前述关于启源A07纯电动不同版本的价差推测合理，那么新车高配车型定价超过20万、甚至接近25万都将是大概率事件。否则，当价格梯度不够大时，启源A07的新车配置组合&定价策略将会非常难做。基于此，这里作进一步推测，短期内启源A07还有可能是启源序列下的旗舰轿车。

其三，与启源A07车身&动力参数相当的，如比亚迪汉、比亚迪海豹，甚至深蓝SL03的销量都不俗，这表明该级别市场需求量是有的。既然市场有需求，那么启源A07在定价上自降身价的理由就不够充分。除非，它又想“掀桌子”。

写在最后：上述关于产品层面的推测，仅作为本篇观点，欢迎留言讨论。不过，相比于对产品层面的探讨，启源A07的推出，对于传统车企而言，或更值得作为标志性事件来关注。因为它表明，在面对传统燃油车和新能源车这两条赛道时，传统车企已经做好抉择，并且真正付出转型行动了。

本文来自易车号作者车业杂谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

以上就是关于跑赢车市大盘！长安新能源3月销量翻倍，步入高质量发展阶段全部的内容，包括:跑赢车市大盘！长安新能源3月销量翻倍，步入高质量发展阶段、明星车型Q1表现势如破竹，长安汽车“加速突围”正当时、续航超300km，价格不到10万，谁是纯电小车的天花板等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！