近日，奇瑞艾瑞泽5 GT迎来正式上市，新车共推出4款车型，分别为15T CVT酷、15T CVT享、15T CVT智、16T 7DCT驰版本，新车售价区间为799-1099万元。除此以外，新车还带来了多重购车礼遇，包括礼享轻松置换、礼享终身品质、礼享无忧金融、礼享超级流量以及礼享万元梦想基金等，其中，礼享万元梦想基金还可享受交2000元至高抵10000元的优惠。

一分钟了解新车：

1细节部分有所区别

2拥有丰富的配置

3内饰配色有所调整

艾瑞泽5GT作为一款延伸版车型，由奇瑞欧洲造型设计团队打造，部分细节与普通版车型相比有所区别。“纺锤式”进气格栅占据车头绝大部分，内部置有“X”型元素进行点缀，看上去给人一种攻击性十足的视觉观感。

狭长且犀利灯组分布在左右两侧，由于内部为LED光源，点亮范围更广之余，还提升了夜间行驶安全感。为了彰显出自己独特的个性，它新增了GT徽标、高能橙双活塞卡钳，无疑更讨当代年轻消费受众的喜爱。

车身尺寸方面，新车拥有着4710/1829/1490mm的三围数据和2670mm轴距，在同级别竞品车型中属于中规中矩的水平。

车尾与普通版车型有所区别，分体式尾灯组进行熏黑化处理，使尾部看起来很有特点。下半部分，底部配有双边四出排气筒，它的加入将新车彰显出运动家轿该有的气质。

把目光转至于内饰方面，1025英寸液晶仪表盘+1025英寸悬浮式中控屏组成双联屏设计，让车内整个科技感方面营造得相当出色。中控屏内嵌家族最新研发的雄狮智云交互系统，除了支持语音交互、手机互联、远程控制以外，还支持众多主流车联网功能，更好地迎合国内消费者用车习惯。

安全配置方面，艾瑞泽5 GT部分车型拥有主动安全功能多达14项的L2级智能驾驶辅助系统，其中包括ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持系统、LDW全方位车道偏离预警、LCA车辆变道安全提醒等等。

艾瑞泽5 GT作为一款主打性能的紧凑型轿车，它将提供15T/16T两个版本可供消费者选择，其中15T车型最大输出功率为156Ps，峰值扭矩为230N·m；而16T版本发动机的最大功率和峰值扭矩分别197Ps和290N·m。

15T和16T的传动系统有所不同，与其匹配的分别是9速CVT变速箱以及7速双离合变速箱。

从2016年到2023年，奇瑞汽车先后推出艾瑞泽5、艾瑞泽5 PRO、艾瑞泽5 PLUS以及艾瑞泽5 GT多款细分产品，让自家紧凑型轿车产品阵型更为完整的同时，还能看出奇瑞汽车不断迎合年轻人群的购车需求。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

SAS在车身上是什么意思？

汽车SAS是指汽车安全辅助系统，其作用是：

1、当同向车距低于设定限值时，启动前车刹车灯，并同时启动后车语音报警系统，提醒保持车距；

2、当两车异向（超车时会对面来车）行驶，车距低于设定限值时，启动两车大灯闪光，并同时启动语音系统，提醒驾驶员；

3、当两车异向行驶，车距低于警戒值时启动电磁系统，使两车在将撞击而未撞之前产生一个和行驶方向相反的阻力，该阻力足以大大减轻甚至抵消两车相撞时的冲击力，从而达到保护人及车辆安全的目的。

汽车驾驶辅助系统都有什么用？关键时刻能救命

汽车安全辅助系统

汽车安全

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

主动安全

主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右转弯都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致有以下几个系统装置。

防抱死制动

ABS 是Anti-lock Braking System缩写。大多数轿车都装有ABS。在遇到紧急刹车时， 经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使汽车轮胎处于（即将静止与未静止之间）。ABS的广泛使用，大大降低了在紧急情况下，汽车的事故率。

防碰撞预警

AWS是Advance Warning System缩写。是一个意外事故预防和缓和的驾驶 辅助系统，在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。公路交通事故已成为全球范围内日益严重的公共安全问题。

统计资料表明，其中驾驶员的人为因素导致的公路交通事故率最高。无论是事故数量。还是伤亡人数均分别高达各自总数的90%左右。并且。在导致这些公路交通事故的驾驶员的人为因素中，疲劳和精神分散驾驶是重要原因之一。

驾驶员在3s时间内的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表现为车道偏离和追尾事故。 国内外在防止车道偏离和保持安全车距两个方面都开展了相当多有益的探索，在雷达、激光、 超声波、红外线、机器视觉等传感器技术方面都取得了一些突破。经过长期大量的研究实践，人们逐步认识到采用单目视觉技术，仅使用一台摄像机，即能在一定程度上实现对前方道路环境、车辆探测及车距监测的功能。

车元素研究显示，若在公路交通事故发生前的15s给驾驶员发出预警，则可避免90%的这类事故。因此，通过在汽车上安装汽车 碰撞预警系统，利用技术手段分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息，一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及汽车间车距过近。存在追尾可能时。能够及时给予驾驶主动预警，是减少公路交通事故行之有效的技术措施。

夜视辅助

这 项新的研发成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向 的车辆感到晃眼。由于采用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。此外，这个系统能减轻驾驶者在夜 间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200m的距离。

由于夜视辅助系统的前照灯在可见光波长范围之外进行工作，因此不会对人类的视线产生影响。在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的环境，并将其显示在驾驶舱仪表板的显示屏上。

当车速超过每小时15km时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。将前照灯打开，然后只需按下仪表板上的一个按钮，通常情况下显示速度的8 英寸显示器就被切换为摄像机图像的状态。汽车前方的道路情况以一个清楚的灰度级图像出现在人们眼前，而车速显示和其他重要的驾驶舱信息也不会

变道辅助

LCA（ lane change assist），又称变道辅助系统； 因为汽车C柱有一个视野盲区，所以我们车辆在变道的时候就容易产生危险，LCA就采用 24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示，起到提醒驾驶员注意的功能。

主动防追尾

是在车辆的前端装上传感器、雷达、摄像机等设备，能够自动探测出与前车的距离，并于本车的制动、灯光等系统联动，当跟车距离低于安全距离时，系统会在零点几秒内启动，以强制拉大跟车距离。 东风标致206装备有主动防追尾 安全系统，在紧急制动时，危险警示灯自动频闪，尽早提醒后面车辆，预防后车追尾。市场上有一种结合了声、光、电、机于一体的泰远汽车自动防撞器 ，可以安装于绝大部分车辆上，在不改变原车的性能与结构的前提下，保障驾驶员的生命和财产安全。

电子制动分配

EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制

TCS又称 循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力。

电子稳定装置

电子稳定装置（Electronic Stability Program）是一种 牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如 后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。

随着电子科技的发展，各种汽车智能安全系统也开始发展起来，主要是通过由雷达和摄像机组成的“预知传感器”，对行车危险进行判断并帮助驾车者进行处理。这一系统能够在汽车与其它物体发生撞前的瞬间，自动进行干预以保证安全。

2被动安全

软防护派

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。但在这方面不同的公司有不同的强调侧面。

以 日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。有研究表明，在 道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。

考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。

硬防护派

从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以 德国车为代表的 欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门 不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。

值得注意的是，软与硬的两派一直在互相靠拢，两者的分歧也越来越小。

当前科技水平下汽车的智能辅助系统安全吗？

道路千万条，安全第一条，行车安全永远是车主们要时刻注意的，在上一期的文章里我们聊了一下汽车的主动安全系统，ESP、ASR等辅助系统确确实实能保障我们行车更加安全，起到防患于未然的作用。今天我们就接着安全这个话题，聊一聊汽车驾驶辅助系统。汽车驾驶辅助系统真的有用吗？不夸张的说，它关键时刻能救命。

随着汽车技术的发展，智能辅助系统与车辆驾驶产生了爱的火花，在智能辅助系统“贤内助”的扶持下，车辆的安全性、经济性、驾乘舒适性都提高不少。目前很多车型已经配备了L2级别自动驾驶辅助系统，让人们驾驶更加轻松、安全。目前比较流行的驾驶辅助系统主要有以下几种。

车道偏离预警系统

大家都知道我们日常行驶的铺装路面都是有左右“界线”，在正常情况下，车辆只有在界限内行驶才是最安全的，而车道偏离预警系统就是这样一个提示你不要“越线”的系统。那它是如何工作的呢？车道偏离预警系统是通过安装在车身上面的摄像头、雷达、传感器识别马路上的界线，当车轮接近/压到界线时（驾驶员无意识），系统会发出警报，同时会给方向盘一个反向的力矩，让车辆回归“正道”。

主动刹车系统

主动刹车系统是通过车头的光学雷达或者毫米波雷达，时刻监测前方车辆的行驶状态，同时监测前方道路的变化，如果监测到前方车辆紧急刹车或者监测到前方道路出现障碍物时，主动刹车系统会进行自动刹车，特殊情况下甚至可以刹停。这就相当于副驾坐了个教练，时刻为你观察着道路前方的状况，情况需要时，教练会帮你踩一脚刹车。

道路交通标识识别系统

我们在日常行车过程中会遇到很多交通标识，稍不注意就会产生“遗漏”，违反了交通规则。而道路交通标识识别系统就是车辆主动为你识别前方道路的交通标识，时刻提醒你“前方的路该怎么走”，这就相当于车头多了一双眼睛，帮你留意前方道路及周边的交通标识牌，然后提示你按照交通规则行驶，避免被扣分罚款。

疲劳驾驶预警系统

疲劳驾驶一直是造成事故多发的罪魁祸首，对于长途自驾的车友来说一定要定时休息，防止疲劳驾驶。但是很多人为了赶路还是硬着头皮打起精神“强行开车”，稍有疏忽后果不堪设想。而车辆的疲劳驾驶预警就是在监测到驾驶员疲劳驾驶时，提醒驾驶员适当休息的系统。

它是通过驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等判断驾驶员是否存在疲劳驾驶情况，同时系统会监测汽车与车道之间的距离，一旦发现驾驶员有疲态、分心或驾驶异常时，系统会发出声音信号进行警示。而且在车辆的仪表盘上会显示文字提示信息，还会出现一个咖啡杯的符号，意思是告诉驾驶员需要休息。

最后

这些安全辅助系统确确实实能辅助我们更安全地驾驶汽车，让我们的驾驶更加安全、轻松，甚至在特殊时刻救我们一命。但是辅助系统永远只是起到辅助作用，我们不能完全依赖于这些主动安全辅助系统，真正的行车安全还是掌握在驾驶员自己手里。规范行车，对自己、对家庭、对他人负责。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：newbee）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个只能说是相对的，因为最关键的安全性还是掌握在自己的手中，一般情况下这种辅助性的系统，说白了也就是辅助作用而已，具体驾驶来说还是自己要多加注意。同时系统由于依靠网络，在网络的不稳定以及系统发生故障的情况下，这些辅助系统的安全性也就比较容易出问题了。建议实际过程中可以根据自己的整体的需求进行考虑吧，时刻握好自己手中的方向盘，才是安全的唯一保证。

截止到现在，市面上已经有不少车企将L2级驾驶辅助功能带到了10-20万级汽车市场，L3级驾驶辅助的苗头似乎也有愈演愈烈的趋势。例如合创A06这款车，它搭载全面升级的HYCAN PILOT，提供L25+级智驾辅助系统，带来包含ALC、ATC、ISLC等进阶辅助在内的22项安全辅助功能，更有SPA25智能泊车辅助系统，通过手机一键操控就能完成平地或立体车库自主停车，让用户的出行更省心。

确实，当前新能源市场大背景下，自主品牌勇于拼搏。在今年自主品牌的表现中，合创A06值得我们鼓掌。合创A06依靠自主研发的技术，全新H-GEA的全球纯电动架构， H-VIP20智能驾驶互联系统等核心功能，让整车更智能，更贴合消费者的需求，带来更多实车便利。可以说合创汽车是用更人性化的科技让驾驶更简单、更智能、更安全。

以上就是关于7.99万元起！最高14项安全辅助 这款新车最适合年轻人全部的内容，包括:7.99万元起！最高14项安全辅助 这款新车最适合年轻人、SAS在车身上是什么意思、SAS在车身上是什么意思等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！