入门门槛不高的，根据4S店的规模不同，要求也不一样，本科肯定是没有问题，

主要的原因是两点

1，你没有工作经验，懂车不是最重要的，就卖车那点知识，只要不是个傻子，颤拆两周基本也就会了，附带的知识包括上牌，保险等。主要的能力是很快的了解客户需求，同时需要知道自己产品的差异化卖点。还需要一些销售技巧。这些都是经验，你还不具备。

2，多数4S店天天都会在招聘网站上挂信息，但实际并不是要招人。只是借助招聘网站的网络平台做宣传的。

好的4S店就是傻子也一样赚钱拿提成，比如地理位置好，车型品牌好，价格政策好的，这样的公司就很难进，基本上有空了，就会有里面的人介绍朋友进去。

慢慢来吧，还没茄歼枣毕业么，急也没有用。可以先找一些二流改禅的4S店或者经销店，锻炼一下，积累经验和人脉，等有机会了再跳

新能源汽车的高门槛怎么设定

文/宋双辉

辣评：

4月8日李想低调地做了一场直播，和雪球创始人方三文对话聊了他对汽车行业的看法，我觉得这是近来我看过最过瘾的一篇车企老总访谈录，没有一句废话官话，全是干货，建议大家看一看完整版（戳文末的阅读原文可以看到）。

李想认为汽车行业最大的问题就是车企们战略不聚焦，没必要把产品线铺得这么长，就像诺基亚几百款手机，还是被只有几款产品的苹果干掉了。

很多时候车企搞这么多产品，是在盲目攀比，浪费钱，还让效率变得低下。这就是为啥至今也没有一家传统车企做电动车能把特斯拉干掉的原因。

这一点孙肢橡我很认同，传统车企把战线拉得太长了，比如一款车要改款，从搜集用户诉求到上报总部再反馈回国内，一圈下来黄花菜都凉了，消费者需求可能早变了。

如果简化流程，聚焦重点，把不该花的钱都省掉，10亿美元可能真的可以让一家新造车成功活下来呢。

辣评：

为啥疫情好像对特斯拉的业绩没啥影响呢？我觉得，主要是因为它的直销模式有优势，欧洲许多国家和城市都封城了，经销店也都不让开了，但是对特斯拉来说无所谓。

人们只要有需求，就可以直接网上下单，特斯拉的车也不需要试驾，大家都知道什么感觉。交车的时候直接拖车送到家门口了，全程无接触，而这些模式传统车企们还在摸索中。

当然，特斯拉也不是神仙，不可能对疫情彻底免疫，3月底美国工厂就停产了，目前中国工厂恢复正常但是也只能供应国内市场，所以接下来特斯拉也面临无车可卖的局面。

但是，疫情还是证明了直销模式有无可比拟的优势，传统车企们需要好好反思一下了。

辣评：

豪华车都卖出主流合资车的销量了，中国车市真是变天了。而且3月北京奔驰的销量只下跌了1.9%，华晨宝马下跌12.9%，和其他车企动不动30%多的跌幅相比，元气已经恢复大半了。

原本以为疫情影响经济，大家手头的钱都会紧着花，可能消费会降级，但是实际饥旁情况却是豪华车市场依旧坚挺，消费反而升级了。

我觉得有部分原因是大家担心产能影响豪华车会涨价，所以想抄个底。当然更重要的是，豪华车价格不断下探，抢走则旁了合资车的用户，合资车只能再去抢自主品牌的，车市格局将发生彻底的改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源领域的门槛设定是很有必要的。不光是设定门槛，还要严格执行制定的规则。虽然目前新能源汽车的事前认证流程很多，企业准入、产品准入都有复杂的过程，但是时候的监督却很松弛，也就是说产进入目录之后质量如何就很少有人过问，这些问题需要改革。

提升门槛的方法也有很多，例如提升百弯中公里耗电指标、加强产品目录管理等。要进一步加强准入管理和生产一致性管理，再规范补贴的概念。让骗补的情况无法实现，也让真闷闹或正的有效需求涌现出来。

新能源汽车蚂伍总体仍处在一个起步阶段，就目前来看还没有达到市场需求的状态。所以国家还是需要想办法大力推动新能源汽车的发展，包括鼓励政策、基础设施建设等多个方面。

在补贴上，国家也明确了退补政策，到2020年补贴退出。应该说这是一件非常重要的事情，让产品按照市场规律和需求来进行自然发育，让其真正回归市场。

即使没有补贴政策，政府也会有新一轮的其它优惠政策。现在的补贴政策也应该更家倾向有先进技术、能够做到节能和安全的产品。

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