比亚迪底盘最特别的地方是油箱和排气管的布置。扁平设计、偏置布局的排气管在日系车中很常见。这样做的好处是很容易实现后排平台的扁平化。此外，油箱的布局和位置也采用了类似排气管的设计理念，这也是很多城市SUV(包括现代胜达和长安CS75)所采用的。这样做的好处是可以在底盘中间留出非常宽的通道，不用担心油箱会占用后轮轴的空空间，为后期安装四驱系统做了充分的准备。在其他细节方面，比亚迪宋松仍有其独特的设计。比如球头采用独立设计。相对于一体式设计，独立球头更便宜，更换更方便。此外，在副车架与车身的连接处，宋还增加了加强件，以提高连接的刚性。比亚迪采用了结构更好的全框副车架。宋的变速箱下面有一个警卫。总的来说，比亚迪宋的底盘在整体结构上在主流设计的基础上，在细节上有自己的特色和想法。比亚迪汽车车身保养:在地板下或底盘下清洗时，请小心轻放，防止划伤。请不要在车身温度较高的情况下直接用水冲洗，这样会对汽车的钣金和漆面造成严重的损伤。清洗水枪时，为了延长天窗的使用寿命，注意:清洗车身顶部时，不要直接拍天窗玻璃密封条。请将喷头与密封条之间的距离控制在50厘米以上。如果天窗玻璃密封条脏了，可以选择用酒精浸湿的抹布擦拭。

售6.98万起 车型更加丰富 2021款比亚迪宋经典版车型配置解析

1 底盘全观/前悬架及细节实拍 回顶部 底盘全观

比亚迪宋 MAX的底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得“清新，简约”，事实上其结构非常紧凑。前悬架采用麦弗逊独立悬架，弹簧和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架，虽然其较为常见，但实际表现出乎笔者意料，其采用了变截面的扭力梁，使得无需布置横向稳定杆。

比亚迪宋MAX的前副车架采用了两段式的全框式副车架。车头部分和主体部分采用了螺栓连接。相比于一体式的结构，两段全框式车架即可保证副车架的刚度，又可减轻车头累赘。同时较为罕见的是，副车架与车身没有采用直接的硬连接，而是带有橡胶衬套的螺栓连接，减缓振动的传递。同时副车架后部有着加强件相连，提升车辆的抗扭刚性。

麦弗逊式悬架在紧凑型SUV和轿车中很常见，主流MPV车型也在用此种悬架形式。这种悬架有节约空间、控制成本、高稳定性、安全性和方便发动机布局等优势。整体悬架零件都以铁质材质为主，下控制臂为钢板冲压焊接件。

前悬架采用普通铸铁的转向节，相比起铝质转向节，其动态响应能力及可操控性稍逊色。

另外，在下控制臂与转向节连接处采用分体式下球头，如果下球头出现问题可以单独更换，降低后期维护成本。

下摆臂与副车架采用了纵向的橡胶衬套相连，厚实的橡胶衬套提升的行驶品质。

既然 比亚迪 宋MAX 是一款MPV车型，所以第三排乘坐空间就得考虑周全，这就意味着后悬架及备胎等方面的布局就要做出调整。相比广泛使用的多连杆后悬架，扭力梁式非独立悬架在占用空间方面有着很大的优势，这样就能为第三排座椅布局留有很大余地，这也就是很多MPV车型选择此种悬架的原因。

在行驶过程中，扭力梁会在设定的范围内发生一定量的扭转，虽然过坑洼路面时，两个车轮之间的运动会受到相互影响，但是在一定程度上有相对独立运动，扭力梁只要调校得当也能有好的表现。

轮胎方面，我们所测试的车型 比亚迪宋 MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型采用了锦湖的静音舒适性轮胎。

目前，国内市场上7座家用MPV可选择的车型并不多，比亚迪 宋 MAX正好顺应这部分细分市场需求，并且一改以往中国品牌车型单薄的行驶品质，由前 奔驰S级 调校专家 汉 斯及其团队调校的底盘充满了浓浓的德味，是十万 元 MPV车型里面极具竞争力的一款中国品牌车型。（图/文/摄： 苏炜祺）

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比亚迪宋系列车型是品牌销量支柱之一，宋经典版定位更加入门，性价比也比较高。近期，比亚迪又推出了2021款比亚迪宋经典版，车型更加丰富了。

共推出4款车型，两款手动挡车型，两款自动挡车型，售价区间6.98~9.38万元。2021款比亚迪宋经典版长宽高：4600*1830*1700mm，轴距2660mm，定位于紧凑型SUV。

比亚迪宋经典版采用了龙颜设计风格，大尺寸中网采用了横条状格栅，前大灯设计是点睛之笔，X型前脸比较运动。

内饰以黑色为主，层次感很强，做工也不赖，采用了平底运动方向盘设计，中控悬浮大屏很有科技感，大面积钢琴漆面很显档次感。

采用了传统的5英寸彩色液晶+机械组合仪表，主要内容显示清晰，车速标识略偏小，功能比较完善。

10.1英寸中控大屏具有导航、路况信息、多媒体和倒车影像功能，还支持蓝牙、原厂手机互联和车联网功能。

中央控制台配备了贯通式多功能双杯架，中央扶手箱内部空间规整，二者均采用了防滑设计，细节还是用心了。

除最低配外，均配备了电动天窗，功能完善，改善用车体验。

全系均配备了仿皮座椅，采用了黑色面料和白色缝线，造型立体，观感不赖，高配车型还带有主驾电调座椅。

后排乘坐空间比较充裕，中央地台不高，坐垫长度适中，坐姿还算比较舒适，中高配车型配备了后排中央扶手+杯架。

中高配车型还配备了后排空调出风口，配备了镀铬饰条，并集成了小储物格和USB电源接口。

后备箱空间真心比较大，尤其是后排座椅比例放倒后，形成了实用性很高的平面。

搭载了1.5T四缸汽油直喷涡轮增压发动机，可输出118kW/245N.m，匹配6速手动和6速湿式双离合变速箱，全铝合金设计，可加注92号汽油。

采用了225/65 R17规格的轮毂，65扁平比更加抗造，枪灰色铝合金轮圈也更加有质感，225mm宽度保证抓地力，前轮采用了通风盘式刹车。

采用了前麦弗逊+后多连杆悬架结构，排气并没有布置在中央通道内，为双边共双出真隐藏式排气设计，连杆和摆臂均比较粗壮。

中国品牌在快速进步的路上，新车型层出不穷，老车型继续发挥余热是个非常明智的选择，因为其推出时间并不长，整体架构还算比较先进，但售价却实惠了很多，宋经典版在老款基础上，车型更加丰富，出现了些高级配置，增加了多样性和竞争力。

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