3月12日，据四川天府机场高速公路有限公司消息，经批准，成都天府国际机场高速公路将于2022年3月18日零时起按经营性公路收取车辆通行费。收费期限为29年6月0天（即从2022年3月18日起至2051年9月17日止）。一类车收费标准0.85元/车·公里。车辆通行费车型分类标准按照交通运输行业标准JT/T489—2019实施。

同时，对已安装使用ETC装置的成都籍巡游出租车和成都天府国际机场大巴车实施差异化收费政策，通行成都天府国际机场高速公路时车辆通行费优惠50%；差异化收费政策实施期限暂定为10年（即从2022年3月18日起至2032年3月17日止）。（四川日报）

高速公路收费站如何认定是几型车?

新标准 已执行 3 天

交通运输部印发《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准(JT/T 489—2019)有关问题的通知》（下称“《通知》”）。

《通知》规定，从2020年1月1日起，收费公路按照新分类收取车辆通行费。

取消高速公路省级收费站

交通运输部消息，从2019年12月31日开始，取消高速公路省界收费站工程并网切换如期进行。

“取消省界收费站，并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费，主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。”

数据显示，撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。

截至2019年年底，全国ETC推广发行了1.23亿户，累计用户已达到2.04亿。

8座、9座收费下降50%

《收费公路车辆通行费车型分类》显示：

从1月1日起， ETC单卡用户(未安装车载装置的ETC用户)不再享受原则上不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

同时新标准中对一类和二类客车分类界定值进行重新划分，核定载人数从7人修订为9人。

新标准中，最明显的便是8座、9座车收费标准，从原先的二类变成一类，费用大大降低。

以某收费公路一类车收费0.5元/公里，2类车收费0.8元/公里为例：

一辆9座小型客车行驶100公里，以往收费80元，新标准收费50元，通行费减少了30元。

不过，并不是所以的8、9座客车都可以归为一类车，判定条件是：车长不大于6米。

如果之前办理ETC时是被判定为8座、9座的二类车，如今是一类车，也不用担心，ETC发行单位会通过短信和电话等方式，主动对接车主更换信息。

车轴数计费 货车收费有赠有减

随着全国高速公路省界收费站全部撤销，从1月1日起，将按照《收费公路车辆通行费车型分类》标准

调整货车通行费计费方式，货车收费将从原有的计重收费统一改为按车（轴）型收费。

同时还规定，对货车和专项作业车，从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能。

运行2天后，闪电新闻记者走访发现跨省通行畅通无阻，便捷度大大提升，但也有不少货车司机反映收费相比以往有所提高。

“现在空车和载重车都是一个标准了，原来我空车跑这一趟花90元，现在这一趟花了125元。”

货车司机王先生说，自己拉运货物比较固定，要想实现不空跑比较困难。

根据新的《收费公路车辆通行费车型分类》标准

2轴车长质量小于4500kg且长度小于6m收费标准相同，四轴，六轴依次递增，不管是空车还是满载的车辆，只要是相同的轴数，费用都一样。

货车：超过限载重 禁止上高速

除上述统一按车（轴）型收费的新规外，将同步实施

封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，超载车将无法上高速。

规定三轴货车总质量小于等于25吨；

四轴货车不超31吨；

五轴货车不超43吨；

六轴及以上货车载货总质量最高不得超过49吨。

凡是超过限载量的货车统一禁止驶入高速！

总 结

新的收费和划分标准，告诉我们3点：

1、ETC是趋势，早晚都会普及取代传统高速收费模式！

2、家用车尺度放宽，国家已经把能想到的鼓励你生二胎的政策都想到了！

3、企业车要严管，超载尤其危及自身和他人的生命安全，决不可取！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上高速过收费站的时候那个上面是一类车，二类车，三类车，小车应该按哪一类?

按座位及核载吨位认定车型，具体如下：

收费公路车辆通行费车型分类仍将按交通部行业标准执行，统一按五类车划分。

1、7座(含7座)以下轿车、小型客车、2吨(含2吨)以下小货车为一类车，收费价格折算系数为1；

2、8座至19座客车、2吨以上至5吨(含5吨)货车为二类车，收费价格折算系数为2；

3、20座至39座客车、5吨以上至10吨(含10吨)货车、20英尺集装箱车为三类车，收费价格折算系数为3；

4、40座(含40座)以上客车、10吨以上至15吨(含15吨)货车、40英尺集装箱车为四类车，收费价格折算系数为4；

5、15吨以上货车为五类车，收费价格折算系数为5。

扩展资料：

1、一般情况下，高速公路通行费包括车次费和里程费两部分，同时还包括目的地城市的“四自”工程等代收费。还有如果途中有特大桥和特大隧道，往往也会单独计费。

2、计次费一般不高，小型车辆基本上是5元左右。里程费各省不同，有0.35元/公里，如辽宁；有0.4元/公里的，如江苏、浙江、安徽、江西等；有0.45元/公里的，如河南；也有更高的，0.55元/公里，如福建邵三高速。

3、一般适用的标准为小车0.4元每公里,货车0.7元每公里，再大就是1元每公里。按这个基本上能算的出来。

参考资料：

高速公路省界收费站取消后，你关心的问题这里有答案

7座(含7座)以下轿车、小型客车、2吨(含2吨)以下小货车为一类车。

收费公路车辆通行费车型分类仍将按交通部行业标准执行，统一按五类车划分：

1、一类车：

7座(含7座)以下轿车、小型客车、2吨(含2吨)以下小货车。收费价格折算系数为1。

2、二类车：

8座至19座客车、2吨以上至5吨(含5吨)货车。收费价格折算系数为2。

3、三类：

20座至39座客车、5吨以上至10吨(含10吨)货车、20英尺集装箱车。收费价格折算系数为3。

4、四类：

40座(含40座)以上客车、10吨以上至15吨(含15吨)货车、40英尺集装箱车。收费价格折算系数为4。

5、五类：

15吨以上货车。收费价格折算系数为5。

参考资料来源：百度百科-二类车

从2020年1月1日零时起

全国29个联网省份的

487个高速公路省界收费站

全部取消.但关于高速公路的收费问题,很多网友还有许多疑惑

下面，小编为大家收集了这些问题的答案。

▼▼

问：取消高速公路省界收费站后，高速公路通行费收费方式会发生哪些变化？

答：取消省界收费站后，原有以省为界的运营模式将变为全国高速公路全网统一运行。车辆在高速公路省界不再需要停车交费，可以直接快速通过，在省界的通行体验与在主线上行驶完全一样，可以彻底解决省界拥堵问题，大幅提高通行效率，减少污染排放。其中，ETC车辆继续使用ETC专用通道，在入口和出口收费站实现不停车快捷收费。人工交费车辆在入口收费站领取带有路径记录功能的CPC通行卡，在出口收费站交回，并一次性交纳全程通行费。

问：通行费金额是根据什么因素计算的？

答：车辆通行高速公路的应交通行费费额，是根据不同车辆对应的收费标准，乘以其实际行驶里程计算得出的。符合相关减免优惠政策的车辆，收费时将扣除相应的优惠金额。

问：高速公路ETC门架系统怎么计费？

答：车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其所辖里程和收费标准计算，并按照“四舍五入”规则取整到“分”。车辆结束高速公路行驶后，将途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。

问：对通行高速公路的车辆如何实现精确计费？

答：取消高速公路省界收费站后，ETC车辆和人工交费车辆统一按照实际行驶路径实行精确计费。其中，ETC车辆按途经ETC门架的应收金额以及相关优惠政策实施收费，交易金额按照“四舍五入”规则取整到“分”。MTC车辆根据途经ETC门架的应收金额之和以及相关优惠政策实施收费，在出口混合车道或人工收费车道人工交费时，交易金额按照“四舍五入”规则取整到“元”。

问：调整计费方式会不会导致客车应交通行费增加？

答：正常情况下不会。由于客车通行费收费标准没有发生变化，理论上应交通行费也不会发生变化。而且，在这次改革中，将车长小于6米的8座和9座小型客车的车辆通行费车型分类，统一由二类调整为一类，其应交的通行费将出现较大幅度的下降。但由于新的计费系统是以车辆通行的实际路径进行计费，与原来的按照最短路径收费相比，少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化，也符合依法公平交费的原则。

问：调整计费方式会不会导致货车应交通行费增加？

答：在这次改革中，货车计费方式发生较大变化，由计重收费调整为按车（轴）型收费。为实现新旧计费方式平稳过渡，根据《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（国办发〔2019〕23号），交通运输部会同有关部门印发专门通知，督促指导各地以本省（区、市）2018年按里程加权平均的车货总质量为重要依据，计算通行费费率，确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。目前各地标准装载和接近标准装载货车的收费水平较过去都有不同程度的降低。当然，对于空载车辆，费额可能会出现增加，建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

问：为什么要将货车计重收费改为按车（轴）型收费，何时正式实施？

答：我国高速公路对货车实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载和“大吨小标”。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上影响了货车通行效率。将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。根据取消高速公路省界收费站总体工作部署，货车按车（轴）型收费统一从2020年1月1日起实施。

问：货车实行车（轴）型收费是否合理？

答：对公路货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法。在合法装载的前提下，同一轴型的货车，对公路资源的占用和损耗基本是一样的。因此，按照统一的标准收取货车通行费，具有科学性、公平性、合理性，也有利于促进货运企业加强运输组织，提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。

问：货车的通行费收费车型标准如何分类？

答：根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，货车的通行费车型分类根据其总轴数（含悬浮轴）、车长和总质量等因素进行确定。其中，车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴货车为1类，车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴货车为2类，三轴货车为3类，四轴货车为4类，五轴货车列车为5类，六轴货车列车为6类。超过六轴的货车，根据车辆总轴数，按照超限运输车辆执行。

问：专项作业车的通行费收费车型标准如何分类？

答：根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准，车长小于6米且最大允许总质量小于4.5吨的两轴专项作业车为1类，车长不小于6米或最大允许总质量不小于4.5吨的两轴专项作业车为2类，三轴专项作业车为3类，四轴专项作业车为4类，五轴专项作业车为5类，六轴及六轴以上专项作业车为6类。

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