当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：

百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。

而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

在过去一年里，李斌不止一次对外表示，纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法，真正使得加电的体验胜过加油。

12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中，包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。

其中，最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆自动驶入换电位——倒计时开启。2分56秒！这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起，所花的时间，现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。

据李斌介绍，到2020年要在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。

“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%，这其中还包括我自己。”李斌笑称，“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”

一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示，换电模式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说，无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一不可。”

李斌没有透露每个换电站的具体建造成本，他告诉澎湃新闻记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”

据了解，目前每个换电站占地面积约为3个车位，所有组件采用模块化的安装方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。

李斌向澎湃新闻表示，这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节：“如果随着车主人数上升、需求增加，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵活的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”

作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。

“这是一个总体的解决方案，不是一个点上的方案。这套方案基于云，以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。

自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI

蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队，此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。

不出所料，蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间，当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候，一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。

据悉，NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别，可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。

在硬件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时，世界领先的驾驶辅助系统开发商Mobileye，首次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。

Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商，后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。

在当晚发布会上，李斌多次强调，ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件，用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的，必须加钱才能获得升级。

除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热（自动调节车内温度），可以自动净化车内空气，还能帮助车主自拍。

“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。

蔚来？还是江淮蔚来？

在今年早些时候，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用的工厂。

一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。

这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。

但包括李斌本人在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称，江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线，运用最新的技术和最先进的管理理念。

李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家对于江淮有这么多负面的想法，我们不应该脱离产品本身去谈品质。”

“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。

澎湃新闻也从蔚来内部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此进行协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。

李斌的朋友圈

蔚来的发布会还没开始，这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。

五棵松体育馆内座无虚席，所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主，其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。

蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素，国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企，除了产品本身，也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。

目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。除此之外，百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。

在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。

据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

像刘强东一样快速做出决定的投资人，至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌第一次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他几乎没花什么时间，在活动现场就答应了李斌的投资请求。

不过，当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必须得让我赚钱。如果赚到钱了，在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。”后来俞敏洪一算，这笔送车的开销达到千万人民币，“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销，这样说明我赚到钱了。”

据李斌本人透露，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参加之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。

此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴，百度为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。

蔚来汽车哪个汽车生产厂家生产的

新京报讯 5月15日，蔚来向美国证券交易委员会提交的年报显示，截至2019年12月31日，蔚来已向江淮 汽车 公司支付人民币6.044亿元（包括2018年和2019年共计支付的3.331亿元人民币亏损补偿费，以及2.713亿元人民币制造加工费）。

年报信息披露，蔚来已与江淮 汽车 就生产蔚来ES8达成协议，为期五年。2019年4月和2020年3月，蔚来分别与江淮 汽车 签订了蔚来ES6和蔚来EC6的制造合作协议。蔚来承诺，在2018年4月10日开始生产后的前36个月内，如果合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮 汽车 公司的运营损失。

此外，蔚来在年报中透露，自成立以来一直没有盈利，近期才开始产生收入。其中，2017年净亏损人民币50.122亿元，2018年净亏损人民币96.390亿元，2019年净亏损人民币112.957亿元。

编辑 张冰 校对 王心

达成百亿级合作协议江淮或为蔚来汽车代工

【太平洋汽车网】蔚来是蔚来汽车公司在合肥工厂制造，是由江淮汽车代工建造。蔚来汽车是一个品牌，同时也是一个公司的名称，英文名字叫做NIO，在2014年的11月正式成立，主要生产智能电动汽车，是一个全球化的品牌，公司已经在美国纽交所上市。

蔚来es6是蔚来汽车公司在合肥工厂制造，是由江淮汽车代工建造。蔚来汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，于2018蔚来日在上海东方体育中心发布的高性能长续航智能电动SUV汽车。

蔚来es6定位为中型纯电车SUV，ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。蔚来NIO汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，意在打造属于中国的高性能智能电动车。蔚来在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等地建立了生产研发基地，立志要成为以全世界市场为基础的汽车品牌。

蔚来eS6采用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的镍钴锰NCM811电芯，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80-54.80万元之间。

敲定！蔚来中国总部落户合肥 投资额超百亿 EC6正式量产

日前，江淮与蔚来汽车签署了一份重要的合作协议，这很可能是一份基于新能源汽车制造的产业链合作战略协议，这意味着江淮可能成为蔚来电动车的代工厂商。据了解，JAC与蔚来汽车的整体合作规模约100亿元，合作协议涉及基于互联网和物联网的技术创新，形成高度智能化、自动化、集成化的先进制造体系。优化双方供应链系统资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键零部件的技术合作，打造世界一流的先进制造供应链系统能力；双方合作生产首款高性能纯电动汽车。蔚来汽车这次选择了两个战略合作伙伴。除了江淮汽车，长安汽车极有可能与蔚来汽车成为又一家合作汽车公司。这两项协议的细节预计将在不久的将来公布。据此前消息，蔚来汽车首款超级跑车将于2016年10-11月左右亮相。这辆车配备了纯电动系统，将有1360马力。另外，除了超级跑车，蔚来汽车未来还会推出适合大众的产品，价格是MODELS的一半。

焉知汽车消息：2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，蔚来董事长李斌表示，蔚来将与合肥市签署框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥。

此次签约的8个项目总投资1020亿元，其中蔚来中国总部等4个项目投资额均超过100亿元。同时，于去年NIO Day首次亮相的第三款量产车型EC6也将在此量产，预计于2020年7月公布售价和配置，最快9月开启交付。

据悉，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。

蔚来中国预计2020年营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。此外，据知情人士透露，蔚来汽车未来可能参与到江淮汽车的混改中，2025年前在科创板上市。

熬了大半年、蔚来终见花开

去年，名为“蔚来李斌，2019年最惨的人”的一篇文章引爆了朋友圈，细数蔚来近一年的融资历史，确实多是以悲剧收场。

去年5月28日，蔚来在其2019Q1财报电话会议中透露，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）将以现金的方式对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

事实上，亦庄国投随后也证实了此消息的可靠性，蔚来汽车科技有限公司于2019年7月24日正式在亦庄注册成立，正当我们期待蔚来大展宏图的时候，这方湖面上却再也没有泛起涟漪。

同样悲剧的事发生在去年10月，网上传言蔚来正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。但不久后吴兴区相关负责人便向媒体表示，的确曾经与蔚来汽车洽谈过，但最终未签署融资协议，原因是经评估后认为项目风险较大。

除此以外，今年2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票，曾是蔚来第三大股东的高瓴资本也就此离开。

蔚来愁云惨淡的2019年可谓是历经坎坷，进入到2020，车企受疫情“黑天鹅”的影响也颇大，在此之际汽车行业似乎被大多数人所不看好，但是蔚来却不断传出了融资成功的好消息。2月14日，蔚来宣布获得一笔1亿美元可转债融资，这是继2月6日宣布融资约1亿美元的又一笔投资，算是给蔚来解了燃眉之急。

从蔚来中国总部落户合肥的消息来看，此次签约意味着合肥政府可能投资了蔚来汽车，根据焉知汽车获得的消息，李斌对此给予了肯定的回答。

此外，在签约仪式之后，合肥省、安徽市领导在江淮蔚来工厂共同观看蔚来汽车现场换电演示，也足以见得地方政府对蔚来汽车的重视程度。

“这与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。”当地媒体对此发表评价。

此时再来看2月18日的传闻，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，以及此前广汽注资一事可能也就到此为止了。

为何选址合肥？与江淮的合作有望深耕

此前，蔚来汽车的中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港，该项目被上海市经信委授予的“上海新型工业化产业示范基地(智能网联汽车)”，这是目前世界上最大的汽车产业创新园，集中了中国汽车研发、设计及创意的重要机构，甚至被人称为汽车时代的“中国硅谷”，未来中国的“汽车梦工厂”。对于蔚来汽车而言，何必大费周章移师合肥呢？

对于造车新势力企业而言，汽车生产资质是不得不面对的一道门槛，蔚来汽车选择的是依靠江淮汽车代工生产。早在2016年4月，基于江淮整车制造经验、生产资质等原因，蔚来便开始与江淮签署战略合作协议，其中包括：优化整合供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系等。双方初步确认，计划产销量为5万辆/年，蔚来ES8由江淮制造，最后双方合作打造了蔚来合肥工厂。截止到今年一月份，从江淮蔚来合肥工厂生产交付的车辆已达33728辆，位列造车新势力第一名。

成立3年以来，该工厂已经成为安徽省和合肥市的样板项目，连大众集团CEO第四参观后也赞不绝口。蔚来CEO李斌曾在公开场合对江淮工厂做出评价，他认为江淮工厂比保时捷工厂还要强。

不过据交强险上险数据统计，2019年6月起，江淮新能源乘用车的销量仅为1200辆，而同期江淮蔚来工厂生产的车型销量却在不断增长。此番蔚来总部落户合肥，不论是对于急需输血的蔚来汽车还是面临转型难题的江淮，甚至是当地汽车产业，都将产生深远影响。

也许，蔚来的未来更加明朗了，给蔚来一点时间，给李斌一点时间，他将会给我们制造更大的想象空间！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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