易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据初步统计，8月1-31日，乘用车市场零售187.9万辆，同比去年增长29%，较上月环比增长3%。
疫情影响，公共出行限制增加，暑期购车出行需求增长。前期疫情缓解后的消费释放、政策推动和终端促销，消费者的活动行为和预期会随着疫情的变化动态调整，近期疫情对购车消费的压制有所缓解，加之购置税政策的拉动稳定、地方政策的支撑持续高位，厂商在全年目标压力下向终端压库、折扣稳中有降。
车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱。8月中下旬的消费信心通过政策的推动引导+厂商的促销刺激+经销商的终端优惠降库等得到促进，目前政策提振消费信心效果还是很好的，因此车市零售仍是同比较高增长。
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乘联会：8月乘用车市场零售达145.3万辆 同比下降14.7%
易车讯 日前，从乘联会官方获悉，新能源乘用车厂商批发销量已经公布，预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆，其中比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、奇瑞汽车位居前五。
具体来看，除了上述提到的的位居前五的比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、奇瑞汽车外，广汽埃安、长安、上汽乘用车、上汽大众、哪吒汽车、一汽-大众，零跑、小鹏、长城、理想、蔚来、东风易捷特、金康新能源分居7-18名。7月16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.6%，这些企业的8月预估销量为52.2万辆，按照正常结构占比预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆，8月全国新能源乘用车市场保持强势良好态势。
乘联会分析称，尽管国家出台了燃油车购置税减半的鼓励政策，但新能源车市场化增长动力较强，尤其是当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车。山东、吉林相同价格档的新能源车型可获得比燃油车更高的补贴金额，北京、上海均出台仅针对新能源车的以旧换新补贴，因此新能源市场仍将保持迅猛增长。
考虑到主力企业中的个别企业因7月减产因素带来的8月回补，主力企业（万辆以上）占比较上月会有稍高，因此预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量62.5万辆，环比7月约增长10%，同比去年8月增长约100%。
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2022年8月长城汽车销量
9月8日,乘联会发布数据显示,2021年8月乘用车市场零售达145.3万辆,同比下降14.7%,相比较2019年8月下降7%,增速偏弱。今年1-8月的零售累计达1290.0万辆,同比增长17.1%,较1-7月增速下降6个百分点。减速的原因主要是2020年7-8月零售高基数的影响。今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆,占总增量54% 对1-8月同比增速贡献了9个百分点。
数据显示,8月新能源乘用车批发销量达30.4万辆,同比增长202.3%,环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%。8月新能源乘用车零售销量达24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆,同比增长202.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。
8月豪华车零售20万辆,同比下降19%,环比增长3%,但相对2019年8月增长9%。豪华车继续保持结构稳定特征,体现消费升级的高端换购需求依然旺盛,竞争影响不大。
8月自主品牌零售60万辆,同比增长6%,环比下降5%,相对2019年8月增长10%。自主品牌国内零售份额为42.1%,同比增8.3个百分点。批发市场份额45%,较同期份额增长8.8个百分点且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源获得明显增量,因此比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
8月主流合资品牌零售65万辆,同比下降27%,环比下降4%,相对2019年8月下降22%。8月的日系品牌零售份额22%,同比下降2.4个百分点。美系市场零售份额达到9.4%,同比微降0.8个百分点,表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。
此外,8月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口3.13万辆,上汽乘用车的新能源出口4074辆,比亚迪781辆,爱驰汽车103辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。2021年比利时成为中国最大汽车出口地。
8月汽车销量出炉：5系迎来抄底良机 长城、上汽大众需救火
2022年8月长城汽车销量是88226辆。
在环比增速处于近10年同期历史次低位水平的8月份，长城汽车也感受到了阵阵寒意。日前，乘联会发布了最新的乘用车市场数据，今年8月，乘用车市场零售达187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。与之相对的是8月零售环比增长2.9%，环比增速却处于近10年同期历史次低位水平。
9月8日，长城汽车发布了2022年8月的销量。总体来看，今年8月，长城汽车共销售新车88226辆，相比去年同期增长了18.81%，但环比上个月101920辆的销量，还是出现了一定程度的下滑。
具体到长城汽车旗下各子品牌，哈弗品牌8月销售50400辆，同比增长24.26%，而对比7月61279辆的销量看，环比下降了近18%。
从目前哈弗品牌的产品序列里可以看到，尽管布局着H6S、大狗、酷狗、神兽、赤兔、H9等多款车型，但至今仍没有一款能够与H6看齐的爆款车型出现。因此，在H6销量增长受挫时，整个哈弗品牌的市场统治力也受到了强烈的冲击。
不过，哈弗品牌也在积极寻求变化。8月23日，哈弗品牌宣告开启向新能源赛道全面转型，第三代哈弗H6 DHT HEV和DHT PHEV两款车型也同期上市和开启预售。长远来看，在新能源大势不可逆转的环境中，哈弗的转型将对长城汽车新能源战略的顺利展开起到关键性的作用。
作为整个长城汽车的销量担当，哈弗、魏牌的销量下滑，确实给长城汽车带来了不小的影响。不过，正在崛起的坦克品牌、强调女性视角的欧拉品牌和皮卡市场领军者长城炮，也逐渐成长为长城汽车新的销量增长引擎。与此同时，海外市场的持续扩大，也将帮助长城汽车全球新能源战略加速发展。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）日前发布8月份当月汽车销量数据。据数据显示，今年8月份国内狭义乘用车市场销量总数为170.3万辆，同环比分别增长8.9%和6.5%，汽车销售市场继续回暖。值得一提的是，8月份的汽车销量增长也是从2018年5月以来最强的一次正增长，这无疑也给广大汽车厂商和各级经销企业注射了一剂强心针，为即将到来的“金九银十”增添了信心。
从厂商和具体车型的热销榜单上看，热销名单没有发生什么明显的变化，仅在排名上有所微调，但其中部分细节却值得推敲，具体且看下文分析。
厂商：上汽大众“余波仍在”，恢复元气仍需时间
8月份的厂商排名显得颇有趣味性，大众与通用两大合资品牌仍旧占据着前三的位置，前十名排列中吉利与长安成功跻身入内，而本田与丰田两家日系品牌则凭借分别具有两家合资厂的优势瓜分了7-10名的四个热销席位。
销量前十的厂商中，除了采用保守策略一直稳扎稳打的东风日产在销量上有同比微量下滑的表现之外，上汽大众的同比销量下滑幅度达到了-10.7%，与排位榜首的一汽大众所表现出的16.9%的正增长形成鲜明的对比，尽管累计销量依旧傲人，但下滑幅度却略微有些扎眼。
自从去年年底上汽大众帕萨特碰撞测试A柱断裂事件以来，上汽大众的销量就已经开始出现明显的波动，由产品上升到对品牌的质疑，从而导致了当下上汽大众的口碑有所下滑，但仅仅只是影响其销量的其中之一的因素，另外一个原因在于上汽大众的产品线目前收到了比较大的冲击，除了以两田为主的日系新品的性价比上升之外，上汽大众同样受到了来自一汽大众的“内部”冲击，南北大众现如今的产品线基本保持在同样的水平之上，有了同一品牌的直接对比，原本一枝独秀的地位无疑得到了动摇，销量数据也一直在被稀释。
但上汽大众的体量基础仍在，对于他们来说，现在要做的或许就是在曾经的主力车型的更新迭代上拿出诚意而重塑口碑，但新品的出现和品牌形象的回复，则需要更长时间的沉淀与累积。
轿车：宝马5系领跑豪车榜，改款前迎来抄底良机
轿车榜单前十名没有太多波动，除了第十位的本田雅阁之外，其余九款车均为紧凑型家用轿车。值得注意的是，前十五位中入席的两款豪华轿车，宝马5系力压奥迪A6L成为当月销量最高的豪华品牌轿车。
宝马5系极有可能在九月底即将开幕的北京车展上正式亮相年度改款车型，根据现有的资料来看，新款的宝马5系动力总成将不会有明显变化，主要改动点在于外观和内饰设计将会进行微调，头灯样式将会相对现款车型鞥为凌厉，而内饰将与现款的3系有较大的相似度，包括换上全新的样式更精致的电子挡杆等细节的改动等。
但新款的上市意味着价格的坚挺，因此这段时间则正好成为了”抄底“现款5系的良机。宝马5系是当下中大型豪华品牌轿车中非常具有代表性的存在，不同于奥迪A6L和奔驰E级那般几乎完全向商务舒适的调性倾斜的产品特性，宝马5系是在舒适度得以保证在与同级别主流竞品相比不落下风甚至具有优势的前提下，仍然保留了相对比较富有驾驶乐趣的行驶品质，想必这也是现款宝马5系得以热销的根本原因所在。
而据广州当地的宝马4S店内部销售人员透露，现款5系的价格优惠幅度相当喜人，普遍都有4-5万元的现金优惠（仅作参考，根据细分款型的不同有一定的浮动，530的优惠幅度要比525略少一些），价格的下探无疑进一步增加了宝马5系的在消费者层面的影响力，因此如果并不是一昧的追求新车的设计，而是更看重车型本身的驾驶品质和舒适质感的消费者，完全可以考虑在新车正式上市之前的这几个月进行”抄底“购买。
SUV：H6继续霸占榜首 但仍需全新一代车型支援
哈弗H6依然稳坐国内SUV销量榜首，看似销量王的地位尚且无法动摇，但是反观厂商销量数据可以发现，长城汽车已经跌出了厂商销量榜前十，而长安汽车则高居厂商销量榜第六位。另外SUV销量数据上，哈弗H6只领先长安CS75 Plus四千台左右，差距并不算太大，凭借着”涡轮增压+爱信变速箱“的产品优势，长安品牌旗下的主力SUV车型大有后来居上之势。
哈弗H6第三代车型已经正式发布，不日将会正式上市，第三代车型将会以更为智能全面的产品力呈现在世人面前，而凭借着哈弗H6本身的产品光环和”神车“属性，将对哈弗H6的实际销量有非常明显的帮助，而第三代H6全新的设计风格也让人感到耳目一新，正式上市后的冲劲也是必然不小。
MPV：增幅最小 期待五菱凯捷未来发力
根据统计数据显示，8月份MPV销量增幅仅为0.9%，是三大乘用车分类中增幅最小的一个品类。尽管MPV车型是目前厂商眼中的热门产品，但是多座位布局MPV比较偏向商务和多人口家庭的使用需求，因此市场份额仍旧不能与SUV和轿车这两大板块持平。
但最近一款全新的MPV正式发布，引起了市面上不少人群的关注。五菱凯捷悬挂着全新银标正式亮相，作为五菱全球化战略的首款产品，主打”4+X“的座椅布局理念，营造出灵活空间和二排独立尊享座椅的产品特点，并且采用更具时尚气息和科技感的内外饰设计，给人以一种对于五菱品牌的全新认识，如果正式上市后价格可以保持高性价比的特点，五菱凯捷将有可能引领起家用MPV的一阵选购热潮。
新能源：“国民之选”初出茅庐 状元榜眼两极分化
新能源汽车的8月份涨幅非常可观，同比增长达到46.3%，政策引导依旧偏向新能源汽车，在各种购车优惠条件和补贴辅助仍在的前提下，新能源汽车的消费热度也一直保持着一个比较旺盛的态势。
具体到车型本身，特斯拉Model 3已经基本站稳了月度销量榜首的位置，自从国产化后，Model 3的价格一降再降，虽然看上去让很多特斯拉的老车主感到不公平，但是却不妨碍众多新车主进入特斯拉的品牌家族之中。作为当下新能源汽车最具影响力且已经成功树立起一定高端形象的汽车品牌，购车预算毋需三十万的准入门槛，不得不说是一个非常具有吸引力的购买条件。
另外一款值得关注的是五菱宏光MINI EV，与排名第一的Model 3的三十万售价有极大区别的是，这款车的购车门槛只需要三万。
这也是五菱汽车再次诠释何为”人民汽车厂“的真实写照，2.88-3.88万元的指导售价和直接上牌的纯电属性，俨然成为了很多刚出社会需要代步工具或者为了便捷城市内部驾车出行的增购人群的实惠之选，这款车没有出色的续航和特别卓越的空间表现，但作为一款四轮汽车所具备的基本属性它却一应俱全，在新能源大趋势下，这类的电动微型车形成了非常可观的市场影响力，便宜、便捷、可选择面广阔的个性化配色等特点，成为了它们廉价却表现不凡的关键。
结语：传统旺季加上车展，销量增速有望继续提高
今年下半年的汽车市场回暖步伐逐月加大，而在九月底，推迟了数月的北京车展也将正式拉开帷幕，届时将会有一批新车集中亮相，选择更多且理论上也会跟随车展的热度进行进一步的促销，毕竟传统的汽车销售旺季”金九银十“已经到来，随着假期的临近，各级经销商无疑也会开始对产品有进一步的优惠举措。预计因为车展和销售旺季的到来，九月份和十月份的汽车市场将会被再度推动，而展望九月份的销量将会比八月的增幅更大。
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