易车讯 日前，我们从上海市通信管理局获悉，上海市通信管理局组织有关行业组织专家组对各汽车数据处理企业报送的数据安全年报进行评审，其中特斯拉、上汽大众等企业报送的材料通过深刻。

专家组依照数据安全相关法律法规和行业标准，结合年报模板要求和车联网行业实际，制定了相关评审规则并开展评审工作。本次评审发现，上汽大众汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司、阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司等公司报送的材料完整、目录清晰、内容充实，整体年报质量较好。

在去年，特斯拉已经完成数据中心相关审批备案要求，并建成特斯拉上海超级工厂数据中心，用于存储工厂生产等中国运营数据。

特斯拉欧洲充电桩向其它品牌开放，这意味着什么？

所谓的大格局，就是一个人的想事情做事情不仅仅考虑到他自身，还能考虑到对方，其他人，考虑到集体、行业、国家，乃至全天下，超越了个人的利益；不仅仅是只看到眼前、暂时、短期，还注意到历史的启示、未来的发展要求，具有了历史的眼光、长远的眼光。不仅仅关注到能力、行为、环境层面，还能站在精神、身份、信念价值观层面去进行思考，把各个层面贯通起来。

马斯克的这一举动，为特斯拉赢得了来自业界的诸如“颠覆”、“史无前例”、“有勇气的创举”、“值得尊重”等评价和赞誉，认为这一事件将成为加快全球电动汽车行业发展的催化剂。果然，其后不久，苹果公司宣布进入电动汽车行业。

当时特斯拉已积累专利总数高达近700项。这些专利主要集中在电动汽车的电池结构、电池管理及发动机领域，都是电动汽车业中重要乃至核心的技术，甚至是影响电动汽车厂商生死存亡的“命脉”，厂商们通常会为专利设置严格的保护机制。那么，特斯拉为何大方到了要做“活雷锋”的地步呢，原因何在？

当时，电动汽车项目在大型汽车厂商中的规模都很小，有的甚至完全没有开发这类业务。电动汽车在整个汽车行业中所占比重还非常低，并且正处在行业发展的起步阶段。电动汽车行业的发展任重道远。在行业中共享自己的知识，可以让目前还没有掌握关键技术的汽车厂商快速进入研发试制阶段，同时还可能吸引更多大型厂商加速产品研发和扩大产能规模，延长产业链条，完善产业生态，打破发展瓶颈，共同做大“蛋糕”。在此过程中，特斯拉自身规模也会随行业规模扩张而增大，而随着行业中企业数量和密度的增加，电动汽车行业及企业存在的合法性也会随之提高，这将使得它们在市场竞争中拥有更多话语权。

同时，对于处在起步阶段的电动汽车行业而言，当时最大问题是各家厂商的市场标准不统一，尤其是电池技术和充电技术方面更是存在着差异很大的不同标准。标准的不统一使得原本就没有规模优势的电动汽车推广起来显得极为困难。

而由于特斯拉在技术方面的优势，加之已经形成的品牌知名度，其专利技术对很多厂商而言都是“抵挡不住的诱惑”。将专利共享给竞争对手，特斯拉看起来好像吃了亏，但实际上竞争对手一旦采用其专利技术，就等于纳入到了特斯拉构建出的“共同技术平台”，最终会提高特斯拉技术标准的普适性。最终将使得特斯拉成为行业标准的制定者和行业发展的掌控者。

时来天地皆同力，特斯拉通过推动行业发展来实现自我发展的思路，比之于商界中每天都在上演的“你死我活”的竞争，确实是令人耳目一新。

特斯拉及马斯克本人此举无疑展示出了成为行业领导者的心胸和气魄。他们超越了一己一时之利，站到了整个行业发展的高度、站在了人类社会发展（发展电动车是人类社会能源短缺解决方案之一）的高度来考虑问题，同时也顾及到了其他厂商、对手、合作伙伴以及自身的利益。

马斯克不只是在领导一家优秀的企业，还是在引领一个新兴的行业。

当一个人的思维不局限于一时一地一己，不局限于短期、暂时、眼前、局部、个人、小团体，而是更大的范畴、更长远更宽广的时空时，当一个人能站在浩瀚的历史、宇宙长河中去看待问题时，当一个人能够站在全天下、大多数人的利乐的角度去看待问题时，当一个人对事物的考察分析能够贯穿有形的能力、行为、环境和无形的精神、身份、信念价值观层面时，他的心胸就不是一般人所能比的。

横渠四句说：为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。

书法家于右任先生曾题条幅云：计利当计天下利，求名应求万世名。

能够做到这些的人，无疑都是具有极大格局的人。这些人，是圣贤，是公者。

雷洁琼先生说：公者千古，私者一时。

他们的名字都铭刻在人类代代相传的青史上。

特斯拉“智能召唤”后撞了别人车，谁来担责？

我个人认为这意味着特斯拉想要统一行业标准，因为特斯拉的超级充电桩的协议是特斯拉自己制定的，马斯克这次也说了，支持特斯拉的超级充电协议的车，都可以使用特斯拉的充电桩。

不得不说，马斯克还是兑现了他的承诺，他曾经说过特斯拉不会独占超级充电桩。现在，他实现了他诺言，他的这一举动，也让特斯拉的市值突破了1.2万亿美元，他也成功登顶世界首富的宝座，硅谷钢铁侠就是不一样。

一：为什么不同公司之间的充电协议不一样？

首要的原因就是因为竞争，如果协议通用，那么大家的充电桩都可以共用，这是不公平的，为什么？比如A公司自己花钱建造了一万个充电桩，B公司就建了一千个充电桩，然后因为充电协议一样，B公司的汽车可以使用A公司的充电桩，这对于A公司来说不是很亏吗？所以这就为什么充电协议不一样的一个原因。还有就是每个公司对于充电安全的看法不一样，有的公司认为充电最大电流5A就可以了，再大就容易出事，所以这个公司的充电协议就把最大电流限制在5A；但是有些公司认为应该限制10A，这就出现分歧了，所以就会有不同的充电协议了。充电协议不一样主要就两个原因。

二：那特斯向其它品牌开放充电桩到底意味着什么？

首先，特斯拉开放充电桩，最大的受益人是我们群众，因为不用找专门的充电桩了。其次，特斯拉开放充电桩其实是深思熟虑的，开放充电桩，就意味着必须采用特斯拉的充电协议，协议这东西也是可以赚钱的，就像苹果手机充电线一样，是苹果独有的，其它厂商生产的苹果充电线，想要可以正常给苹果充电，必须要交协议费，也就是认证费。所以说，永远不要以为资本家是为你好，资本家做什么都是深思熟虑的。

应该由车主来承担责任，因为他是汽车的操控者，“智能召唤”模式也是他自己开启的，所以要对这起事故进行负责。这起事件发生在一位特斯拉车主身上，据悉，他刚刚从店铺提取的特斯拉汽车，在使用智能召唤”功能的时候，汽车将旁边一辆车刮花了，并且给对方造成了维修的损失。但当车主将这件事情反应到特斯拉公司的时候，对方表示，经过检测，该车系统没有问题，所以相关的损失，需要由车主自己负责。

特斯拉公司的工作人员还表示称，该功能目前只是出于测试阶段，在一些狭窄的地方，可能监测不到部分障碍物，使用该功能的时候，车主应该做好准备，及时停止汽车的“智能召唤”功能，而且车主必须承担该技术在使用过程的全部责任。

有律师表示，特斯拉公司在宣传的过程中，可能存在夸大宣传的可能，汽车公司也应该对车主履行告知的义务。而且该公司表示，“智能召唤”功能目前只能在住宅内使用，但从特斯拉官方账号上的视频来看，其拍摄的“智能召唤”宣传视频，也是在户外，所以公司存在虚假宣传的现象。

参考资料：

针对该问题，保险公司是否理赔，各家保险公司也说法不一。

有理赔员认为，应由保险公司进行理赔，“首先，车辆行驶肯定是人为操控的，车主是操控人，相当于是驾驶员。这个特殊情况是属于正常理赔范围内的。”

也有理赔员表示，这种情况不在理赔范围内：“这是属于遥控无人驾驶状态，属于免责情况，不属于责任范围内的。除非车主本人在车体内开这个车，造成伤害保险公司是赔的。”

对此，东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松认为，对于无人驾驶，首先要明确定义，要从源头上保障无人驾驶汽车的安全性和可靠性。同时，要制定相关的行业标准规范、产品许可和质量管理法律法规。

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