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威马被冻结40亿股权

近日，威马汽车再度传出新消息，据有关商业查询平台显示，威马汽车科技集团有限公司新增了一则股权冻结信息。

信息显示威马汽车被冻结40.4亿元股权，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结期限至2026年3月13日。

据悉，威马汽车制造温州有限公司为威马汽车科技集团的全资子公司，公司成立于2016年，注册资金同为40.4亿元。

威马汽车的经营状况一直备受外界密切关注，根据威马汽车官方公布的数据2019—2021年，三年累计亏损达到了174亿元。

自2022年以来，威马汽车连续传出工厂停工、门店结业、拖欠工资、降薪裁员等负面消息。

今年3月，更是被上海市青浦区消保会发布警示，提醒消费者威马汽车经营异常需谨慎购买。

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比亚迪3月销量再度突破20万

4月1日，比亚迪汽车发布了3月份销量数据，时隔2个月销量重回20万辆大关。

3月份，比亚迪销售新车207,080辆，同比增长97.4%，其中包含出口13,312辆。

从销售网络划分：王朝、海洋网络共销售195,691辆，腾势品牌在仅有D9一款车型的情况下，实现单月销量破万，达到了10,398辆。

从技术路线划分：DM车型销售103,419辆，EV车型销售102,670辆。

截止3月，比亚迪累积销售新能源车型超390万辆。

3月28日晚，比亚迪发布了2022年年报。2022年，比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%。净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。

全年新能源汽车销量为186.35万辆，汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%。

而在近日举办的中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁 王传福表示，为加快推进汽车行业的现代化，希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。

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天际汽车传出停工停产

3月31日，网上流传出一份纸质版《天际汽车停工停产通知》，引发广泛关注。

通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。并于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

据第一财经记者的调查，天际汽车绍兴去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。

天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，作为电咖汽车旗下的高端品牌在2018年正式发布。股东不乏上海国资、长沙国资、兴业证券等国资背景投资方。

目前在市场投放了两款车型，一款为紧凑型SUV ME5，另一款为中型SUV ME7。根据乘联会数据显示，天际汽车在今年前两个月销量分别为：135辆和51辆。

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配备L2级辅助驾驶车辆超800万

3月31日，2023 中国电动汽车百人会论坛在北京开幕。

在上午举办的以“车路城协同发展的中国方案”为主题的第三届双智论坛中，中国信息通信研究院首席专家 续合元介绍了目前车路协同发展、智能交通发展的发展情况。

他表示，从技术产业的推动来讲，数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线。从智能网联汽车方向来看的话，安全、节能、舒适是它最主要的追求目标。

在演讲中他透露，截至2022年11月份，我国具备L2级智能辅助驾驶功能的车辆的销售量已经超过了800万辆，渗透率达到33%左右。

而L4级别自动驾驶的实际道路测试里程超过四千万公里。

在车路协同方面，包括一汽、上汽、广汽、北汽、长城、蔚来、华人运通、通用、福特、奥迪在内的车企，已经在量产应用C-V2X（车联万物）通信技术。

同时，国内也有超5000公里的道路实现了智能化升级，20余个城市和多条高速公路完成了6,200余台路侧通信基础设施的部署。

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继威马汽车之后，天际汽车也站在悬崖边上，下一个又会是谁？

亏损，威马方面称，亏损的原因是销售成本增加，而销售成本增加主要是由于电动汽车销量增加，这也意味着，车卖得越多，公司压力就越大。

我们查了一下，2022年前10个月，威马汽车累计销量为29284辆，同比下降14%。其中，2022年10月，威马汽车销量仅1117辆，同比下降77.8%。还不及友商的一个零头。

请问威马这家公司倒闭了吗？

从百花齐放到问题频出，中国新能源汽车造车新势力军团，可谓是几家欢喜几家愁。过去的2022年，中国新能源汽车市场彻底爆发，渗透率高达26%。问题来了，是不是说只要进军新能源汽车市场，就一定稳赢呢？

答案是否定的！因为，已经有一些造车新势力车企开始掉队，甚至逐渐走向倒闭深渊。

近日，有媒体报道，天际汽车（长沙）发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

虽然还没有看到天际汽车的辟谣，也不知道消息是真是假，但实话实说，已经好久没有天际汽车的信息了。实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。

与此同时，一位内部员工称，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。另一个现实是，天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来，还没进入生产状态。

结合最新的停工停产通知来看，若该消息为真，那么天际汽车新一轮融资显然并不顺利。但如果这笔救命钱没到位的话，天际汽车会是下一个威马吗？

众所周知，天际汽车前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。

产品方面，天际汽车在售车型包括天际ME5、ME7，两款车型分别在长沙工厂、绍兴工厂生产。销量方面，据相关数据显示，2022年天际汽车总销量仅为5321辆。而根据乘联会的数据，天际ME5在今年2月份只卖出51台。看到这个数据，果真是惨不忍睹啊！

进入2023年，伴随新能源汽车市场竞争的加剧，新能源赛道也将进入加速阶段，一场决定命运的淘汰赛正式开启。就在年初，从新能源汽车开始，降价狂潮席卷全国，加之传统燃油车企后知后觉，大肆加码新能源市场，也为未来新能源汽车市场的竞争带来更多不确定性。

一个不争的事实是，当传统燃油车企认真起来，有工厂、有技术、有团队的大牌正规车企，一定要比造车新势力更具优势。因此，如果说2022年是新能源汽车真正崛起的一年，那么2023年则大概率会是新能源汽车优胜劣汰的一年。

如今，天际汽车在内忧外患之下，想要突围破圈，着实有些困难。历数天际汽车所面临的的问题和挑战，一方面需要提高销量、扩大规模，降本提效；另一方面，还得马不停蹄的四处融资找钱。然而，随着市场环境更加复杂，无论内外，都将更加困难。

写于最后：

伴随着国补退场，以及新能源市场越来越成熟，对于大多数尚未实现盈利的造车新势力们来说，正面临巨大的市场竞争压力，稍有不慎就会跌入深渊。不管是曾经荣光一时的威马，还是内忧外患的天际，想要破圈突围，谈何容易。

毫无疑问，当下的新能源汽车已然进入下半场，对于很多品牌来说，谁能否继续留在牌桌上，都是一个未知数。

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目前情况下应该是没有倒闭的。

威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

组织结构

威马汽车科技集团的团队规模3000人，秉承“开放，聚能，内驱，尊重”的核心价值观，构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，分布在上海（集团总部、设计·采购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策法规协同中心）、成都（全球研发总部）、绵阳、和温州（新能源汽车智能产业园、生产智造与产业化研发中心）。

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