从本质上讲，这次长安CS75发动机机油增多是由于活塞环与气缸壁的间隙过大设计或制造造成的。因此，仅仅依靠ECU升级或更换水管是根本错误的，不能从根本上解决问题。从发动机的结构图可以看出，曲轴箱机油的增加主要是由于燃烧室中的高温气体通过活塞环与缸壁之间的间隙窜入曲轴箱，并混入机油中，导致机油增加和乳化。同时，曲轴箱中的机油也通过活塞环和气缸壁之间的间隙进入燃烧室，导致机油燃烧。那么，问题来了，曲轴箱吹气用的机油增加了，而机油却在另一方面被燃烧了，那么机油会不会增加呢？

3月2日，长安汽车对外发布公告，召回2016年7月26日至2018年2月24日期间生产的25万辆长安CS75汽车。对于这些被召回的问题车，长安汽车的召回计划是升级ECU软件系统。和冷却系统。当然，除此之外，长安汽车还将承诺对问题车辆实行终身免费保修。一些核心部件，如缸体、缸盖、曲轴、活塞等部件，都是终身保修的。给出的承诺是好的，但是否能解决发动机机油增多这一根本问题，长安汽车是否真的做到了。

对这一解决方案仍有许多疑虑。大多数车主表示，升级ECU和水管并没有完全解决，甚至还导致问题加重，排气管冒黑烟。这让人怀疑这次CS75召回升级的效果，其实不管是CS35还是现在的CS75机油都是乳化的，机油增多是发动机机械缺陷的表现。简单的刷ecu是解决不了问题的。看来，我们还得继续和厂家沟通。

厂家正在加班加点生产25万套以上的改进型配件。问题厂家已经解决了这个问题。配件送到各维修站后，维修站会通知各车主回站检测、更换配件。由于一些以前没有在维修站保养的车主，记得发动机油量不是4升，可能是2.85升到3升以下。有些客户在外面注意保养。停机10分钟后观察油位，如果油位真的升高，超过油位上线1厘米以上，就可以确认油位升高了。在维修站保养后，静置10分钟，油位会达到刻度线的上限，不能超过油尺上的刻度线。

长安cs75机油为什么增多

发动机机油的增多最常见的原因有以下几种：1、使用质量差或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，此外，机油粘度过低或过高也会导致发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁磨损加剧，密封性能下降，导致机油增多；2、活塞环与气缸壁之间的配合间隙过大，活塞环安装不当或密封不良，气缸壁机油进入燃烧室，造成燃烧机油的现象；3、添加机油量过多造成燃烧油。当机油升到中线以上时，由于机油压力高，发动机润滑过程中经过飞溅润滑的部分会过多地进入燃烧室燃烧。

长安CS75因机油增多问题发出召回，但处置措施却遭到严重质疑，因为不管是刷ECU还是换管子，都不能从根本上解决问题。也就是说没有从根本上找到机油增多的原因，就不能采取针对性的有效的措施。那么，机油增多的根本原因到底是什么呢？

长安CS75出现机油增多情况的都发生在1.5T发动机上，即带有涡轮增压的发动机上。而自然吸气的1.8L的发动机没有此问题。同样，我还观察到本田CR-V，机油增多也是发生在1.5T的涡轮增压发动机上。那么涡轮增压与传统的自然吸气发动机究竟有什么差异呢？

从下图中，我们可以看出涡轮增压实际上就是利用发动机排气推动涡轮，涡轮旋转增加进气压力，以此增大燃烧室进气量，混合气中氧气含量也随之增加，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的功率和燃油效率。

另一方面，燃油混合气体燃烧更充分，也就意味着活塞，活塞环，气缸壁将要承受更大燃气压力。所以，这也给发动机的活塞环与气缸壁的密封间隙带来了更高的要求，按自然吸气的设计间隙（0.02mm左右）已不能满足涡轮增压的要求（涡轮增压间隙在0.012mm左右），如果按自然吸气来设计涡轮增压间隙就可能会导致曲轴箱窜气。

发生曲轴箱窜气后，油气混合气就会透过活塞环与气缸壁的密封间隙窜到曲轴箱里面去了。混合气中的空气经冷却后形成水滴进入润滑油中，久而久之，润滑油中的水分含量越来越多，就会出现机油增多，机油乳化现象。

所以，机油增多主要是一个硬件故障，刷ECU是不管用的。只有针对曲轴箱窜气根本原因，优化活塞环与气缸壁之间的间隙才能从根本上解决问题。至于，最后怎么解决让我们拭目以待吧。

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