THC（TerminalHandlingCharge－集装箱码头装卸作业费）。早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC（OriginReceivingCharge始发地收货费）。收费标准：20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元。

缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。1999年、2000年5月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸，企图推行THC（TerminalHandlingCharge－集装箱码头装卸作业费），遭到当地货主组织的强烈反对而未能实施。

扩展资料：

经由港口吞吐的内贸集装箱，先由负责维护防波堤、进港航道、锚地等港口公共基础设施的港务管理部门（港务局）按表2的规定征收货物港务费，然后向码头所属单位（租用单位或使用单位）返回50%，用于码头及其前沿水域的维护。

集装箱拼箱货物，按货物的实际计费吨分摊货物港务费。集装箱空箱（商品箱除外）免征货物港务费。装卸带有底盘车的集装箱，使用港方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表3的规定计收装卸包干费；使用船方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表3规定费率的50%计收装卸包干费。

参考资料来源：百度百科-THC

货代公司是怎么收费的

货代海运附加费基本知识

货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。下面是由我为大家整理的货代海运附加费基本知识，欢迎大家阅读浏览。

1、码头操作费(THC)

全称是Terminal Handling Charge。可进一步分为 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港码头操作费。

2、原产地收货费(ORC)

全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。

ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口(包括广东的港口)都有。

ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。

ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。

ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。

3、综合费率上涨附加费(GRI)

全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。

4、集装箱不平衡附加费(CIC)

全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。

5、紧急燃油附加费(EBS)

全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。

EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。

6、燃油附加费(FAF)

全称是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。

7、货币贬值附加费(CAF)

全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。

8、文件费(DOC)

DOC= document，在货代行业中，DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。

9、目的地交货费(DDC)

全称是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。

10、旺季附加费(PSS)

全称是Peak Season Surcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的.“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。

11、苏伊士运河附加费(SCS)

全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

12、巴拿马运河附加费(PTF)

全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。

13、临时风险附加费(TAR)

全称是Temporary Additional Risks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。

14、超重附加费(HLA)

全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固)，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。

15、超长附加费(LLA)

全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。

16、紧急成本附加费(ECRS)

全称是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。

17、集装箱服务费(CSC)

全称是Container Service Charge，集装箱或货柜服务费。

18、自动舱单系统录入费(AMS)

全称是Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报(装船前24小时)。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

19、自动舱单系统录入费(ACI)

全称是Advance Commercial Information。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。

20、入境摘要报关单(ENS)

全称是Entry Summary Declaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途经(所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等)欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。

21、洗舱费(CC)

全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。

22、港口拥挤附加费(PCS)

全称是Port Congestion Surcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。

清关中货代单比海运提单多哪些费用

常见的杂费包括：

1、ORC：OriginReceivingCharge起运港码头附加费

2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提货费

3、THC：TerminalHandlingCharge码头操作(吊柜)费

4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加费，或称FAF(FuelAdjustedFactor)

5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor货币贬值附加费

6、DOC：document文件费

7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费

8、AMS：AmericaManifestSystem(美国舱单系统)。

2003年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费，通常约25美元/单。

这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。

FOB条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高，这是“潜规则”，没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。

以上海为例，货代会收取100元左右的“报关费”，150元左右的“单证费”，有时候三五十元/立方的“装卸操作费”等。

这样算下来，FOB条件下走一个立方的散货，人民币杂费以300元左右为适宜。这些费用，最好在运输之前就要跟货代确认好，否则等到上船了再“打死狗讲价

”，咱们就被动了。因为货代手上还扣着咱们的提单呢，还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费，就不能及时拿到这些单证，误事。

清关费用收费标准如下，仅供参考以实际收费情况为准。

1、清关费，进口报关费一般是150元-300/票。

2、海关查验费，海关查验不收费，报关公司到场配合所需的费用。

3、木质包装检验费，比如：木托30元一个，木箱20元一个。

4、熏蒸费，比如：10CBM以下300元一次，超过以后每增加1CBM加20元20尺集装箱600元，40尺集装箱1200元等。

5、报检费，跟检验检疫局有关，一般是80元-150/票。

6、场站费、叉车费、装卸费用等，收费标准不太清楚，各个场站收费标准可能差别很大，报关公司代垫实报实销。

7、换单费，一般要300元/票，空运和海运的换单费都不一样。

8、压车费，比如：20尺柜1200元/天，40尺柜1600元/天。

9、码头费用、堆场费用，因船公司不同会有不同标准，以对方开具的发票为结算依据。

10、派送费，海关放行后，报关公司安排拖车提货给客户配送，协商配送费用。

清关费用包括什么?

海运清关费用里包含港口费、目的港D/O提单费、内陆运输费、集装箱押金、仓储费、清关服务费空运清关费用里包含民航局THC费用、目的机场提单费、Gate Out费用、内陆运输费、清关服务费。

哪些费用是报关代理公司收取的呢?

一、进口海运船公司收取的费用常见费用：

1、换单费 RMB/BL-------拿提单去船公司换单向船公司缴纳

2、码头费、文件费等海运杂费------按不同船公司标准收取报

3、代理换单费 RMB/BL--------工厂身在外地委托报关行代理换单

4、拖车费 RMB/柜------码头到工厂的拖车费

5、提柜押金费 RMB/柜----从码头把柜子提取走向码头缴纳的柜子租金防止客户不还柜子

6、柜租费 RMB/天------从到港起默认7天柜租有些申请了14天之外的费用

7、码头堆存租RMB/天------到港7天后之外的在码头堆存的费用

8、修柜费RMB/柜-------还空柜到码头码头验收收取的修补打扫费用

9、码头装卸费RMB/柜------做植检时码头工人搬运货物出来的装卸费用

二、一般贸易进口报关代理公司费用

1、报关代理费 RMB/BL-------报关行代理报关的费用

2、商检代理费 RMB/柜-------被海关抽中的柜子在码头内部制定地方报检费用

3、法检费-------海关编码中监管条件A下的办理商检的费用

4、税金费用客户出------关税和增值税两部分

5、国检费 待定------报关行代缴的国检输单费

6、查验费-------进口的柜子基本都要查验的查验费

7、过磅费------查验的时候如需过磅的码头过磅费

8、商检代理费-----报关行代理进口报检的代理费

9、港口建设费-----码头收取的按照大小柜不同标准的港口建设费

以上就是关于货代中THC，是指什么费全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！