中国汽车工业在改革开放之后有了飞速发展，同时也产生了中国的三大汽车企业，分别是吉林长春的中国一汽、湖北十堰即现在的东风汽车公司和上海安亭的上海汽车集团。

1.中国汽车工业的摇篮——吉林长春

吉林省长春市诞生了新中国第一个汽车制造厂，被誉为新中国汽车工业的摇篮。“中国一汽”1953年成立，是由前苏联援建的。1956年中国第一辆解放牌汽车下线；1958年第一辆东风牌轿车研制成功，同年第一辆红旗牌高级轿车下线。

一汽目前已形成重、中、轻、轿、客、微6大整车系列；除一汽外，长春还汇聚了德国大众、美国通用、日本丰田和马自达等国际汽车巨头，还有电装、江森、德尔福等国际知名零部件厂商，整车产能超过200万辆，是我国最具汽车制造历史的城市。

2.卡车之都——湖北十堰

十堰市位于湖北省西北部，是中国第二汽车制造厂的诞生地，也就是现在的东风汽车公司的所在地。20世纪60年代，因为军事备战的需要，国家把第二汽车制造厂建在鄂西北山区，经过50年发展，昔日山区小镇现在已经成为闻名遐迩的现代化汽车城。二汽建设采取“聚宝”的方式，由全国各地包建汽车专业厂，上海、长春、武汉各路大军汇聚山城，所以十堰是典型的移民城市，1970年第一辆东风越野车下线。

十堰是中国规模最大的商用车生产基地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业、全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大的商用车汽配交易市场，是名副其实的世界级“卡车制造中心”。2013年1月，东风汽车集团与瑞典沃尔沃集团在北京正式签订协议，组建新的东风商用车有限公司，生产高端商用车，总部设在十堰，十堰正在打造国际商用车之都。著名的武当山、南水北调水源地丹江水库也位于十堰，仙山、秀水、汽车城成为十堰的三张名片。

3.上海安亭

2001年9月28日，上海市政府在嘉定区安亭镇全面启动建设“上海国际汽车城”。中国汽车工业三大集团之一的上海汽车集团坐落在这里。上海国际汽车城毗邻江浙两省，位于长江三角洲的核心，规划占地面积100平方公里，包括汽车贸易区、汽车研发区、汽车制造区、赛车区、汽车教育区等功能区。

上海大众汽车公司就坐落在这里。标志性的汽车场馆有：上海汽车会展中心、上海国际汽车城大厦，上海国际F1赛车场。

上海安亭是集整车及零部件设计、制造、贸易、展示、服务、运动于一身的综合性汽车城。

中国汽车业的发展经历了哪几个阶段？

国产合资现代车是从2002年开始生产,2002年12月23日第一辆现代索纳塔正式上市。

1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普汽车有限公司诞生。次年，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立。中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮。这些合资汽车企业的出现反映了中国改革开放拉开了序幕。

桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。

中国汽车业的发展经历了哪几个阶段?

中国汽车业的发展经历的阶段有：

1、从无到有（1978—1994）。

2、从小到大（1994—2004）。

3、战略转移（2004—2018）。

4、由大变强（2018—至今）。

中国汽车业前期发展缓慢的原因有：

一、在计划经济的管理体制下，政府用行政手段管理企业和市场，难以形成有效的竞争机制。再加上中央和地方分税制的经济体制，以及中央对地方调控手段不完善，各省市建立汽车厂的热情空前高涨，造成了汽车厂点过多、分散，低水平重复建设、重复引进的局面。

二、改革开放初期，我国的轿车产业基本是从零起步。由于没有汽车产品的个人消费，导致市场规模无法形成，影响了外资企业和自主发展的信心，汽车工业无法成为国民经济的支柱产业，也不能形成市场竞争的基础条件。

三、当时的汽车和零部件企业全部为国有企业或集体所有制企业，中外合资的资源基本被国有企业垄断（这种现象一直延续至今）。中国汽车产业的自主发展受到局限。

四、在合资企业中，中方并不掌握轿车（乘用车）的研发和大批量生产技术与管理技术。外方一旦成为主导，中方的自主发展必会受到抑制。例如，北汽公司与克莱斯勒合资后，北汽公司就无奈放弃了原来打算用引进技术升级改造“北京212吉普”的计划，以致造成终生遗憾。

汽车制造的发展经过了哪四个阶段，各有何特点？

中国汽车业的发展经历了引进、消化吸收、自主研发三个阶段。一阶段，中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。二阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。三阶段，进入21世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、全面融入世界汽车工业体。

中国汽车行业发展前景

国产车质量越来越好持续进步是不争的事实，所以国产车和合资车和进口车的差距越来越小，这个也可以从目前市场上销量排名上看得到，越来越多的国产车跻身销量排行榜前列。其次，不可否认的是，虽然差距越来越小，但是在一些当面例如长期可靠性和稳定性上面还是存在差距。不管怎样，希望国产车越来越好，那个时候买车首先就想到国产车。

中国汽车工业的发展大致可以分为如下四个阶段：

一、起步阶段（1950-1965）

此阶段，是我国汽车工业创立阶段，建起了像一汽这样的现代化汽车企业，汽车生产实现零的突破，奠定基础。1966年前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。

二、成长阶段（1965-1980）

从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段。与一汽靠苏联援建不同，二汽是完全靠中国人自己的力量建设的大型汽车制造厂。通过自主能力，我国形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

三、开放合作阶段（1981-1999）

此阶段，我国从计划经济体制向市场经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步，汽车产业形成较为完整的工业体系。

四、快速发展的阶段（本世纪以来至今）

此阶段，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深，自主创新取得了积极成果；企业组织结构调整稳步前进，形成了完整汽车产业体系。

扩展资料

我国汽车产品技术发展史

1953年建设一汽，即组织消化吸收从前苏联引进的中型载货汽车产品技术和制造技术，1956年一汽如期建成投产。接着，我国开始发展系列变型车产品，对不适应中国使用条件、资源条件等项目进行改造或改进、并发展轻型载货车、轿车、越野车、重型载货车，改装生产中型客车和少量专用汽车。

1982年汽车行业制订了《汽车产品质量评定办法实施细则（试行稿）》

1983年开始汽车行业推行全面质量管理，有了评优活动，分国家级与部级两等。首次颁布了限制汽车排气污染的汽油车怠速污染物排放和柴油车自由加速排放测量方法和限值等标准，此后，又陆续颁布了多项汽车安全标准，这些标准，都相继成为前述汽车年度质量检查评定的依据。

1984年开始陆续颁布不同车种的如载货汽车、客车、轿车、越野车质量检查评定办法。汽车行业每年的产品统一检查评定，促进了我国汽车产品质量提高和一定程度的技术进步，开始制定汽车环保、安全标准。

1992年正式将有关汽车环保、安全、节能的标准列为强制性标准，实行单项否决制，这些为汽车技术进步起到了强行推进的作用。

这期间正是我国汽车老产品换型的时期，通过引进单项先进技术和自主开发，在换型产品上采用了许多新技术和新结构，如膜片弹簧离合器、全同步变速器、动力转向装置、新一代制动阀、增压柴油机、发动机后置、少片变截面钢板弹簧和客车用空调等。

引进的新技术、新结构有：前置前驱动、前盘式制动器、前后独立悬架、动力转向、无内胎子午线轮胎、全模压内饰板，塑料仪表板、保险杠及燃油箱等大量塑料件使用，还有新型仪表、灯具、门锁及开关等等。

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