不一样。德国的本土汽车品牌政府给予的补贴大，德系车在德国本土和中国价格不一样。德国是位于中欧的联邦议会共和制国家，北邻丹麦，西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国接壤，南邻瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤。

比亚迪唐德国售价比国内高出一倍，背后的主要的原因是什么？

新能源汽车相当于在汽车市场的弯道超车，虽然中国在传统汽车领域的起步晚，但是在新能源汽车领域起步早，老美已经意识到这个问题，正在加大力度补贴自己的新能源汽车，打压韩国、日本等竞争对手。

比亚迪现在开始出海多国，元、汉、唐是出口主力，也代表电车的最高水平，价格都是高出国内很多，不仅是当地政策问题，估计当地代理商也有足够信心用这个价格去销量，国内汽车品牌走出去主打高端品牌，也树立了国产品牌的高端形象。

其实比亚迪或者唐宋等系列在还在的销量是很容易能查到的。9月份，比亚迪海外销售乘用车7736辆，环比+51.92%，增速还是非常可观的。

我曾经说过，比亚迪在中国汽车制造业，甚至把汽车两字去掉，在中国制造业历史上都能留下浓厚的一笔（相较于比亚迪，吉利更倾向于资本运作）。

比亚迪之所以在海外卖得贵，最重要的一个原因并不是爱国，而是税。说到税，又想起了之前很多公知喜欢喊的:什么时候把“入世”的承诺兑现了。不知道这批人看到比亚迪在海外被收取高额关税及消费税的时候是怎么想的。

改革开放40多年来，从80年代对外资的需求到90年代的产生过剩导致的出口需求，更多的是廉价的低附加值的工业品的出口，通过出口创汇，购买国外相对更先进的设备、产品，这个阶段，为了保护国内制造业，我们会对海外的工业品特别是先进制造业工业区品收取一定的关税直到十四五，中国制造业真正开始崛起，老外也开始对中国出口的产品收取保护性的关税和消费税了。

这真没啥好酸的。

当然，作为企业，一定要明白:比亚迪能崛起，主要还是得益于国家对新能源汽车的大力扶持。

国产车在国外价格翻倍！甚至国内偏冷门车型，在海外一车难求

这主要是因为比亚迪唐在国外的生产成本非常贵，所以国外的售价普遍会比较高。

从某种程度上来说，不管是对于比亚迪这样的品牌来讲，还是对特斯拉这样的品牌来说，几乎所有的新能源汽车在国内的生产成本都非常低，所以很多新能源汽车能够卖出非常低的价格。对于我们国内来讲，我们国内几乎有着最为健全的新能源汽车的产业链，这也是我们的新能源汽车领域的重要优势。如果把我们的新能源汽车卖到国外的话，因为当地的生产成本非常贵，同时也有着一定的运输成本，所以很多汽车在国外的销售价格非常昂贵。

这个事情是怎么回事？

这是关于比亚迪唐在德国销售的新闻，当比亚迪唐在德国销售的时候，比亚迪唐的价格已经达到了51万人民币左右。这是一个非常夸张的概念，因为比亚迪唐在国内的价格只有25万左右，这个车型在德国的售价足足翻了一倍以上。

出现此类问题的主要原因在于生产成本的问题。

你可以尝试这样的一些，因为比亚迪唐在国内的生产成本相对比较低，我们国内的产业链也非常健全，所以比亚迪唐才能够卖出如此低的价格。但对于德国市场来说，因为德国市场本身的人工成本就比较贵，当地的新能源汽车的产业链也不太健全，所以当地生产一台比亚迪唐的成本就已经非常高了。如果想要保证基本的盈利的话，德国市场的比亚迪唐确实会比较昂贵一些。

除此之外，所有的新能源汽车品牌在国内的生产成本都会比国外降低20%以上，有些品牌的部分车型的成本甚至会降低50%以上，我们可以把这个情况理解为我们国内的新能源汽车行业的巨大优势之一。

德国benz在本土卖多少钱

最近功夫汽车得到了一个消息，有很多国内并不怎么火的新能源车，正在海外混得风生水起。比较典型的就是启辰D60 EV，在国内并不算畅销爆品，在一些海外地区却一车难求。

至于大众的ID.系列，更是早就被人“盯上”了。之前优惠大的时候，4S店的车源动不动就被各种神秘的公司打包，然后就出现在欧洲、中东等地了。

刚听到这个消息的时候，功夫汽车也是懵的。大众本身就是欧洲品牌，甚至欧洲还是它的大本营，ID.系列本身在当地也有卖，搞不好还比国内的生产规格高一些。

为什么这些人要“舍近求远”，从国内打包车源，然后费老鼻子劲走非正规渠道买回去？功夫汽车仔细捋了捋事情的来龙去脉，其实原因也非常简单，就是因为国内汽车太便宜了。

（1）卖到国外价格翻番，中国产“水货”盛行？

在很多人的印象中，国外汽车的价格是低于国内的。比较典型的就是丰田埃尔法，在国外就是三四十万的车，在国内却炒到了百万级的天价。当然还有一些豪华跑车，国外卖几十万，国内卖几百万。

这样的印象在过去是适用的，但如今已经越来越不适用。

以大众ID.系列为例，大家可能很难想象国内外价差有多大。去年的时候大众在德国本土新增了ID.4 Pro 4Motion版，相比普通版本的ID.4，这款新车最大的变化就是用上了双电机四轮驱动布局，最大马力达到261匹，然后百公里加速可以做到6.9秒，比普通170匹的ID.4快了那么一丢丢。

对于国内消费来说，这个四驱版本的性能属实一般，并没有太大的诱惑力。那这车在德国卖多少钱呢？答案是49020欧元起，约合人民币35万元左右，并且一毛钱优惠都没有。国内ID.4的起步价是19.39万元，之前最高的时候有3万元左右的优惠。

也就是说，国内的ID.4价格差不多只有德国本土的一半，惊不惊喜？

那只有大众在欧洲卖得贵吗？其实也不是。比较典型的就是比亚迪，它从去年年末开始了出海之路，其中欧洲就是非常重要的市场。

今年3月初，比亚迪在英国的首款乘用车BYD ATTO 3（元PLUS欧洲版）正式开售，起售价也同样高达36490英镑（约合人民币30.4万元）。大家都知道元PLUS在国内的定位，也就是一款15万级的车型，卖到欧洲价格同样翻了一番。

此外像蔚来、极星、爱驰、名爵等等中国品牌，都是中欧同步销售，同样也是国内的价格便宜一大截。

在这种情况下，直接从国内的终端市场买车，想办法“倒卖”到国外，依然是有得赚的。这有点像早年国内的“水货车”，通过特殊渠道进来的，但比官方渠道便宜不少。

后面随着国内产业布局的完善，这种车源基本已经消失了。没想到时隔多年，国内车居然漂洋过海在国外做起了“水货”。

（2）燃油车也劲爆，唯有豪华品牌割韭菜？

前面说的都是新能源车，这个国内确实比国外发展更快，尤其是现阶段更是卷出了天际。连特斯拉都要连连降价保市场，国内比国外便宜也属正常。

那燃油车呢？是否国内比国外贵呢？其实也不尽然。

最近借着湖北购车补贴的东风，标致、雪铁龙两个法系品牌狠狠火了一把。其中“一降到底”的12万雪铁龙C6，更是成为了全国车迷心中的梦中情车。这个价格不具备可复制性，就不多说了。其实聊一聊中欧同售的新408，大家就能体会到价格差异。

目前新408优惠2万，起步价为8.57万元。这款车在德国的起售价是33800欧元（约为24.4万人民币），翻了一番还不止。

还有更离谱的，因为国人对三缸机的接受度不高，国内408起步就是1.6T。而国外的同款车型，入门还是1.2T的版本。也就是说，国内在增配的情况下，卖着不到一半的价格。

即使是车价公认低的美国市场，日常的家用车价格相比国内也没有优势。以最近刚上新款的雷凌为例，它在造型和尺寸上与美版卡罗拉完全一样，两者都是基于TNGA架构打造，在配置方面国内版本还能高点。

虽然动力配置方面有所不同（美版起步是2.0L），但同样是1.8L混动版本，雷凌在国内的起步价是13.38万元，美国则是2.3万美元。考虑到国内目前有两万多的优惠，雷凌混动的裸车价格大概是11万，而美国却要加价1000多美元，实际价格在2.5万美元左右（折合人民币约17.5万元）。

也就是说，在代步车这一块，国内比美国也便宜了差不多50%。

至于国内比国外贵的车，大多数都是豪华车。以宝马X5为例，它在国内的起步价是61.2万元，在美国的起步价则是60700美元(约合40万人民币），这个差距还是比较大的。而且美版入门是3.0T xDrive 35i版本，国内则是2.0T xDrive 35i版本。从这个角度来说，国内的豪车溢价确实高。

不过个人认为这是“历史原因”造成的。美国人已经富了很多年，保时捷也好，宝马X5也好，对他们来说虽然也是豪车，但已经没那么稀罕。他们买这样的车，品牌溢价已经很小，更多是体验性能和豪华质感。而对我们大多数的国内来说，这种高端豪车依然是身份的象征，自然能享受更多的溢价。

不过这种情况也在发生改变，早几年宝马X3、奥迪A4L这些车也非常贵，如今优惠非常大，价格也已经平民化，就是因为这个级别的BBA，已经没那么稀罕。X5、卡宴这些车价格也是会下来的，只是还需要一些时间。

（3）功夫拍案

很感慨，三十年河东，三十年河西。我们终于也体验了一把国内外不同价，而且这次终于成了占便宜的一方。这其中功劳最大的，无疑还是我们国产车的崛起，它们成功打破了价格体系，哪怕是特斯拉这样的“过江龙”，进来也一样得盘着。

当然了，如今这样的深度内卷也透露着不平凡。国内汽车市场即将洗牌，很多车企都是微利甚至亏本在运作，这也是不合理的现象。希望几年之后，我们能迎来一个更加健康、高品质的汽车市场。

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关税根据车的排量不同而有区别，越高排量关税越高，豪华车来说关税100%到以上都有。

德国市场的车型价格均为基本型的售价，除了标配一些基本的安全配置，很多配置均可以自由选择，当然也是要额外加钱的，所以不能简单的与国内相应车型价格进行比较。在德国购车还需要缴纳15%的购置税。

以奔驰C级为例，国内的价格在39.8--45.8万（3款车型）

德国价格为29869-65986，单位是欧元（人民币和欧元汇率约为10：1），（6款车型）

以奔驰S级为例，国内价格在99.3--298万（5款车型）

德国价格为67048-206422（8款车型）

若要从德国购买，在国内入关时一样要作为进口车付关税，价格应该还是这样。在国内的一些港口，比如天津港，有很多进口车经销商，你可以去那里看看。

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