小鹏G3 2020款来了！并表示，再一次认识——持续进化的智能汽车。但评论却翻了车，由于新款车型的发布，小鹏汽车被扣上了“老用户不如狗”的标签。注意到，不仅在微博等社交媒体上有小鹏汽车用户发出抗议，在小鹏汽车官方APP社区“鹏友圈”，亦是炸锅一片。

甚至有用户直言，被缴了智商税，以及“今天会载入小鹏汽车历史耻辱的一天”等等。言语未免夸张，但用户不满，已成事实。

原因在于，新款发布的G3 2020款在续航、硬件等配置上都进行了大量升级，且综合补贴后价格区间更加实惠。比如老款G3，续航365公里，综合补贴后售价约为18万。而新款G3 520长续航车型，续航520公里，综合补贴后售价约为16万。

简单一对比，性价比就差了太多。且与此前特斯拉降价引发车主争议不同的是，这批发起抗议的小鹏汽车车主，大都是才提车不久，上路不到一月，甚至有些等待了近一年时间才提上车。

有小鹏汽车用户告诉大家，她于去年5月成为了小鹏汽车的首批盲订车主。当初选择小鹏汽车正是看中了其标榜的智能性能，再加上支持国产，便在尚不知道具体车型配置车款等情况下，选择相信小鹏汽车以盲订的形式付了定金。

“一开始说的是年底交付，但直到今年6月份才终于提到车，足足等等了一年多的时间，结果开了不到一月，到手的新车还没开出几公里，官方就发布了新款G3车型，长续航而且还有一些增配，我能不抗议吗。”

据相关用户介绍，小鹏汽车自去年4月下旬开始发起盲订，有约1万名车主参与其中，均等待一年多时间才提上车，花了大量的时间、信任成本，结果最后都成为了“DEMO试驾”、“口碑传播工具”等。

如用户所说，相比较其他造车新势力，小鹏汽车的量产交付一定程度上是滞后的。

何小鹏一直坚持贯彻“慢就是快”的造车方针，信奉厚积薄发以规避汽车行业高昂的试错成本竞争策略，这本没有问题。但对于那些早早提交定金的车主来说，小鹏汽车却未能如期兑现交车承诺。

2018年12月，小鹏G3正式上市并同期启动交付。在小鹏G3上市发布会上，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，标志着小鹏G3小批量交付正式启动。何小鹏在2019年开工内部信中表示，从2月底开始小鹏G3将进入规模生产和交付阶段。但直到2019年3月中旬，小鹏汽车官方才陆续发布交付消息。再到今年6月，这批一年前盲订的车主才全部拿到车。

这是盲订车主。

亦有用户是在今年4月份交了G3定金。“一方面是考虑到小鹏汽车的智能，另一方面则是深圳上牌的因素。”该用户告诉蓝媒汇，6月10日其去提车，由于小鹏汽车线下交付不专业，折腾好久才提车成功。

且更关键的是，彼时小鹏汽车新款G3长续航车型即将上市的消息已在市场上流传开来。

“我自然也比较纠结。但小鹏汽车的销售人员一力表态，即便官方出了长续航版，价格也会高很多，不可能低于20万，十几万根本买不到。在他的鼓吹下，最终我还是在6月25日之前付了全款，完成提车。结果至今，我的G3在深圳只开了110km，小鹏汽车的G3 400续航车型，14万起步，G3 520长续航车型，不到16万。”　

第一时间他跑去质问小鹏汽车的销售，但截止目前对方一言不发。

更多的用户，则根本没被透露小鹏汽车有升级续航发布新款车型的计划，并在销售人员的话术下，于今年6月份买下G3。

一份资料显示，在5月18日至6月25日小鹏汽车实施大促。促销消息称“根据乘用车市场信息联席会数据，小鹏汽车G3在4月份销售2200辆，拿下造车新势力单月销量第一名，为感谢用户的喜爱和支持，特此推出优惠活动。目前企业运营情况良好，我们也希望真正让利于用户，让用户拥有不断进化、性价比不断提升的高智能产品，因此在补贴退坡前以最大力度让利用户。”

从现在的情形来看，有用户直言上述促销声明中声称的“感谢用户”，“让利用户”，或许成为了一句笑话。

有业内人士分析认为，小鹏汽车作为一家互联网造车新势力，随着技术服务的快速迭代，产品难免就会出现淘汰车型，这很正常。只是问题在于，小鹏汽车此次的新品发布策略或有失误，节奏走的太快，以至于冒犯了刚刚提车未到一月的大部分用户，使他们的新车过早地成为旧款，还是性价比不高的旧款。

目前面对小鹏汽车老用户的质疑，官方还没有明确回应。据悉一批小鹏汽车G3深圳老车主，正欲前往小鹏汽车总部维权。

而一个背景是，小鹏汽车的造车步伐正在提速。

移动互联网在彼此技术竞争实力近乎持平的情况下，讲究的就是唯快不破。放到造车新势力上，亦是如此。

蔚来已经率先奔跑在马路上，特斯拉入华建厂，理想造车、FF、威马等等没有一个不是在抢进度，小鹏汽车也拖不起了。

此前已有业内专家表示：“小鹏汽车失去了先发优势，面对越来越多的竞争车型，其产品优势也逐渐丧失，如果不能快速‘上量’，将会面临越来越大的风险。”

东莞虎门小鹏汽车体验中心 即将盛大开业

撰文｜Misfire

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

“在实现长期目标的道路上，小鹏汽车正在经历一段充满挑战的时期。”

在11月30日召开的小鹏第三季度财报会议上，何小鹏没有避讳公司面临的困境。

10月份，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，掉出了新势力前五。

但财报会上，何小鹏表示，“虽然受到G9产能爬坡影响，但11月小鹏汽车的交付量不少于5800辆。”

从第三季度的财报中，也能看到一些积极的信号。比如：

总营收为人民币68.2亿元，同比增长19.3%，其中车辆销售收入62.4亿元，同比增长14.3％。

毛利率13.5％，相较第二季度10.9％有所提升。

净亏损23.8亿元，相较去年同期有所扩大，但相较第二季度的27亿元，环比收窄12％。

现金储备401.2亿元，何小鹏认为这笔资金可以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。

何小鹏本人，在财报会上依旧表达了对未来的信心，并且对于解决当前困境也有明确的思路。

从财报会的沟通情况来看，关于如何“过冬”，何小鹏总结了至少三个要点：即更加聚焦核心战略和汽车业务；优化成本管控，加速产品平台化；全力推动城市NGP落地。

NO.1[何小鹏本人将更聚焦汽车业务]

用户需求，是财报发布会上的一个高频词汇。

看上去小鹏G9“二次上市”事件确实给小鹏汽车留下了深刻“教训”。

在本次财报会中，何小鹏特别强调要更加有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品软件和硬件的吸引力。

当然，G9的SKU修改事件只是一方面，从过往的一些OTA“事故”中，也能看出对用户需求的精准掌握，是小鹏汽车相对薄弱的环节。

今年1月初，小鹏P7通过OTA升级了车内的丹拿音响效果。但效果适得其反，社区里一片吐槽，最后只得通过OTA又改回去；小鹏G9上带有模拟V8发动机声浪的功能，但很多用户在尝试完之后，都表示效果一般，完全没有大排量发动机的气势。

一桩桩小事看上去无伤大雅，但除了反映了小鹏汽车在用户体验上做得不够精细，背后更映射出深层次的内部管理问题。

小鹏汽车目前正在推动的组织变革，重要目的之一，就是要更加精确的把握用户需求。

财报会上，何小鹏表示今后自己将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。

“我们要让客户价值驱动产品定义、研发、销售的全流程。”何小鹏说道。

作为变革的一项重要举措，小鹏汽车联合创始人夏珩在财报会议开始前几个小时辞去了执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品上。

另外，小鹏汽车对车型管理的组织结构也进行了调整。

据何小鹏介绍，今后每一个平台都将有一位大矩阵产品经理端到端负责，并且统筹负责该平台车型从设计、研发到最后服务的完整生命周期的管理决策。

这样的改变，具体效果还有待检验。但像此前，为一个小问题多部门轮番回访客户最终变成“骚扰”的现象，应该不会再出现了。

NO.2[加速产品平台化]

“公司目前拥有超过400亿元的现金流。”这一点在本次财报发布会上被反复强调。

在现下凋敝的经济环境中，手里捏着大把现金流，底气自然更足。

何小鹏表示，得益于前期在产能上的布局，小鹏汽车未来几年的资本开支需求相比今年会大幅度下降。所以这400亿现金足以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。

接下来的几个季度，甚至是几年内，不断加强成本管控、提升运营效率，将是小鹏汽车的基本基调。

在这个过程中，通过平台化，让车型之间共享更多的平台和模块，是最重要的举措之一。

在不久前进行的组织架构调整中，小鹏汽车已经对产品进行了重新梳理，决定成立E、F、H三个平台产品矩阵。

其实平台化，在汽车行业，这原本是很常见的手段。但不同于蔚来和理想，这个概念在小鹏汽车上的存在感一直很弱。

目前小鹏汽车在售的四款量产车，经常被吐槽没有章法，产品组合混乱，缺乏连续性。

对此，小鹏汽车曾经解释：这样做是希望在每一个细分市场都有成功的产品，以此来保持更加灵活的机制，从而避免被平台约束。

马后炮的角度，这种策略算不上成功。不连续的产品不利于品牌形象的塑造，更重要的是会拖累企业运营效率。

举个例子，新能源汽车行业目前普遍的做法是，精简电池类型规格，因为这个零部件最贵，开发周期最长。

理想和蔚来都是这么干的。从理想ONE，到套娃的L家族，理想的电池包始终是同一种尺寸规格。蔚来车型虽多，但是电池包也只有1种规格，2种电芯。

小鹏则完全相反，早期的G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型非常常见。

这么做固然可以保障供应，但这个过程中工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。

有汽车行业分析师甚至认为，复杂的电池包在一定程度上拖累了小鹏的毛利率。

为了规避上述弊端，最大化共享技术及供应链等资源，小鹏汽车将在接下来，几个季度完成产品的平台化。

“目前E平台已经完成，首款车型G9有望成为30万纯电SUV的前三名，F平台和H平台计划将在明年完成。”何小鹏说道。

“同平台的车型将会非常大比例的共用动力、智能、底盘、电子电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。之后的新品，研发周期会缩短，费用将会大幅减少，并且整车软硬件的质量都会更加稳定。”

NO.3[急需XNGP落地]

小鹏汽车最近的好消息，大多来自智能驾驶。

9月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，小鹏P5以行业较低的硬件成本让辅助驾驶率先进城。

10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次。

很少有人质疑小鹏汽车在智能驾驶上的硬实力。但当交付量出现颓势，质疑小鹏汽车“没有用对力气”的声音也不绝于耳。

比如，现阶段消费者对于智能驾驶的需求并没有那么强烈。再比如，小鹏汽车的智能驾驶虽然领先，但暂时没有到形成竞争壁垒的程度。

不过，看起来这些质疑并没有改变何小鹏的想法。

2017年，他出任董事长兼CEO后的第一件大事就是赴北美筹备智能技术自研团队。

在斯坦福的招聘演讲中，他说：“只做电动车是没有未来的。”

昨晚的财报会上，何小鹏表示：“智能汽车的时代将从2023年下半年开始，而小鹏汽车正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能（XNGP），计划在明年第三季大规模落地，至少能够支持数十个城市。”

在他看来，XNGP的落地将是智能辅助驾驶真正成为高频且刚需功能的拐点。

理由之一是，目前G9车型订单中，有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下，选择了支持该功能的MAX版本车型。

另外，何小鹏认为XNGP的硬件成本，今后会随着技术的进步和供应链的成熟而持续下降，进而加速该功能向全国用户普及。

而且从明年第一季度起，小鹏汽车将基于全新平台陆续推出三款新车型，都将搭载XNGP功能。

总之，何小鹏笃信XNGP的推出，能够为小鹏汽车带来差异化的竞争优势，带动销量和平均售价的上涨。

而如果把眼光放长远一点，靠软件盈利绝对是何小鹏未来构想中的重要组成部分。

“只有掌握核心技术，最终实现硬件和软件都取得大规模收入的强者，才能最终在长跑中胜出。”何小鹏在财报会上特别强调了这一点。

总而言之，XNGP是小鹏汽车手里最重要的一张王牌。按照何小鹏的判断，这张牌将从明年下半年开始，真正发挥威力。

NO.4[ 写在最后 ]

某种程度上来说，新势力都是在摸着石头过河，挫败、调整都不可避免。一时的销量高低可以客观分析，但并不足以评定一个企业的胜败。

何小鹏在这次财报会上表达了很多期许。包括但不限于：

12月份交付量明显反弹、预计四季度总体交付量在2万辆-2.1万辆之间；G9将成为30万以上SUV前三名；2023年将取得高于行业平均的业绩增长……

受此消息影响，小鹏汽车美股涨超47%，报收10.81美元/股。

小鹏汽车快速迭代，那他将会面临的问题与挑战到底有哪些？

虎门即将迎来小鹏汽车体验中心店，这家体验中心即将落户东莞虎门君乐汇商场。

东莞虎门体验中心?“好犀利，好劲啊”

“好犀利，好劲啊”在粤语话中是指“好棒的” “好厉害的”

什么?

你们不信?还想看照片?

那好吧，既然你们诚心诚意的提要求了那就

满足你们的愿望!

东莞的鹏友们看过效果图之后

是不是已经抑制不住

自己激动的心情

准备来打卡一波了啊?

别急，先看我介绍完

——东莞虎门君乐汇商场——

虎门君乐汇以全维度美好生活中心为核心亮点，打造新一代社区生活方式中心的经典之作，集时尚购物、影视娱乐、环球美食、亲子休闲、教育培训、商务酒店、甲级写字楼、高端住宅于一体的城市综合体。

——小鹏汽车东莞君乐汇体验中心——

该店是桔子汽贸在东莞首家小鹏汽车体验中心，是东莞目前首家最大体验中心店

小鹏汽车虎门君乐汇体验中心的成立，可以更好的促进当地新能源汽车发展，让更多的消费者了解新能源汽车、体验新能源汽车、接受新能源汽车，相信在小鹏汽车一贯秉持的良好的品牌形象与至臻的服务理念基础上，为消费者带来新物种、新零售、新运营的全新购车体验。同时，也将为广大东莞“鹏友”们提供小鹏汽车全系产品静态展示、深度试驾、整车销售等服务!

看到这里，各位鹏友是不是已经蠢蠢欲动

想来打卡的心已经达到100%

在文章的最后的结尾

给广大东莞鹏友展示我们桔子汽贸风采

只要你来，我们都会给到你最专业，最全方位的购车服务体验!

小鹏汽车虎门君乐汇体验中心新店开业在即，

我们拭目以待吧

深圳桔子汽车服务理念：

1、 细心、耐心、周到、热情

2、 顾客的每件小事都要当成大事去完成

3、 待顾客如家人 奉献成就快乐

小鹏面临的问题与挑战主要有不太好完美的售后服务，老款车型交付周期太长，处理老用户的维权等问题。这可能与小鹏汽车产能提升较慢有关。老款车型较晚交付，新一代产品的规划也应该随之调整。此次新款车型的推出，可能与小鹏汽车想踩住补贴新政正式实施的节奏，以高性价比在市场中站稳脚跟有关。但是，踩住了节奏，却丧失了用户信任，是得是失呢？小鹏汽车内部协调可能出现了问题。如果要推出新款车型，那么应该要给用户提供充足的决策信息。新车型就要推出了，销售人员还在向外宣传有误的信息，这本身就不太寻常。

老款车型交付周期太长。这可能与小鹏汽车产能提升较慢有关。老款车型较晚交付，新一代产品的规划也应该随之调整。此次新款车型的推出，可能与小鹏汽车想踩住补贴新政正式实施的节奏，以高性价比在市场中站稳脚跟有关。但是，踩住了节奏，却丧失了用户信任，是得是失呢？小鹏汽车内部协调可能出现了问题。如果要推出新款车型，那么应该要给用户提供充足的决策信息。新车型就要推出了，销售人员还在向外宣传有误的信息，这本身就不太寻常。

除了续航里程的升级之外，小鹏G3 2020款还配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，成为国内首批进入L2.5级自动驾驶时代的车型之一。自此，小鹏汽车的产品线已经丰富为2019款G3、2020款G3 400与G3 520三款车。此外，外界一直采用“加量不加价”来评价此次小鹏G3 2020款的上市。2018年12月，小鹏汽车G3 2019款上市，综合工况续航最高365公里，综合补贴后售价为13.58万元-16.58万元，2019年2月起涨价至15.58-19.98万元，并直到2019年3月才开始大规模交付。

而此次推出的2020款在价格上并没有明显的提升，但是续航里程却比2020款的提升了不少。即使是配置较低的G3 400，续航里程也提升了超过10%，而价格甚至要更低一些。其实，车型换代本是一件很正常，也很值得庆贺的事情。但是小鹏汽车却把它玩的不那么漂亮。

在7月10日，在G3 2020款开启预订的消息公布之后不就，有不少2019款小鹏G3车主对此感到不满。7月13日，在广州、北京等地出现了小鹏汽车用户集体维权的情况，近日更是有车主建立了“小鹏汽车车主维权官方网站”，内设“维权新闻”“维权社区”等版块。

以上就是关于小鹏汽车发布了新款G3车型，而距离旧款车型交付仅仅不到3个月，面对老用户的态度该品牌方该如何应对？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！