【EV视界报道】2月21日，奔驰EQS纯电SUV正式发布并上市，新车共推出三款首发车型，包括：EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV，厂商建议零售价格区间为人民币91.05万元至110.05万元。据了解，作为梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型，新车采用众多全新设计，并在智能化方面作出了更深度的优化，并拥有超5米的车长和7座布局，在CLTC工况下续航最高可达742km。

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新车解读

外观方面，奔驰EQS纯电SUV整体依然采用了EQ家族的设计语言，与之前曾亮相的梅赛德斯迈巴赫EQS纯电SUV概念车几分相像。在前脸名为“暗夜星阵”的封闭格栅内，集成了包括超声波雷达、毫米波雷达等多种驾驶辅助传感器，保持了车辆豪华的美感。

另外，EQS纯电SUV配备了名为DIGITAL LIGHT的数字智能大灯，采用了更为时尚动感的贯穿式风格，其名为“时空之环”日间行车灯采用了三个锐利的三角形照明单元，非常的犀利。并且头灯组可实现更精准的光束图案投射和高精度的光束分布，与日行灯搭配后，更有视觉的冲击力。

从侧面看去，新车的线条非常饱满，其车尾采用了更为圆滑的设计，视觉上突出了简约的气息。但SUV车型更高的车身高度让这款新车看起来更加饱满，尤其是车身尾部的造型简约圆润，还有些性感，而且EQS中的弓形车身设计也完美移植到了这款SUV车型中。同时，新车轮圈造型也经过了特殊设计，可在一定程度上起到降低风阻、延长续航的作用。车身尺寸方面，EQS纯电SUV长/宽/高为5125/1959/1718mm，轴距3210mm。

车尾方面，新车同样使用了时下流行的贯穿式的LED尾灯组，尾灯灯腔内为3D螺旋式造型具有强烈的视觉冲击力。并且下包围使用了亮色的镀铬饰条，使得新车看上去更加动感和精致。

内饰方面，新车设计与EQS轿车一模一样，可选择采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED大屏，包括12.3英寸的驾驶员显示屏（仪表盘）、MBUX 17.7英寸的超大屏幕信息娱乐触摸屏（OLED）和右侧的12.3英寸乘客触摸屏（也是OLED）三块大屏，贯穿整个中控台，使得其总尺寸长度超过141cm，可以带来更强的沉浸体验感。

车机方面，新车内置英伟达Nvida的Xavier芯片，运行内存RAM高达24GB，并集成了MBUX Hyperscreen系统，其还可分析驾驶者的用车喜好，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。而引入国内后，车机系统预计会支持腾讯视频、新浪新闻和哔哩哔哩等本土第三方应用。

另外，MBUX智能人机交互系统具备强大的自主学习能力，可在众多信息娱乐、舒适性和其他车辆功能方面提供个性化建议。通过零层级界面，最重要的应用程序将总是根据情况和内容需要出现在视野范围内的顶层。而全新EQS纯电SUV也同样具备EQ优化导航等诸多EQ专属的智能服务，可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，让车主享受电动化时代的智能导航体验。

座椅方面，EQS纯电SUV除5座版以外，还可选装第三排座椅，并标配EASY-ENTRY方便出入系统。除此之外，新车还为第二排乘客配备了MBUX后排娱乐系统以及后排智能平板电脑来控制车内多媒体等功能。另外，带有加热、通风和热石按摩功能的座椅、HEPA空调滤芯的四温区独立空调以及带杜比全景声系统的Burmester音响系统等豪华配置均未缺席，为驾乘带来奢侈的体验。

值得一提的是，该系统相比传统立体声左右声道，可创造覆盖360度的多维音域，与Burmester柏林之声环绕立体音响系统配合使用，颠覆豪华座舱聆听体验。另外，为全新EQS纯电SUV打造的6号“含羞草”专属香氛带来糅合泥土气息的感性味道萦绕鼻端，赋予驾乘者拥抱自然和谐的座舱体验。

空间方面，新车拥有超过5米的长度和超过3米的轴距，在大型豪华纯电SUV的细分市场无出其右。同时，全新EQS纯电SUV提供5座和7座（第三排可选择）两种选择，且三排均可享受宽裕的乘坐空间，座椅标配EASY-ENTRY方便出入系统，令上下车自在从容。并且当第二、三排座椅放倒后，全新EQS纯电SUV将拥有2100L超大装载空间；而在乘坐5人时可装下4个标准高尔夫球包，且第二排头部空间较之全新EQS也有了明显提升。同时，电动舒适车门功能可由驾驶者为全部乘客打开车门，下车更为方便。

不仅如此，“畅新空气护盾”拥有HEPA级别滤芯，实验室环境下过滤效果高达99.75%。全新EQS纯电SUV也同样搭载畅心醒神功能，三种由声音生态学家Gordon Hempton打造的特殊主题，让乘客仿佛回归睽违已久的自然之中。

智能驾驶方面，新车可配备智能驾驶辅助组件和驾驶辅助组件增强版。其中包括了智能领航限距、主动盲点辅助系统和离车安全预警、主动车道保持辅助、避让转向辅助、智能泊车、遥控泊车以及预防性安全系统(PRE-SAFE)等配置。

安全方面，新车的车身结构主要由钢材构成。地板额外使用了高强度钢。在车身结构中，冲压硬化钢筋与高强度热成型钢部件智能集成，A柱和D柱凸缘区域的一部分热成型钢进行了退火处理，这是一种特殊的热再处理工艺。在发生碰撞时，能够避免形成裂缝，从而满足梅赛德斯严苛的碰撞要求。

在动力系统方面，EQS纯电SUV 450+采用后轮驱动，EQS纯电SUV 450 4MATIC采用双电机四轮驱动。450+车型最大功率265kW，最大扭矩568N·m，450 4MATIC车型最大功率265kW，最大扭矩800N·m，电池容量为111.8kWh，CLTC综合工况下高达742km，百公里电耗低至16.2kWh。使用直流快充时，电量10%到80%只需要31分钟。

另外，新车在后轴上标配一个eATS电力传动系统，4MATIC版本则在前轴配备eATS电力传动系统。在4MATIC车型中，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，从而确保在任何情况下均可实现eATS的最高效率。前后轴上的电机均采用永磁同步电机（PSM），这样设计的优点在于高功率密度、高效率和高功率下的稳定性。

此外，EQS纯电SUV还采用四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂的悬挂系统，具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控选择除“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”模式以外，在EQ车型上新推出了“越野”驾驶模式，并可以选择是否与ESPò配合使用。标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，并可选装轮转向角高达10度的后轮主动转向，以提高其在城市道路驾驶的操控和动态性能。不仅如此，用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，该配置也可以通过OTA远程在线升级进行激活。

写在最后：

综合而言，奔驰EQS纯电SUV满足了居家出行的用车定位，并且还将越野与探险的标签都囊获其中，成为了一款多元融合的纯电SUV车型。另外在智能化方面，其搭载的新一代MBUX智能人机交互系统也掀开了豪华气息下智能科技的面纱。当然，最主要的是，奔驰EQS纯电SUV不俗的动力性能，不仅满足了日常的驾驶需求，同样也保证了车辆遇到极端越野路况也能如履平地。未来奔驰EQS纯电SUV表现如何？我们拭目以待。

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奔驰纯电动汽车有哪几款

奔驰EQS SUV正式上市了，共推出 3 款车型，指导价为91.05-110.05万元。

EQS SUV是奔驰EVA纯电动平台的第三款产品，也是首款SUV车型，定位为旗舰级SUV，提供5座和7座两种选择。整车长宽高为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，长度比GLS略小，但轴距却大于后者的3135mm。

EQS SUV所提供的三款车型分别为91.05万的EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV以及110.05万的EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV。

外观方面，EQS SUV延续了奔驰EQ的家族化设计语言，前脸与EQS基本一致。56英寸封闭式格栅全系标配发光星标，贯穿式前后大灯也与一众强调灯光设计的电动车看齐。侧面标志性的“弓形车身”设计，让整车实现了0.26的风阻系数。

内饰方面，EQS SUV同样延续了EQ家族的风格，最大亮点在于宽度达1.41米的由12.3英寸液晶仪表、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾屏组成的MBUX曲面屏。搭载最新一代MBUX智能人机交互系统后，奔驰EQS SUV将导航、空调调节等常用功能置顶于桌面之上，努力实现零层级交互体验。

此外，新一代MBUX系统还标配了定制版的高德导航，采用77英寸超大虚拟显示屏的AR-HUD可以将当前车速、限速标志等路况信息投射至前挡风窗，便于驾驶员更高效且安全地读取。为了让7座车型的三排乘客方便上下车，EQS SUV还设置了可一键调节座椅位置的EASY-ENTRY功能。5座车型后备箱容积最大可达2100L，7座车型最大可达2020L。

动力方面，EQS SUV搭载了总电量达111.8千瓦时的NCM 811电池组，CLTC综合工况下续航可达742公里，百公里电耗为16.2度。此外，EQS SUV支持最大145千瓦的充电功率，可在37分钟内将电量从10%补充至80%。EQS SUV分为单电机和双电机两个动力版本，后者为前后永磁同步双电机，最大功率265千瓦，峰值扭矩800牛·米，百公里加速6.2秒，四驱版车型配有适时四驱系统4MATIC。

EQS SUV还标配了AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减震系统，可对每个车轮的减震特性进行独立调节。作为一台中大型SUV，车身接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙为184毫米，通过AIRMATIC空气悬挂系统可进一步提升25毫米。越野模式下，车辆还会自动抬升底盘并对四驱、悬挂等系统进行调校优化。

很长一段时间，BBA的电动车销量并不如人意，价格也直线下滑，甚至比同级油车便宜了近20万。现在，EQS SUV比同级油车便宜近10万的定价策略，能否挽回一些豪华车用户逐渐冷却的心，让我们拭目以待。

本文作者为踢车帮 抠哥

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纯电SUV最怕的实地越野，奔驰EQS纯电SUV为啥敢玩？

奔驰纯电车只有EQC一款。

这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。

奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。

奔驰EQC相关介绍

全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版，购买全新EQC纯电SUV的客户还可享受购置税全部减免，并在购车时额外享受到国家新能源补贴。

全新EQC纯电SUV的上市标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，它的每一针缝线、每一根螺丝、每一股电流、每一项服务，都描绘出奔驰为了实现重新定义豪华电动出行愿景所付出的努力。

以上内容参考百度百科-奔驰EQC

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

油车时代，奔驰拥有G-Glass、GLS、GLE等诸多经典百万级SUV，至今也无人能撼动其王者地位。进入电动化时代，奔驰又将如何打造一款百万级纯电SUV呢？答案是基于EVA纯电平台开发的全新EQS纯电SUV。

关于EQS SUV，我的观点旗帜鲜明，那就是你只有开过后，才能体会到它全面卓越的驾驶性能。

拿纯电玩越野，不是谁都敢的

跟我们以往体验纯电SUV不同，奔驰并没有把直线加速、智能科技等列为此次试驾的重点科目，一上来直奔实地越野。在此之前，还没有厂家拿纯电SUV来玩深度越野体验，因为有风险。

跟燃油SUV依赖于机械结构的发动机、变速器、四驱系统不同，纯电SUV在越野时，高负荷运转会对电机、电控系统容易造成高温施压。长时间高负荷运转极有可能引起三电系统过热，好一点的，系统会断电保护；差一点的，可能会造成电路短路，损坏三电系统。因此，目前纯电SUV在驾驶方面通常只强调短平快的加速性能，对纯电越野性能，几乎不会谈及。

此次奔驰选择了天然越野场地，包含交叉轴、炮弹坑、陡坡攀爬等各种越野路况，越野难度属于中度。对燃油城市SUV，个别路况也很难胜任。而对车底装着电池包的纯电SUV来说，难度更大，可以说是对纯电SUV的电机驱动能力、电控四驱扭矩分配、车轮限滑锁止能力、三电系统耐久性、降温性以及通过性能的综合大考。

试驾车型必须是EQS SUV 4MATIC版本，底盘结构为前四连杆后多连杆后独立悬挂，并标配带自适应减震系统的空气悬挂系统（AIRMATIC）。越野时，中控屏主页上会显著标识“越野模式”。

点击该模式后，空气悬挂会将车辆自动抬高25mm，令其最小离地间隙升至209毫米。此时，在屏幕会显示非常全面的越野信息，除其它车型上常见的轮胎温度及压力外，这台车还会显示方向盘转向角度、四个车轮悬挂行程、动态扭矩实时分配、车辆俯仰及倾斜角度等专业越野信息。同时也可以通过MBUX超联屏查看相关信息。这样设置的好处是，既让你全面了解整个越野状态，同时也能带来更多的越野乐趣。

比如在陡坡攀爬中，因EQS SUV 4MATIC版本在前后轴各配备一台永磁同步电机，最大扭矩达到800牛∙米，因此，你只需要轻踩电门踏板稳住即可轻松上坡。

再比如下陡坡，一键点击陡坡缓降功能即可。不少缺乏越野经验的车主在其他SUV上不太敢用这项功能，主要是因为在极陡下坡中，车辆陡坡缓降的速度过快，造成心理恐惧。通常，一般SUV最低缓降速度为5km/h，而这台车则将最低陡坡缓降速度降到了2km/h。下陡坡时牢牢抓住地面，缓缓行驶更能给人带来安全感。不得不说，这专业越野方面，奔驰的确在行。

这一切也得益于EQS SUV所配备的智能适时四驱系统4MATIC。该系统可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的实时监测与调整。越野中最常遇到的交叉轴、炮弹坑等，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，确保车辆在任何情况下均可实现电机的最高效率。

值得一提的是，在越野过程中，我能清晰感觉到这套系统对轮间限滑锁止的处理能力非常强大。当它监测到任何一个车轮出现空转时，4MATIC系统就将迅速锁止该车轮，并将动力分配给有附着力的车轮。这套4MATIC系统的响应速度比带机械差速器的四驱系统来得更快。

另据工程师介绍，EQS SUV 4MATIC系统还具备更强大的实战能力。比如在沙漠中行驶，如果车辆感知到轮胎打滑可能出现陷沙的情况，系统会根据实时路况迅速调整扭矩输出大小及频率，让轮胎在快速和慢速中切换，挠一下地，又推进一下，力求车轮不会被陷于沙地。这其实说明，奔驰也把大G等硬派越野车上的技术与经验带给了这台纯电EQS SUV。

当然，长时间越野也足以说明EQS SUV的热管理系统及冷却系统相当出色。有两大亮点值得一说，一是动力系统的冷却回路主要用于为电动动力系统、DC/DC变换器和充电模块提供冷却，二是在电机转子转轴里设计“水冷喷嘴”，以保障其高负载能力和频繁加速下的动力效率。此外，传动液冷装置也进一步提升了冷却效率。

还必须说明一点，对具备较强越野性能的纯电SUV而言，验证测试至关重要。EQS SUV是一款全球车，量产前先后在斯堪的纳维亚半岛、南欧和南非进行过高寒及高温耐久性测试，在纳尔多的测试场、公路和高速测试跑道上对其底盘和动力系统也进行过严格的测试，并且在中国、日本、迪拜和美国也进行过不同路况的综合测试。

驶回公路，熟悉奔驰味

当我驶上柏油公路，切换到舒适模式，熟悉的百万级SUV的豪华舒适感又回来了。

舒适模式下，方向盘转向手感适中，女司机揉起来也丝毫不累。脚下的电门踏板踩下的阻尼感刚刚好，踩多少，走多少。底盘则是大车惯有的安逸和厚重。碾压过一般的颠簸，基本都是“荡着过去的”，颠簸过滤干净利落，路面的存在感极低。

切换到运动模式，车辆明显更紧绷了，悬挂支撑明显增强，底盘会更硬了一些，此时你会感觉到地面的路感。而电门踏板同时激进了一些，大概比舒适模式少踩一半就能获得相同的动力，动力输出来得更早、更快。方向盘的转向力度加重，随之而来的是指哪打哪儿的精准性。

当然，由于越来越多的国产新能源车型会配备空气悬架，因此很多人认为硬件到位了，体验感也就到位了。事实是调教才是真功夫，不同模式下，要么没啥区别，要么软得一匹。至于悬架改变和动力的输出、转向手感的综合匹配度更是无从谈起。而这方面恰好是百年豪华大厂奔驰的最强项。

另外，还有一项是EVA平台上三款车都同时配备的后轮主动转向系统，在它加持下，这台超过5.1米的大块头，竟有着GLA般灵活的转向半径。无论是在城区道路还是崎岖狭窄的丛林中，它都拥有极佳的操控和动态性能。

最后聊聊极其重要的电池系统。EQS SUV 的电池类型为锂离子电池，内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，容量高达111.8kWh。电池系统基于模块化架构打造，智能管理系统软件由奔驰内部开发并编程，被集成在智能热管理系统中。当启动EQ优化导航功能时，车辆可以在根据行驶需要对电池进行预热或预冷却智能分配，以达到最佳工作温度，从而保证在充电站进行高效充电，同时借助冷却回路和集成在其中的PTC升压加热器，提供电池需要的温度。在这套电池系统的加持下，其CLTC标准续航达到742公里，并且里程监测很准。这一点跟此前我们测试过的EQS和EQE一样。

最后说说

此次重点聊EQS SUV的动态性能。设计部分，大家通过EQS和EQE对EQ家族的设计已经非常熟悉了，本邦此前也做过静态解析，本文不再赘述。说一个核心点，由于EQS SUV首次采用了前脸发光奔驰星标，并配备最大尺寸“暗夜星阵”格栅，再加上挺拔健硕的车身姿态，整体气场更足，奔驰味更浓。

最后说一个现实话题，EQS SUV为什么贵？因为它在优秀的公路行驶品质上，还能给你其它大几十万纯电SUV无法给你的出色的越野性能。而这正是奔驰百万级SUV的内核。

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