小鹏充电桩无法转让，现在无法安装家用桩的鹏友，或选择保留一年安装权益，或选择1000元小鹏超充站充电卡。
大多数鹏友家无法安装家用桩的原因是没有固定车位，小鹏提供保留一年安装权益让鹏友们有充裕时间去解决这个问题，如果大家预估自己一年内能解决这个问题，强烈建议大家保留一年安装权益。
这一年安装权利的计算始点是开具购车发票之日开始计算。如果鹏友们认为一年内也无法解决问题或最终无法安装，那小鹏为这类鹏友提供1000元小鹏超充站专属充电卡。
安装费用：
小鹏家用桩是随车免费交付。此处“免费”有适用条件，仅限基础安装与服务，详情如下。包含30米（含30米）电线敷设范围内的基础安装，另外，由小鹏汽车签约的第三方服务商提供的现场勘测、指导电力报装、施工安装服务。
如果超出基础安装服务范围，例如电线敷设长度超过30m、需要额外立柱安装等等，第三方安装商在安装之前会列明价格清单，并需经你签名同意后在进行安装。
小鹏汽车APP显示，筛选自营一项后，目前小鹏汽车的国内充电站共206个。另据何小鹏透露，小鹏的超充站在中国造车企业里，自营比例最大，现在已经达到了169家。
深度试驾小鹏G9，你所关心的问题都在这
易车讯 6月2日，小鹏汽车正式上线第二代家用充电桩。新款家充桩采用了更具科技感的外观设计，并支持4G远程操控、自动OTA升级等多种全新功能，并共推出两种功率版本，其中7kW家充桩售价5000元，11kW家充桩售价7000元。即日起至6月30日24:00购买第二代家充，还可享受限时惊喜权益。
小鹏第二代家充桩在上一代产品基于蓝牙数据传输的基础上，首次实现了对4G联网数据传输的支持。用户无需走近充电桩，也可以通过手机APP掌握充电桩的实时运行状态，或者进行各种远程操作，这一功能的加入将进一步优化用户的充电体验。
此外，小鹏第二代家充桩还首次加入了OTA升级功能，使设备可以从后台自动接收并下载固件升级包，持续优化固件功能，通过远程动态更新实时满足用户需求。
新款家充桩的整机防护等级达到IP54、工作温度范围覆盖-40℃到60℃，大大提升了产品的环境耐受能力，让用户在雨水、高温等极端天气下仍可放心使用。此外，新款家充还具备过欠压、过流、漏电、防雷、过温、接地等多种保护功能，确保为小鹏车主提供安全、省心的充电服务。
小鹏新款家充桩采用了焕然一新的外观设计，整体更纤薄、更具线条感。同时，新款家充还配备了智慧灯语，使用户可以通过灯带的颜色、闪动效果直观地判断充电桩的运行状态。
根据易车App“新能源榜”显示的数据，小鹏汽车排名第4位。如需更多数据，请到易车App查看。
不管是“50万以内最好SUV”的slogan，还是最近几个月小鹏汽车的销量走势，小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。
距离9月21日小鹏G9（30.99-46.99万元）正式上市已经过去一个多月，各大门店都已经陆续铺货，笔者也是拿到小鹏G9的试驾车，给大家深入体验了一番。为了让大家有个更加清晰直观的了解，这次直接上“干货贴”，结合网友们的几点疑问，做出一一解答。
小鹏G9空间体验如何？先说结论，并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV，小鹏G9车长接近4.9米，轴距接近3米，数据表现都很不错，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大，尤其是相比同级的传统SUV像大众途昂、福特探险者而言，算不上十足的“大块头”。
当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。以笔者为例，178cm的身高坐进前排，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有2拳的余量，全景天幕贡献了相当不错的头部空间，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。比较幸运的是，试驾当天天气还算比较不错，体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量，不至于头顶暴晒那么夸张。
至于后排空间，只能说合格，但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变，后排腿部空间只能勉强两拳多一点，基本上和中型SUV水准差不多，不过和前排一样，头部空间相当出色，不会显得太过拘谨。另外后排虽然地板纯平，但是中间座椅靠背凸起比较明显，而且座椅填充也比较硬，不适合长途乘坐。
小鹏G9定位的是一款大五座SUV，所以后备箱空间非常大，日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张，甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节，这个值得好评。总的来说，如果你没有6座或者7座的需求，小鹏G9这个大5座还是值得拥有。
5D音乐座舱实际体验如何？在小鹏G9上市当天，官方还是特意强调它“5D音乐座舱”这一卖点。从介绍来看，小鹏G9内置了一套单拿音响，共配置了28个声学单位，总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话，理想L9配备的是21个声学单位，总功率2160W，理论上小鹏G9体验会更加好一些。
当然，所谓的5D，就是有视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面的体验。从实际体验来看，“5D影院”是小鹏G9音乐座舱的一个重点，主要服务电影、冥想模式，比如空调、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着电影情节发生变化，让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少，更多的是一种尝鲜的体验，希望后期OTA可以进一步升级一下。
小鹏G9开起来咋样？空气悬架体验如何？如果你第一次接触小鹏G9，你可能会觉得它开起来有点轻，方向盘电子味很浓，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样，小鹏G9也有多种驾驶模式可选，除了常规的标准、舒适、运动以外，还有弹射和极客模式，在每个模式下，小鹏G9的“性格”完全是不一样的。
其中，极客模式非常有意思，你可以按照自己的喜好来调节，包括转向助力、悬架硬度、悬架高度、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等，可以说为真正的玩家而打造。可能对于部分消费者来说，这些设定实在太麻烦了，不要急，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。
针对动力性能，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。从账面数据来看，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话，两驱和四驱其实差异不大，但是如果跑到高速的话，那么四驱版明显要比两驱版更加从容，而且整个车身的姿态要更稳健一些。
而在底盘方面，两驱版车型搭载的是普通悬架，而四驱版则搭载双腔空气悬架，对于路面细小颠簸和较大的坑洼，都处理的比较不错，个人认为处于同价位第一梯队。对于这两种悬架感受上的的差异，如果空气悬架硬度处于最硬一档的话，路面回馈更直接，有点接近特斯拉Model Y那种味道了；如果调到中间档时候，就和普通悬架差不多；而如果调到最软一档的话，对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些，当然速度较高过起伏路面的话，后排会感受到轻微的弹跳。
另外在NVH方面，小鹏G9配备的是无框车门，所以不少网友担心其车内的静谧性。从实际体验来看，城市低速路况行驶时，车内隔音相当不错，不过当速度上到100km/h以上的时候，就能感受到较为明显的风噪和胎噪了，当然我觉得这是能够接受的。
小鹏G9续航达标率如何？电耗如何？由于本次试驾并没有走太远，而且大多以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看，不算特别严谨。实际行驶路程78km（包括城市和内环高速路段），表显续航掉了93km，相当于8.5折左右，也算是一个比较正常的水准。
至于电耗，四驱版本显示的是16.1kWh，两驱版要稍微低一些。其实参考同级的电动车，大部分电耗都在17kWh/100km左右，个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充，实现充电5分钟续航200km，一定程度上还是可以缓解续航焦虑。当然，目前S4超快充桩只在部分城市有，并没有大面积布局开来，所以大部分消费者目前还是体验不到的，更多的是一种“期货”的存在。
小鹏G9辅助驾驶好用吗？XNGP值不值得选？从小鹏G9的配置单来看，新车全系搭载了XPILOT 4.0系统，如果你在Pro版本的基础上再加2万，就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片，升级到XNGP功能，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。
理论上来看，XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准，但是需要声明的是，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的，和前面提到的S4超快充一样，都属于“期货”的性质。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能，包括普通的ACC、LCC以外，还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者，花2万升级XNGP其实没有太大必要。
另外从实际体验来看，通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡，即可进入LCC续航模式，除了常规的车道居中以外，还可以根据地图的规划进行转弯操作，让系统来接手。不过为了安全起见，个人建议还是在人少车少的地方进行测试，虽然它可以识别到行人和车辆，并做出提示音提示，但是如果不熟悉的话，反倒容易慌神。总的来说，辅助驾驶很好用，但是也不能完全放手。
写在最后最后呢，也就是小鹏G9到底值不值得买？或者说哪些人会买小鹏G9？对于这个问题，首先你有三四十万元的预算，对新能源比较认可，而且喜欢尝鲜，是一个实实在在的“配置党”，不然同价位的BBA肯定比它更值得选。
当然，如果你家里情况不是经常一家6口出行的话，那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的理想L9会更加适合你一些，而且性价比也要更高一些。最后，针对小鹏G9对小鹏汽车销量会有多大贡献这个问题，随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了。
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