首先为东航蒙难的132人默哀。

因为网上消息出来后，开始信息不明的时候各路神仙打架胡乱猜测，大量的民科出来混淆视听，所以我自己特意查了查航空行业的术语，比如什么是 故障保留 。

飞机上的所有主用系统一般都会有一至两套的备份系统以防主用系统出现故障，因此飞机是可以带着故障飞的。

飞机制造商会为每个飞机型号都制定相应的MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低设备清单），允许有备份的设备在一个或者多个不工作情况下的飞行，同时会增加一些飞机运行的限制条件，比如发动机反推不工作，飞机一样可以落地，但是会造成飞机落地减速滑行的距离变长。

而航空公司会根据飞机制造商的MMEL，制定航空公司自己的MEL（Minimum Equipment List，最低设备清单），这个就是业内通常叫的故障保留，当然MEL的内容会比MMEL更为严苛。

另外还有一个CDL（Configuration Deviation List，构型缺失清单），规定了飞机在外部构型部分缺失的情况下的飞行，比如飞机机身上的某个盖板丢了之类的，甚至可以贴个金属胶布继续飞。

MEL及CDL的好处是什么？

MEL中的每一项都规定了此项故障出现之后多久之内必须完成维修工作，有3天、10天、120天，当飞机飞到一个航空公司没有维修能力的地方的时候，飞机出现了非关键性的故障，可以带着故障在维修期限到达之前飞回航空公司基地再执行维修工作，能够减小部分运行压力。

所以航空业的安全细则非常之多，远不是群里道听途说的那么简单。要相信专业的力量，不传谣不信谣。

什么是航空紧急故障代码？分别有哪几种？

航空发动机分为很多种：有活塞式，有燃气轮式，还有其他，目前大型客机上使用的是燃气轮机中的涡轮风扇发动机，不同的厂家的发动机的启动故障各不相同。

目前一些小型的客机上的使用的还是燃气轮机中的涡轮轴发动机。

轻型飞机上的用的多是航空活塞发动机。战机上多使用燃气轮机中的涡轮喷气式发动机。战机上的一般不公开讨论。有需要可以单独交流。

由于不知道你问的是哪一种？

现把航空活塞发动机的启动故障大概说一下：

航空活塞发动机与汽车发动机原理一样，都是内燃机。

内燃机涉及到的无外乎几种因素，油、气、点火以及其他机械故障。

检查燃油是否供给上，包括油泵，管路等。

检查气路是否通畅；

检查点火系统是否正常，尤其是启动机是否运转，启动电瓶电量是否充足，很多时候都是因为电瓶电量不足，充电后就能搞定。

其他机械故障就更多了。需要分别对待。

有需要可以单独交流。

航空紧急故障代码，一种向地面传输飞机飞行情况的讯号！

航空紧急故障代码，又叫航空应答机代码。是由一组四为八进制的数字组成的代号，通过分配应答机代号，航空管制员对飞行器进行区分。而应答机的代号取值从0000到7777，一共有4096个。但是较为常用的仅仅只有那么几个，并且每一个组合都有其特定的意思。例如:7500表示飞机遇到非法行为，像劫机之类的7600表示飞机出现通信故障，7700则代表飞机上有紧急情况出现，例如乘客突发急病等等情况。

而应答机是一种能够在接受无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。是在第二次世界大战中，有英国空军和美国陆军航空队开发的雷达敌我识别系统中演化而来的。目前在航空应用中，应答机主要起到辅助航空交通管制和机上的空中防撞系统的作用。而这项应用，也是在20世纪50年代开始，才开始被航空界使用二次雷达配合应答机进行通用航空和商用航空的航空管制。

每个国家的航空史上都曾出现过多次的航空紧急事故，航空紧急故障代码的使用，为飞机中出现紧急情况进而与地面联系提供了很大的方便。这里面出现最多的就是7700代码，因为难免在飞机的飞行过程中，出现乘客突发疾病的情况，飞机上的医疗条件一定是不那么完善的，为救人性命因此向地面请求临时停靠，这种事情也是多有发生的。航空紧急故障代码的种类有很多，但是比较常用的只有7500、7600、7700这几个。说了这些，大家可能对航空紧急故障代码有了一些了解。

以上就是关于航空行业的故障保留全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！