现如今，很多玩改装车的人，越来越热衷于在车辆外观下功夫，而车的四个轮子，尤其是改装的重点，他们改装的趋向是改成更大的轮毂，更宽的轮胎。每当我们在大街上看到那些豪车、改装车行驶过时，都不禁感叹多美多酷炫的轮毂！

我们都知道， 汽车 的四个轮子支撑起了整个车。尤其是高速行驶的车辆， 汽车 的四个轮子承受的重量将达到最大。

对于市面上的大多数家用轿车，其总质量一般都在1.6吨左右，加上满载之后基本上不会超过2吨；而像一些质量更重的suv车型，更是达到了2.2吨，甚至是2.5吨左右！

于是，很多人不禁疑惑，为什么很多豪车、改装车的轮毂的支柱会那么小，难道能够支撑得起整个车辆的重量吗？特别是在高速行驶的情况下，轮毂真的支撑得起，而不会造成危险吗？

今天就让我带你了解这里面的具体原因！

市面上大部分的轮毂实际额定承受重量基本上都会超过700kg，而对于较重的suv车型来说，其分配到四个轮子的质量也仅仅只有500kg，普通的轮毂应付这些还是搓搓有余的。

而很多车轮毂支柱那么细，却还能承受那么大的重量，主要还是依靠这两方面的技术：

1、轮毂的设计结构

轮毂主要是由轮辋与轮辐构成，除了设计的样式，类型不一样之外，其制作材料基本上是一样的。

细心的人会发现，几乎所有的轮毂设计的中间支柱都是不变的三角形，学过数学的都知道，三角形具有最大的稳定性。不管是什么样的设计款式、花式，基本上都是围绕这个基本点来设计制作的。

汽车 的重力并不是直接压在轮毂的外圈上面，是通过中心轴承，向轮辐施加压力，轮辐的设计数量以及结构会均匀地把 汽车 压力分散在轮毂的外圈上，并不是靠某一个轮辐支撑起整个轮毂的。

而轮辐设计是不是越多越好呢？当然不是的。一方面从承重的角度来说，多轮辐的轮子可以为车子提供良好的支撑，不至于在行驶过程中产生加到的形变；但是如果从散热的角度来说的话，肯定是越少对散热越有帮助。所以，所有的轮毂设计都是在保证承重的前提下，对轮辐的数量进行增减的。

2、轮毂的制作材料及工艺

材质不同，轮毂的承重能力也不同。除了用较好的设计结构来分散压力，也需要选择一定强度的材料及工艺来支撑轮毂设计。

市面上的 汽车 轮毂大都是采用的铁材质和铝合金材质。早期的车辆轮毂设计大多是采用的铁轮毂，相比更先进的铝合金材质，铁轮重量大，硬度较差，且容易发生形变，但是其韧性较强。而由于铝合金材质可以设计的造型多样，重量轻，轮辐多样化，硬度高，承重能力强，越来越受消费者的追捧。

同时，轮毂的轮辐越细，其材料和加工的方法越特殊。通常轮毂采用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，锻造的成本越高，其可承受的压力就越大。

当然，再精密的结构设计，再先进的锻造工艺，也不能承受额外的不均匀的冲击。比如在高速行驶时车辆遇到小坑或者小石子，如果强度不够，往往会让轮毂产生形变，甚至是断裂。这些突发外力是结构不能解决的。

因此在轮毂的选择中，我们要选择大厂或者原厂出厂的轮毂。同时在日常行车中，我们还是要多注意行驶路况的变化。

汽车轮毂的作用很大，你知道它的工作原理吗？

其实看着很薄，实则够用。

一、为什么还是会够用。

其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分，对于整体而言，它所承受的力也就是一两百公斤而已。一辆车一吨多，静止的情况假如是50/50的比重，每个轮子也就400多500公斤，假如是五辐条的，也就看到的每片承受100公斤而已，前提是平均受力，所以为什么很久以前的汽车都是辐条，现在的不是，就是辐条要每根受力一样就比较难，整块铝合金简单多了，热处理一下就完事。

二、现在用铝合金的原因是轮胎吸收不良路况的能力增加了。

即使比不上钢圈的变形还能打回正的性能，好的铝合金圈也不会因为开着开着就断了，而且出厂设计所承受的力绝对不止那500公斤力。还有就是簧下质量越小，对轮毂承受的冲击越小。虽然说力的作用是相对的，但是力还是会先找软柿子捏的，车轮受冲击的时候，路面首先会对轮胎给予力的作用，然后轮胎再传到轮毂，然后再到后面的轴承羊角阻尼器最后吸收部分。

吸收不来的，哪个软捏哪个，要是是冲击力量过大，轮胎已经承受不了了，地面都直接接触轮毂了，那轮毂肯定碎，要是轮毂结构比羊角所承受的力大，那就不是碎轮毂，就是断羊角，就是那些人俗称的断轴。这跟大众那个断轴门不一样。那个是设计缺陷，每过一次减速带，钢做的横拉杆就被掰一次，虽然不会立马掰断，但是久而久之造成的金属疲劳，到达屈服强度就齐口断裂，钢材跟钢板弹簧的钢板不一样，所以就没法像钢板弹簧那么耐用。所以为什么用铝合金做轮毂，就是让它真正成为刚性件。

三、为什么能支撑那么重的车，其实这个力学原理比较复杂。

好的轮毂就会每个辐条都能保证所承受拉伸力跟压缩力都一样，玩过自行车的就知道，辐条的拉力一定要平均，要不然其中一根就会容易断，汽车要是换辐条更麻烦，最后索性用整块材料或者压制加工，然后通过适当的温度促使应力释放。而且轮毂的圈其实比辐条还要薄，最大受力更低，所以通常为什么变形的通常都是轮毂的圈边，除非是质量问题或者本来冲击角度不对，本来轮胎能吸收部分冲击力全部都让轮毂承受，碎了也正常。

轮毂偏移的单位是毫米，表示轮毂中心线到安装面的距离。安装后轮毂就会越多地离开车外。偏移决定轮毂是否与车辆部件发生摩擦，如果新轮毂的偏移大于原始轮毂或宽度过大，则可能会发生摩擦车辆悬挂系统。在这种情况下，要解决问题，必须添加间隔符以减少轮毂偏移。这一点更好理解。轮毂中央的圆孔。则在选择新轮毂时也应参考此值。大于此值的轮毂必须牢固地安装在汽车轴承轴头上。

轮毂的参数和尺寸必须合适，轮毂的质量也非常重要。一套正品香草的价格都不容小觑。只有少数企业能够在国内生产及内需销售，如果是小作坊生产的假轮毂，形状和正品轮毂没有太大差别，但在重量强度等方面达不到安全指标，使用仿制品轮毂时，玩家经常出现，如果经济条件暂时不允许，工厂的钢圈铸造轮毂可能不会变得微妙和轻量化，但至少安全是有保障的。

汽车的乘坐感需要考虑汽车的振动，轮胎侧壁越高，轮胎越厚。这样看起来不漂亮，但对重视实用性的车主来说，这些优点可以弥补缺点。大香草看起来更漂亮如果你是一个比较感性的人，你会毫不犹豫地选择一个大的中心。如果经常开车的环境道路状态不好，轮毂的大小越大，轮胎越大，爆胎的概率就越高。这是很多注重外观的车主付出的代价。

相对小的轮毂可以节省很多费用，很多消费者发现小轮毂和轮胎的价格远远低于大号。小尺寸轮毂和轮胎磨损的概率远低于大轮毂，之后更换过程中产生的成本也不高，消费者可以节省很多钱。对大部分消费者来说，油耗是不可忽视的重点，百万辆豪车也不能忽视油耗对车辆的影响。同一车型的轮毂越小，轮胎的宽度越窄，相应的油耗就越低。

以上就是关于很多车轮毂支柱那么小，是如何支撑起整辆车？原来是依靠这些技术全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！