通用航空器维修就业前景还可以的。

由于我国航空工业的发展正处于高峰期，航空维修专业就业质量水平很可观的。通用航空器维修主要研究机械学、电工电子技术、通用航空器结构与系统、通用航空器设备与维修等方面的基本知识和技能。

进行通用航空器的定期检查、故障排除、维修保养等。通用航空器指的是从事工业、农业、林业、渔业、建筑业等行业的作业飞行的航空器，包括农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机等。

本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握通用航空器电子系统、通用航空器结构维修、飞行原理与性能等基本知识，具备较强的通用航空器维修能力，从事通用航空器维修及航材、工具、设备等管理工作的高素质技术技能人才。

直升机维修技术、活塞式通用航空器、空气动力学基础及飞行原理、活塞发动机构造及系统、涡轴发动机构造及系统、通用航空技术手册使用、通航专业英语、通用航空器结构修理、通用航空器电子系统、通用航空器电气系统、飞行原理与性能（直升机飞行原理）等。

薪资待遇

2022通用航空器维修专业就业前景还可以。一般平均工资6.4K/月，最多人拿4.5K-6K。就业主要面向通用航空和航空运输业，在航空器维修与管理岗位群，从事通用航空器维护、通用航空器部件及其附件修理、维修方案的制定与管理等工作。

巨大的市场需求将成为拉动通用航空发展的主要动力之一，而中国潜在的需求方从传统的作业发展到新的消费领域如私人飞机等。因为通航产业现在急需各方面的人材，如果你有更突出的能力和水平，会赚的更多。一般平均工资6.4K/月，最多人拿4.5K-6K。

通用航空器维修发展现状？

飞机维修技术专业的就业前景主要是在军事装备保障系统、中航工业和通用航空系统等企事业单位从事飞机结构和飞机附件的维修、组装和调试，以及试飞现场的故障诊断和排除。

飞机维修技术专业的主要课程包括：思想政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用、机械制图与CAD、机械设计基础、电气与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工程基础、，微机原理与应用、航空发动机、飞机结构与结构强度、机身维修、飞机附件维修等。

飞机维修技术专业的培养目标是为军民航空维修、制造企业和航空部队培养掌握典型机身结构组成、能从事机身结构维修的高素质技术技能型人才。

飞机维修专业是飞机及其技术设备的维修和保养专业。飞机维修的主要任务是维护和提高飞机的可行性，确保飞机的安全。飞机维修专业是飞机使用的前提和必要条件，也是航空工业的重要组成部分。本专业毕业生主要在民航航空公司、机场和航站楼的飞机维修工程部(或航空修理厂)从事飞机机身、飞机动力装置和飞机电气系统在航线短暂停修前、停修后和停修期间的检查、维修、服务、故障隔离和故障排除，以及维修车间维修的机身、动力装置和电气系统的结构和附件，以及定期检查飞机在飞机和发动机主机或附件维修单位从事机身、动力装置和电气系统主机或附件的检查和维修在民航企业的技术、生产和质量管理部门，他从事飞机维修文件和飞机维修数据的收集和整理，以及飞机维修质量的监控。在民航以外的企事业单位从事机电专业的设计、生产、设备维修和技术管理。

毕业后，我主要从事航空航天、新能源、交通运输等行业，大致如下：1航空航天、2新能源、3交通运输物流、4计算机软件、5其他行业。毕业后，主要从事行政专员、行政前台和飞机加油员的工作，包括：1名行政专员、2名行政前台、3名飞机加油员和4名无人机飞行员。

行业主要上市企业：中航西飞(000768)、洪都航空(600316)、中信海直(000099)等

本文核心数据：民航维修市场规模、中国通用航空维修能力等

民航维修规模发展迅速

中国民航维修行业规模发展迅速，维修项目基本齐全。随着中国航空运输业蓬勃发展，中国已成为全球增长最快的民航维修市场。2015-2019年，中国民航维修市场规模波动上升。2019年中国航空维修市场规模达到92亿美元左右，同比增长9.9%，2020年中国航空维修市场规模达到100亿。

目前，国内大多数机型都已具备了最高级别定检能力，基本能够满足国内维修市场需求。在发动机维修方面，国内具有20%左右型号发动机的最高级别维修能力，可以满足相应型号的部分需求。

维修能力初具规模 但仍存在较多问题

伴随着民航维修行业的发展，我国民航维修行业人才队伍和企业数量亦发展壮大。根据《中国民航维修系统资源及行业发展报告》数据，当前我国机务维修人员已增长至11万余人，我国民航局(CAAC)批准的国内外维修单位总数达到859家，其中国内维修单位数量达到467家，国外/地区维修单位为392家。从维修能力来看

根据《2020年中国通航报告》，截至2020年9月，中国大陆共有13家主要的MRO公司为直升机提供大型维修(12个月及以上的定检、维修或大修)服务。中国的MRO主要可以分为三类：飞机制造商直接或者合作设立的MRO，飞机制造商授权的MRO和其他在CAAR-145规章下运营的第三方MRO。

从我国民航维修业发展来看，主要存在发展速度快、企业与发展不均衡不规范无法适应民航发展需求等特点。由于我国民航维修业发展时间较短，维修企业数量、技术等方面仍有较多的提升空间。除此以外，维修标准、维修质量、维修市场方面均需要进一步规范和完善。

中国通航维修区域分布

中国通用航空维修单位分布呈现出明显的地区性，集群效应初步显现，西南、华东、华南、华北地区通航维修企业分布较多。西南地区的代表维修企业包括中国民航飞院、湖北蔚蓝国际航校等华南地区的代表维修企业包括亚飞太平洋、中信海直等华东地区的代表维修企业包括燕翔航空技术、国网通航等华北地区的企业主要包括北京鼎实通航、北京山太公务机等。具体分布区域如下：

维修外包或为通用航空维修发展方向之一

近几年来，我国通用航空政策和基础设施不断完善，中小型通航企业较多，通航维修的需求也随之上升。因我国通航维修业务将向较大型、有实力的维修单位集中。与此同时，中小型通航企业解决机务维修工作问题时可能会倾向选择机务维修外包或机务维修代管服务。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国航空维修行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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