你有多久没看过蓝天了？

说实话，如果不是这一次到云南，可能已经快忘了蓝天是什么样。

云南的蓝天大多有白云映衬，有时如云轻如棉，有时又重如水晶巨石，或翻滚、或停驻，有意无意的为蓝天添了一份装饰。四月泸沽湖，蓝天、青山、碧湖，构成了一幅绝美的画面，几乎找不到合适的词句来描绘眼前景。在这里，甚至还会想趁没人的时候摘下口罩猛吸一口新鲜空气。

当然，笔者此行并非赏景，这次的主角是这台蓝色吉利ICON。

与大多数朋友一样，《智电汽车》作为全国首批试驾吉利ICON的媒体，笔者也是第一次见到吉利ICON实车、驾驶到实车。今天就由笔者来分享此次的深度试驾感受。

初见ICON：高度还原概念车，颠覆消费者设计认知

如果不是贴了"六块腹肌"的吉利标，相比都很难想象这台车出自吉利的设计师吧？

吉利ICON高度还原了2018年在北京车展上吉利展出的CONCEPT ICON概念车，几乎就只有对开门和摄像头后视镜被取消，还原率高达90%以上。其中，"时间符号"、"圆角矩形"、"星群图谱"为核心设计元素贯穿了吉利ICON全车造型。

整个车身大量运用了圆角矩形设计，包括前进气格栅，吉利ICON也没有采用家族式的水滴涟漪式，而是做成了长条形的圆角矩形，扁平的回纹设计让其充满未来科技感。前大灯采用独特的分体式设计，特别是下方的日间行车灯，一共三颗灯源，上下两颗大，中间较小，形成一个时间沙漏的设计，同时也融入了转向灯和位置灯，颇有创意。

吉利ICON长宽高分别为4350mm×1810mm×1615mm，轴距则是2640mm。别看车身较短，它采用短前悬和短后悬的设计，四轮贴四角，才有了2640mm的轴距，为车内纵向空间打好了基础。同时，采用两条对凹式腰线设计，也使得吉利ICON侧面更加有肌肉感。

当然，隐藏式门把手也是新车侧面一个亮点，当钥匙靠近车辆的时候，全车门把手会自动弹开，人走远或车辆起步后门把手又自动收回。这样设计除了在视觉上侧面有更强的整体性，同时也能降低风阻。

尾部设计方面，依然是运用大量的圆角矩形设计，尾灯也是采用了时光沙漏的设计，与前脸造型形成呼应。尾部的点睛之笔就是顶端的天际线刹车灯了，主要是为后方车辆提供更直接的危险提示。

乘坐ICON：环保材料工艺新车无异味，非对称设计无槽点

吉利ICON的内饰设计同样是借鉴了概念车的设计，笔者体验的这台车是黑红内饰，相对于白棕内饰没有那么鲜丽，但实用性很强。耐脏，你懂的。

10.25英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘并没有采用当下流行的双联屏设计，而是采用了搓开设计，整个功能区十分简洁规整，笔者还是比较容易上手的。整个内饰也多采用圆角矩形、时光沙漏的元素，比如中控屏下方出风口、中控台下方的储物空间等等。

有人说，吉利ICON内饰有种过度设计的感觉，比如副驾驶侧空调出风口到中控屏之间的柱子、门把手区域的横向柱子。笔者并不觉得，它内饰的每个设计其实都对应了消费者的日常使用习惯和设计元素的对应，不存在过度设计。

笔者身高180，前排后排都没有出现蹩手蹩脚的感觉，头部空间大概半拳头的样子，后排地板是全平的，坐三个人也很轻松。同时，头顶的全景天幕好评，占到了车顶面积的70%以上，后排也拥有充分的彩光，半躺着看蓝天极为享受。

当然，进入车内最直观的感受就是毫无异味，我们是全国第一批试驾的媒体，试驾车都是新车，一般而言新车内饰或多或少都存在一点味道，但是吉利ICON没有。原因很简单，它的内饰都是采用了环保材料，连粘合剂都是环保级别的。

同时，吉利ICON也是业界首款搭载"车规级CN95高效复合空调滤芯"的全新车型，并且新车率先搭载具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统。也因此，ICON有了"口罩车"的外号。

科技ICON：L2级自动驾驶+GKUI智能生态系统，智驾智联统统有

在上市之初，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧就曾表示，ICON是吉利整合全球研发资源与技术的集大成作品，也是科技吉利探索未来、创造未来的前瞻因素。

因此，在ICON身上，你可以见到同级中较为领先的科技配置。笔者试驾的这台是ICON的顶配，12.88万元，各项配置都十分齐全。

比如L2级自动驾驶。

它包括有ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF速度限制提醒系统、BSD盲点监测等等，以及新一代的APA自动泊车系统、540°全景影像等等功能。很遗憾，这次深度试驾并没有包括高速公路，主要是山路和部分非铺装路段，所以很多功能实际上并没有太多的体验。

但是体验到的功能，基本上是试一个惊喜一个。

比如540°全景影像功能。我们在市面上所见到的全景影像大多是360°，即可以在中控屏看到驾驶车辆前后左右的景象，而来自底盘的视觉盲区其实一直没有得到解决，导致很多车主在过极为坑洼路面的的时候，怕磕底盘大多是"摸着石头过河"。

而ICON是540°，怎么做到的？它采用4个分辨率为1280*720广角摄像头，通过360°全景影像+180°底盘透视，实现全方位监测路况，从而彻底扫除了驾驶员的视野盲区。

除了智能驾驶以外，智能互联也是吉利ICON另一科技要点。

吉利ICON车机是搭载的最新一代GKUI智能生态系统，功能比较简洁但是很实用，比如语音操控（空调、天幕帘、导航等）、有声读物、在线音乐、在线地图等等，并没有说在里面植入了很多APP，毕竟绝大多数用户并不会在中控上刷抖音等等，最多就是导航和音乐。

这里要重点说一下，ICON中控系统的流畅度虽不及售价那么顺滑，但也基本上做到了即滑即来，超过了市面上绝大多数车型车机系统的流畅性，如果体验满分是100分的话，ICON可以拿到90分的样子。

另外就是飞屏。通过LVDS数据传输技术，可以实现仪表、中控双屏互动，比如支持中控屏导航三指左滑至仪表全屏显示导航，三指右滑仪表屏导航小屏显示等。在整个驾驶过程中，基本上可以做到"手不离盘、眼不离路"。

驾驶ICON：1.5T+48V即踩即来，四轮独悬大师调教

驾驶方面的体验，大概是很多人都想看的东西。

我们试驾的是顶配车型，也就是1.5T+48V轻混组成的一套动力系统，发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。

先来说说ICON这套48V轻混系统的好处：一是省油，大概10%的样子；起步阶段提速快，基本上即踩即有，踩多少来多少；三是提升驾驶品质感，平衡发动机低扭矩阶段性能不足和抖动问题。

在启动的瞬间，轻混系统的BSG电机可带动发动机共同驱动，起步响应很快，同时也减少了发动机在低扭矩阶段的不足和抖动，这也是为什么在试车的时候笔者向教练问了一个很愚蠢的问题：48V BSG可以在起步阶段可以不需要发动机直接驱动车轮吗？因为我确实感觉这像是一个纯电动汽车，驾驶品质非常好，也没有过分的抖动。

即踩即有的感觉基本上可以在100km/h以下都能够体验，深踩油门推背感强，速度越高提速相对更慢，毕竟这台1.5T的发动机已经足够优秀了。至于大家说三缸机逗不抖的问题，笔者可以很负责任的高速你：只要不是打开发动机盖盯着它看，正常行驶你是感觉不到的。

再就是ICON的底盘，它的调校并不是十分家用，比较偏向运动，路面坑洼的反馈比较明显。但也有个明显的优点，过弯时姿态很稳，即便是稍微带一点速度，四轮独悬加上同级独有的RS阀系结构，带点速度过弯后排喝口水是完全没问题的。

笔者试驾的是轻混顶配车型，来做个推荐：轻混和非轻混都是1.5T+7DCT，多了一套4B轻混系统也就仅仅多了3000块钱，能带来更好的驾驶感受、更低的油耗、更直接的性能体验，这钱值不值，应该不用细算了吧。

事实上，在吉利ICON短短37天拿下超3万的订单中，70%以上都是顶配。

最后，还有一个问题：你们猜ICON订单是男同学多还是女同学多？

在经销商的答案是都多。

这也说明，ICON"剑走偏锋"的设计，其实是能得到大众消费者的认可，上市两个月订单量突破3万，算下来平均每月都是1.5万+，上市即爆款，也足可说明ICON的成功性。

而在笔者长达一天的长途试驾当中，无论是拥有绝对回头率的外观设计，还是丰富的科技配置，都能感受来自吉利偶像（ICON）的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾吉利ICON，享受ICON带给我的智能感觉

当我一次次看见吉利ICON的时候，就被它帅气的外表做吸引，具体了解以后才知道它是吉利刚刚推出的一款车型，也刚好正是在疫情期间上市的，因为疫情的缘故，迟迟也没能去店里试驾一下这台被量产的概念车， 春暖花开，疫情逐渐散去，中国恢复了往日的喧闹，这才和4S店的人越好，决定去试驾一下，

吉利ICON的独特造型赢得了极高的回头率，今天在试驾的时候拍摄素材时就时常被人围观询问，帅气的颜值咱先不说，就凭借独特的设计能离理念获得的关注度，就说明是及其成功的，虽然我已经关注它很久了，但每次在路上看到它时，还是会忍不住多看几眼，说不上特别喜欢，但就是足够特别，以至于在网上第一次看到它的谍照时，我一度认为它是一台电动车，没错，它是实实在在的一台燃油车~

单单从外观上来看，吉利icon采用的是概念车的设计理念，前脸依然是吉利家族式的水滴涟漪设计风格，圆角矩形层层向外延伸，呈现出很美的扩散效果，分体式的大灯和流水转向灯合为一体，更加具有观赏性，前大灯独特的造型设计也赢得了很多人的认可个关注，

当然除了独特的外观设计，吉利icon的内饰做的也是非常厚道，双色的内饰设计大大提升了整体的档次，同时还增加了10.25英寸的全液晶面板和10.25英寸的中控屏，增强了车内的技术氛围，除了这些，10.25英寸的浮动中心控制屏幕集成了最新版本的GKUI 19车载互联系统，与吉利的其它车型相比，GKUI 19车载互联系统有了新的用户界面，提供了车载导航、天气预报、防碰撞信息等等，还有智能的语音控制也是新车的一大亮点，

帅气的外观

其实我比较喜欢这样的艳色

从任何一个角度都能看到的不一样的地方

丰满的大屁股

激进的前脸

45度应该是最帅的角度，我是这样人为的

尾灯很漂亮，晚上应该更好看

分体式大灯

吉利独有的标志

性感的小耳朵

18寸的大脚很稳健

像不像一对猫眼

吉利汽车，大吉大利

从远处看更加漂亮

精致的内饰，平底方向盘

内饰用料很扎实

厚重的门板

模式切换

电子档把科技感很强

短暂的试驾很愉快的结束了，1.5TD的直喷涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱， 动力属实很强劲， 最大功率可达140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm， 官方给出的百公里加速仅需7.9s，这也算是一款低性能的车子了， 喜欢你没道理，吉利icon别急，等我，等我接你回家~

试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑

说起国产SUV在中国的市场前景是非常可观的，如今的国人非常喜欢性价比高的SUV车型，然而目前我们市场上SUV的领军者被长安，长城，吉利几个大企业垄断，延伸出多款SUV车型，而吉利旗下的ICON更是集做工精致和科技于一身的典范，让十多万的SUV具备二三十万的工艺水平，自打吉利收购沃尔沃后，成功把沃尔沃安全辅助的科技转向到ICON上，使得平民10多万的车具备30多万高端车型的安全配置，这一点给咱们吉利点赞，下面我就带大家近距离欣赏一下吉利ICON这款十分火爆的SUV。 ICON采用的是1.5T三缸发动机，但是体验来看并不觉得有什么明显感觉，由于出色的参数，最大功率130KW，峰值扭矩255扭矩，虽然是双离合，但是用的是湿式双离合，换挡时间仅为0.2S，基本是感受不到换挡的感觉。而且在驾驶的时候你会发现，动力比较线性，转弯倾角也不大，车身姿态控制比较好，0到百公里加速仅仅8s左右，真是相当的强劲。 ICON的配置真的是让我下了一跳，十来万的SUV能有这么多配置，车载导航，车载行车记录仪，全液晶仪表盘，主动刹车，全景影像，前后驻车雷达，自动泊车，车道偏离预警，全速自适应续航，胎压监测，自动驻车，电子手刹，等等。 轿车与SUV，萝卜青菜各有所爱，有人说SUV视线更好，有人说轿车乘坐更舒服感觉更稳，个人觉得都有道理，ICON作为吉利汽车的新款车型，给人沉稳的感觉，它的设计理念就是代表着年轻，就外观而言，ICON充分诠释了如何为年轻较劲。 我试驾也试乘了ICON这款车，从数据上看来长4350宽1810高1615，有点显小，但坐进去，空间还是不错的，但是后排坐三个大人体形较胖的话，还是有点紧凑的，从视觉上来说，ICON的后排就显得很宽了，因为轿车更有视觉感，这就是SUV与小轿车的空间优势。

前脸的设计理念才用了最新的技术，看起来十分大气稳重。

别具一格的设计理念，圆角规矩的设计让你ICON独具特色，时空回响前格栅设计。

侧面的颜值不错，车身尺寸为，4350-1810-1615，轴距2640。

悬浮车顶的设计很好看，而且全景天目的设计真的很抢眼啊！

18寸的轮毂配上马牌的轮胎让车子的抓地力更强。

尾灯的设计为时间符号造型的组合灯，很多灯珠配合全新的光导技术让灯光显得更加醒目。

尾部的设计很饱满敦厚，可以充分利用车内的内部空间。

整体的尾部设计很好看。

车内氛围灯设计让ICON的品质更上一层楼。

ICON的钥匙很好看。

众所周知，近些年来我国的新能源市场规模在不断增大。根据中国汽车工业协会数据显示，2022年1月至11月，新能源汽车渗透率高达25%。在此背景下，想要入手新能源的消费者也是越来越多。不过，在面对纯电、增程还是混动等不同驱动方式时，有些人难免还是会犯起嘀咕。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

毕竟纯电车型虽然拥有安静舒适的驾驶体验，但现阶段没办法彻底解决里程焦虑。那么，目前市面上有没有一款车型既可以拥有纯电驾驶体验又没有里程焦虑呢？或许答案就是我们这次的试驾对象——吉利星越L Hi·P增程电动版。因为该车最大特点是同时具备了“纯电、混电、增程电”三大电动技术，“一辆车可以顶三辆”。接下来我们就好好试一下，这辆车到底有哪些吸引人的地方？

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

外观｜大气时尚视效拉满

首先，还是从外观造型聊起。星越L增程电动版的前脸采用了盾形矩阵中网造型，搭配银色镀铬饰条的前包围，拥有极高的辨识度。两侧的LED大灯组，配备了自适应近远光和主动大灯，为用户日常使用带来了便捷。整个前脸可以说偏向家族式的设计风格，但细节处的调整以及更新换代后的LOGO，直接将视觉效果拉满。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

来到车身侧面，可以发现笔直的腰线贯穿前后，同时搭配裙边下方的银色镀铬装饰，又增添了几分力量感。五幅式花瓣状轮毂也十分吸睛，令人印象深刻。车尾部分，星越L增程电动版采用了时下比较符合大众审美的贯穿式尾灯，而在尾灯组的中间部分还加入了镀铬装饰条的点缀，从而让车尾看上去更具质感。值得一提的是，车尾处的“Hi·P”标识则表明了这辆车的身份。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

内饰｜用料厚道科技感强

作为一款主打家庭市场的SUV车型，舒适性自然是决定其能否受欢迎的重要因素之一。而来到星越L增程电动版的车内，可以看到大面积的皮质材料包裹，触感不输豪华车型。同时宽厚柔软的座椅，也带来了异常惬意的驾乘体验。此外，三块12.3英寸的超大屏幕也非常吸睛，尤其给副驾还配备了一块屏幕，可以满足日常的娱乐需求。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

星越L Hi·P增程电动版车机搭载的还是吉利全新银河OS系统，不仅界面UI优化十分人性化，并且操作起来也是非常流畅，毫无卡顿现象。车机内置的APP也很丰富，像是微信、爱奇艺、百度地图、哔哩哔哩、酷狗音乐、喜马拉雅等APP，还都能与手机实现互通。在人机交互上，银河OS系统确实带来了质的飞跃。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

空间｜超长轴距宽绰舒适

车内舒适感除了要考验车辆的内饰材质与车机交互外，空间同样是十分的重要因素。特别是对于家庭用户来说，空间大小往往直接跟家人的乘坐舒适度相挂钩。而星越L增程电动版本身在同级别中就拥有着不错的优势，其长宽高分别为4770/1895/1689 mm，车身尺寸优势明显。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

特别是轴距更是达到了惊人的2845mm，事实上一些中型SUV的轴距都还不到2800mm。正因如此，星越L增程电动版后排留出了非常宽绰的腿部空间。在实际体验过程中，我们也全面体会到了星越L增程电动版在照顾后排乘客上的细致之极，再加上软硬适中的座椅，即使久坐也不会感到疲惫。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

驾驶｜一车顶三辆全拿捏

最后，就是驾驶部分了。在开头，我们跟大家提过，吉利星越L Hi·P增程电动版可以“一辆顶三辆”，这主要是跟它的驾驶模式有关。所以，我们主要体验了一下这辆车在增程、混动、纯电不同模式下的驾驶感受。事实上，这三种模式主要是针对不同的出行场景。

（吉利星越L Hi·P增程电动版前机舱）

其中，增程模式更适合加油比充电更方便的出行场景，因为该车增程续航里程能够达到1250km，这是由于吉利星越L增程电动版的增程器热效率高达43.32%，能够持续高效为动力电池持续充电。而混动模式更适合一些长途高速场景，特别是在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，动力输出更加趋于稳定，也不会存在所谓的里程焦虑。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

再就是纯电模式下，我们能够明显感受到更加顺滑的驾驶感受。而且，吉利星越L增程电动版的WLTC纯电续航里程也能达到205公里，所以日常在市区里代步也足够用了。除此之外，前麦弗逊加后多连杆的独悬设计，也保证了车辆在行驶跟过弯时的支撑性，驾驶一圈下来底盘给人感受还是比较扎实的。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

总结

整体在试驾完吉利星越L Hi·P增程电动版之后，三种不同的驱动模式也都给我们留下了深刻印象。特别是针对市区、快速道、高速路等不同路段，增程、混动、纯电三种模式可以分别从容应对。除了驾驶感受之外，吉利星越L增程电动版极具辨识度的外观、智能舒适的内饰空间设计也都拥有同级最佳的表现。总的来说，在吉利星越L Hi·P增程电动版的身上，可以清晰看到吉利在电气化、智能化转型中所表现出来了硬核实力。那么问题来了，如此全面的家用SUV，大家认为值得入手吗？欢迎在评论区留言讨论！

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以上就是关于试驾吉利ICON丨1.5T+48V轻混魅力何在？零百加速7.9s，油耗5.7L！全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！