确诊人数突破130万！病亡人数突破7万！一场历史罕见的新冠肺炎疫情在全球肆虐。

在此影响下，全球经济都受到了巨大的冲击，几乎所有行业的日子都不好过，尤其是产业链非常长的汽车行业，在本已低迷的市场环境下，更加雪上加霜。

比如自疫情爆发以来，虽然不少车企都通过各种方式驰援抗击疫情，保障员工安全健康，并推进业务有序运转，但销量依旧损失惨重。

其中，便包括通用汽车。

数据显示，通用汽车今年一季度在中国市场共交付46.1万辆新车，与去年同期相比大幅下降了43%。

对通用汽车而言，现今无疑是挑战严峻的时刻，更是呼唤行动的时刻。

疫情加速销量下滑

在疫情影响下，几乎所有的车型都出现巨幅下滑，汽车行业的马太效应更加明显。对于销量表现本就处于挣扎阶段的车企而言，市场开始变得更加艰难。

比如，通用汽车今年一季度在中国市场共交付46.1万辆新车，同比大幅下降了43%。其中，雪佛兰品牌销售5.09万辆，同比下滑55%；别克品牌销量12.96万辆，下滑42.4%；凯迪拉克品牌销量2.68万辆，下滑40%；上汽通用五菱总销量为17.2万辆，同比下跌34%。

而在此之前，通用汽车在中国市场的销量也已经连续两年出现两位数下滑。

2018年，通用汽车在中国市场的销量364万辆，同比下跌10%。2019年，通用汽车在中国市场累计销售309万辆，同比下降幅度扩大至15%。其中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌全面下滑。

与之形成鲜明对比的是，作为传统跨国车企三强，丰田2019年在中国市场售出了162万辆汽车，同比增长9%；大众总交付量为423万辆，同比微增0.6%。

究其原因，一个重要的原因是旗下畅销车型别克凯越、英朗、昂科拉，雪佛兰科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷等车型开始大规模搭载三缸发动机。虽然小排量三缸发动机在应对排放政策上有相对优势，但是在消费者尚未认可的情况下强行推行，不少消费者并不买账。

另一个原因则是在消费升级的大趋势下，主打低端的五菱、宝骏品牌的产品已经越来越不能满足年轻消费者的用车需求。其中，宝骏品牌虽然在2019年进行了品牌升级发布了"新宝骏"品牌，但收效甚微。

而为了提振销量，2019年通用在中国市场进行了一轮密集的产品投放，先后上市了雪佛兰创酷、创界，别克全新昂科拉家族，凯迪拉克XT6、CT5、宝骏RS-5、RC-6等多款新车。但是提振销量的作用，并没有明显的体现出来。

无疑，通用汽车在中国市场正面临着严峻的挑战，亟需一场更大的变革来改变"战局"。

ALL IN电动化

汽车行业发展趋势不等人，电动化是汽车市场下一个竞争牌局已成定局。认定这一现实，通用汽车面对在传统汽车市场的失意，开始ALL IN电动化。

今年3月份，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在通用汽车位于美国密歇根州的沃伦技术中心喊出了面向未来的投资计划：未来5年，豪掷200亿美金加速向电动化转型。

同时，通用汽车发布了其电动化战略核心——模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台（BEV3）。凭此，玛丽·博拉表示期望到2025年通用汽车能在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。

事实上，近段时间以来，我们也能够明显察觉到通用汽车正在电动化不断发力。

2019年4月，上汽通用别克品牌推出首款纯电动车型VELITE 6。今年2月份，雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡上市。上汽通用五菱继推出纯电车型宝骏E100、E200之后，今年还将推出宝骏E300。

凯迪拉克首款纯电车型Lyriq原本计划在今年4月初亮相，但无奈因疫情被推迟。据了解Lyriq是通用汽车第三代全球电动车平台下的首款车型，将首先于2021年在中国上市，接着2022年在北美上市。

而按照规划，到2023年通用汽车在中国市场的新能源产品总数还将翻一番。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在中国市场上的几乎所有车型都将实现不同程度的电气化。

写在最后

目前，疫情对全球社会和经济带来的冲击和影响仍在加剧。2020年，不仅是中国汽车市场，世界汽车市场负增长已经成为定局，没有一家车企能够独善其身。

作为美国最大的汽车制造商，拥有百年历史且在汽车行业发展史上有过辉煌的成绩的通用汽车，在近两年销量增长乏力的情况下，如今无疑面临着更加严峻的考验。

化下行压力为转型动力的通用汽车，能否在汽车市场大变革时代凭借电动化站上汽车行业的顶峰？我们不妨拭目以待

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用1月在华销量达367712辆同比增长了吗？

[ 亿欧导读 ]?重重阻力之下，通用意识到转型已经是必然。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

汽车市场的需求还在因为疫情而停滞。

4月3日，通用汽车公布了今年一季度在中国市场的销售数据。数据显示，该公司当季共交付46.1万辆新车，与去年同期相比下降了43%。

上汽通用方面，雪佛兰品牌销售5.09万辆，同比下滑55%；别克品牌销量12.96万辆，下滑42.4%。就连在2019年唯一实现销量增长的凯迪拉克品牌销量也下滑40%至2.68万辆。

上汽通用五菱方面，总销量为17.2万辆，同比下跌34%，其中宝骏品牌同比下跌51.3%至8.22万辆。

尽管在疫情笼罩之下，销量下滑在所难免，但对于通用汽车来说，疫情却只是销量下滑的原因之一。

根据通用汽车公布的2019全年销量情况数据显示，通用汽车2019年在中国地区销量超过309万辆，与2018年364万辆的成绩相比下滑15%。其中，除了凯迪拉克品牌外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等品牌全面下滑。

过去的2019年，是通用汽车在中国市场的产品大年，共计推出20余款全新及改款车型。但销售业绩却依然下滑，跌幅也超过8%的中国市场整体跌幅。

除此之外，特斯拉在上海的快速建厂投产也给上汽通用（通用汽车在华仅有的合资公司）带来巨大的压力。

2020年1月，时任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康一语成谶：“我们预计市场低迷将在2020年继续，我们的中国业务也将面临持续的逆风。”新冠肺炎疫情的持续蔓延大幅增加了通用汽车发展的阻力。

重重阻力之下，通用意识到转型已经是必然。

3月4日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）终于喊出了通用汽车面向未来的投资计划：未来5年，豪掷200亿美金拥抱电气化转型。

同时，通用汽车发布了其电气化战略核心——模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台（BEV3）。它对于通用汽车的意义就像MEB平台之余大众汽车，也是与特斯拉抗衡的砝码。当时，博拉也提出了远大的目标：到2025年，在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。

3月18日，通用汽车宣布中国市场将换帅。自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将出任通用汽车全球首席技术官；现任通用汽车国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将接掌帅印管理该公司在中国市场的所有业务。

不难看出，此次疫情对全球车企影响巨大，各车企2020年业绩表现充满了不确定性。中国市场对于通用汽车来说地位十分重要，在汽车行业受疫情困扰之时，保证在华业务的发展，对于通用来说无疑是重中之重。

而接下来，豪赌电气化和中国市场的变动能否让通用逆风，仍需要市场的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吃瓜别忘正事，部分车企一季度营收出炉，下滑成主调

据通用汽车官网发布的数据显示，通用汽车及其在华合资企业今年1月份在中国市场的交付量达到367,712辆，对比2017年同期增长14.5%。凯迪拉克在其最大的市场中国的月度销量再次创下新高；而雪佛兰也创下了近三年以来的最大增幅；宝骏品牌也创下历史同期新高。

2018年，通用将在中国发布15款全新和升级车型，以满足中国市场快速增长的需求，且其中约半数为SUV和MPV车型。

雪佛兰1月份在中国市场的交付量总计达到54,350辆，涨幅达到40%，而这也是其自2015年2月份以来增幅最大的一个月份。科沃兹轿车蝉联雪佛兰品牌销量冠军，售出逾19,000辆，较去年同期增长一倍以上。雪佛兰旗舰版轿车迈锐宝家族的交付量实现翻倍增长，售出超过12,000辆。探界者上月售出约6,600辆，进一步巩固了其在竞争激烈的全球SUV市场的实力。

凯迪拉克上月实现12%的增长，售出20,222辆，同时也是其连续23个月保持两位数的增长。XT5豪华SUV售出超过7,600辆，依旧是品牌旗下最畅销车型。XTS豪华轿车的销量涨幅达到32%，售出超过6,000辆。ATS-L豪华运动轿车的交付量超过5,300辆。CT6豪华旗舰轿车的销量攀升50%，售出超过1,100辆。

别克1月在中国市场的交付量上涨5.7%至113,007辆。最受欢迎的英朗轿车售出约32,000辆。另外一款也较为受欢迎的威朗家族售出超过18,000辆。GL8 MPV家族的销量超过14,000辆，涨幅达到34%。GL6别克全新紧凑型MPV售出超过4,200辆。

宝骏上月售出92,356辆，同比攀升36%。宝骏510 SUV连续10月成为品牌旗下最畅销车型，交付量超过43,000辆。宝骏310旅行车的需求强劲，上月售出超过14,000辆，从而也使宝骏310家族的销量超过21,000辆，同比接近翻番。

五菱上月的交付量总计为87,777辆，同时也继续成为微型商用车市场的领军品牌。五菱品牌旗下畅销系列宏光家族总体销量突破48,000辆，去年11月上市的宏光S3约占其销量的三分之一。

一季度汽车销量下滑42.4% 中汽协担忧需求端受损

嚯哟，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，罗志祥分手闹得满城风雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更劲爆的原因，不是说罗志祥这个瓜有多大，而是在这件事的鼓励下，大家纷纷站出来谴责“前男友”，这才是上周吃瓜吃来打嗝的主要原因。

不管是娱乐圈每天早上起来新瓜不断，汽车圈也是一瓜还比一瓜鲜。

汽车圈和娱乐圈，上周的总结就是瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜……嗝~~

在吃瓜之前，还是把正事聊聊，在过去一周里，部分车企的一季度营收已经正式出炉，没有意外，大部分都是下滑状态。

从官方数据显示，一季度航空、汽车、旅游等行业均受重创，航空业整体亏损。其中，汽车企业在一季度受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。

具体来看：

长安汽车，预计今年一季度实现净利润为5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%。这是目前公布一季度业绩报告中为数不多的实现盈利的车企之一，不过要知道的这也是基于2019年同期基数下滑严重的基础上，因为在2019年长安汽车，累计亏损达-26.47亿元，同比下降-488.81%。

北京汽车，公司预期截至2020年3月31日归属于公司权益持有人净利润较2019年同期下滑约95%。

江淮汽车公告显示，公司预计2020年1-3月归属上市公司股东的净利润为-3.56亿元，同比下降650.78%。

长城汽车，2020年一季度长城汽车实现营业收入为124.16亿元，较2019年同期的226.27亿元下滑45.13%。归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，较2019年同期的7.73亿元下滑184.08%。

比亚迪汽车，2020年一季度累计销量同比下滑47.9%至61273辆， 该公司预计一季度盈利5000万至1.5亿元，去年同期为盈利7.4973亿元，同比下滑79.99%-93.33%。

上汽通用，一季度在中国市场售出46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。

戴姆勒公司，公布经初步调整的第一季度息税前利润为7.19亿欧元（约55.1亿元人民币），较上年同期下降68.9%。

大众汽车，今年一季度实现营业收入约为550亿欧元(约合人民币4228.73亿元)，相比去年同期的600亿欧元(约合人民币4613.16亿元)下滑了8%。其中大众汽车集团（中国）与其合资企业在华共交付613900辆新车，同比下滑35.1%。

起亚汽车，集团2020年一季度销售额14.5669万亿韩元(约合人民币835亿元)，同比上年12.4444万亿韩元(约合人民币713亿元)，实现同比增长了17.1%。但营业利润依然出现同比下滑了25.2%，仅为4445亿韩元；而本期净利润下降了59%至2660亿韩元。

在公布的一季度情况中，除了长安汽车外，全部出现下滑，而其中绝大部分是因疫情所导致的，所以复工复产还需努力，疫情依然没有过去，希望下个季度能够恢复正常吧。

接下来就是吃瓜时间的，先打嗝以示尊敬，嗝~~

到底有多饱，先从特斯拉说起。

一开始，有人说“特斯拉可能大幅降价”，据分析，可能就是某造车势力老总说标准版Model 3可能降价到22万左右，这个消息一出，加上长续航版668km的续航，这是不给国产电动车活路的意思？

眼看如此，出手遏制势在必行！

新能源补贴随后立马正式官宣“延长两年补贴同时免征购置税”。

结果好像特斯拉还是能享受补贴，那不行，所以第二天赶紧追加一条“指导价30万以上车型不再补贴范围内。”这样一来就限制了特斯拉，可是又限制了到了自主新能源之光——蔚来汽车，所以再追加一句“有‘换电’模式车型不受30万这个限制”。

以上剧情，纯属虚构，但这样的补贴政策，不得不让人联想是为了保护中国新能源汽车品牌而追加的补充条件，毕竟30万这个门槛正好是限制了最近大火的特斯拉Model 3，此外还有“换电”模式不受限制的说法，更是略显针对，所以难免让人想入非非。

不过问题是，特斯拉也是叛逆心强，第二天直接小幅涨价，这到底是因为补贴减少了，还是因为对新政策不满，谁也说不清楚。

能说清楚的是，从目前特斯拉国产车型的零部件本土化率来说，Model 3要降到30万以内去享受补贴，还是非常简单的。

也就是说，在这件事中，特斯拉国产车型可能被迫尽快降价以享受补贴，最终受益的还是消费者。

一瓜未平一瓜又起，这头补贴的事情还没结束，小鹏汽车和特斯拉的爱恨情仇又开始了。

就在小鹏P7，这辆官方续航超过700km的新车即将上市前（今天正式上市），特斯拉和小鹏汽车关于自动驾驶技术“盗窃案”的事情又升级了。

据报道，特斯拉要求小鹏汽车披露其包括2018年11月至今的所有自主驾驶技术源代码，提供小鹏汽车CEO何小鹏的电脑并前往美国出庭作证，甚至要求涉案员工接受面谈等近30多项申请。

虽然大部分并不接触源代码，但相信听到这个名词大家也知道很重要，这动不动就要求公布源代码，并且是自动驾驶核心技术源代码，相信任何车企都不会答应吧？

事件起因还要从2019年说起，特斯拉起诉前公司员工曹光植，指控其窃取Autopilot自动辅助驾驶技术的源代码后加入中国电动汽车初创公司小鹏汽车。

特斯拉声明称，曹光植复制了30多万份与Autopilot源代码相关的文件，并向自己的iCloud账户上传Autopilot相关源代码的完整副本。

而曹光植在2019年1月3日突然向特斯拉提出辞职申请，紧接着跳槽至小鹏汽车，担任小鹏汽车自动驾驶感知负责人。

随后曹光植也在法庭上承认了在2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但文件在离职时已经被删除。

公说公有理婆说婆有理，导致这件事至今没有结果，你说曹光植记在脑子里也行，说小鹏汽车完全不需要盗窃也行，反正就是至今没有结果，唯一的方法就是对照源代码。

可问题就是谁愿意把自家的源代码公布出来？特斯拉愿意吗？所以针对这件事，又恰逢小鹏P7马上上市，小鹏汽车发布“严正声明”：

并且，小鹏汽车指责特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。

上一周汽车圈的瓜，基本都是新能源汽车里，而其中绝大部分又是围绕特斯拉展开，可是不得不承认，越是被围绕在中心的车企，越是被消费者追捧的车企，就像Model 3，别人真的是在3月份卖了1W多台车出去，要是蔚来ES8、ES6，小鹏P7也能月销过万，还至于把特斯拉放在眼里？

当然，除了各种更远新能源的八卦，燃油车方面应该也快出现这类新闻了，至少也是各种官降在即的新闻，因为敏锐的我们嗅到了这方面的信息。

上周，斯柯达正式宣布官降，最高降幅达到了2.45万元，具体如图：

有些聪明的小伙伴又要开始了，斯柯达确实卖得不好，确实是很丑，各种缺点一点也不好回避，但问题是这次官降，真的是它一家遇到困难了？苦了那么多年，还差2020年？

就像本编，穷了二三十年了，还差这2020年一年？可是各位富了二三十年的小伙伴，如果今年突然给你说破产了，你会不会卖房子？

道理就是这样的，斯柯达这波官降，很可能是国内各品牌官降的开始，随后很可能有不少品牌通过各种方式官降，但应该不会像斯柯达这么直接罢了。

收工，怀着对五一小长假的期盼，恋恋不舍的将写下常用结束语。

就酱~下周再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济观察报?记者 王海宣?4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布3月份汽车产销数据。3月，中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

乘用车领域，3月乘用车销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%。其中中国品牌乘用车3月销量43.3万辆，下降48.2%；1-3月销量115.5万辆，下降47.3%，跌幅较整体乘用车市场更大。

针对销量下滑原因以及市场前景，中汽协表示，“由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。”

在中汽协公布整体销量之前，部分车企已经官方发布了3月份销量。其中主要包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代汽车以及德系品牌一汽-大众。豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯公布了最新的销量数据。自主品牌中，吉利、长城、长安、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱已经公布了3月销量数据。

一季度各车企销量情况统计

整体来看，第一季度各品牌销量下滑幅度为30%-55%。日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业，一汽-大众销量下滑30%左右，跌幅小于多数合资品牌，豪华品牌的市场表现也要好于主流合资品牌。吉利、长城、比亚迪多个自主品牌的跌幅则超过40%，市场表现不及合资品牌，这与中汽协公布的数据相符。

合资品牌跑赢大盘

具体来看，丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。丰田一季度在华销量超过27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅最小的汽车品牌之一。一季度，另外两大日系品牌本田、日产的销量下滑幅度要大于丰田。本田在华合资公司之一的东风本田因为总部位于武汉市，因而产量受影响较大。不过，东风本田销量跌幅甚至要小于广汽本田。本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，东风本田销量则同比下滑31.5%。

东风日产（含东风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量55424辆，同比下滑46.7%。但马自达一季度的市场表现颇令人意外。马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。

相比于日系、德系品牌，美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。同期，现代汽车全球销量为901000辆，同比下降12.5%，其中中国市场同比下滑51.1%。

上汽通用的销量早在2018年下半年便出现下滑。按照其去年发布的产品规划，2019-2023年，上汽通用将推出总计60款以上全新或改款车型，其中包括9款国产插电混动或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车等主流细分市场。2019年，新车型的上市暂未能扭转上汽通用的下滑趋势。

豪华品牌中，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）正在加快市场恢复。奔驰1-3销量为13.9万辆，同比下滑20.3%。同期，宝马销量为11.6万辆，同比下滑31%。一汽-大众奥迪3月销量40488辆，同比下滑月20%，其一季度销量为113033辆。

“在中国和韩国，我们的经销商完全开业，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们信心。”戴姆勒集团在公布一季度业绩时表示。中国是奔驰宝马奥迪这三大豪华品牌销量最大的单一市场。

豪华品牌第二梯队中，雷克萨斯一季度售出2.8万辆，同比下滑27.5%。雷克萨斯的混动车型依旧受到市场追捧，1-3月销量为10351辆，占总销量的36.9%。另外，雷克萨斯3月销量占去年同期的92%，整体销售已逐步恢复正常。

去年，凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大豪华汽车厂商。今年一季度，凯迪拉克的销量为2.7万辆，跌幅则达到40%。沃尔沃销量虽不及另外两家竞争对手，但其跌幅比大多数品牌表现更优秀。沃尔沃3月销量9560辆，同比跌16.2%，一季度20780辆，同比跌30.5%。

此外，由于国产Model 3等车型的推动，特斯拉一季度市场超出预期。4月3日，特斯拉宣布2020年第一季度生产了近10.3万辆电动车，交付了约8.84万辆，这是特斯拉有史以来数据最亮眼的第一季度。乘联会数据显示，一季度，特斯拉在中国市场销量已经超过1.8万辆。

多家自主品牌销量腰斩

相对于合资品牌与豪华品牌，自主品牌的情况较为严峻。吉利汽车在4月7日公布2020年3月及第一季度销量数据。吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%；今年第一季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。2020年年初，吉利将2020年销量目标定为141万辆，目前已完成15%。

长城汽车也于4月9日公布了旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的具体销量，情况同样不乐观。销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑62.8%。整体来看，长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。

第一梯队的三家自主中，长安汽车的市场恢复不错。3月长安中国品牌汽车销量为11.4万辆，同比下滑26.2%。

海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%。值得注意的是，尽管比亚迪的总销量大幅下滑，但得益于宋Pro等新车型的上市，比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增长77%。海马汽车车型较为单一，一季度销量为2591辆，同比下滑49.12%。

与上述几大品牌相比，江铃汽车一季度销量下滑31%。据了解，江铃是国内最大的救护车生产商，疫情期间，江铃收到大量救护车订单，带动了整体销量。截至3月底，江铃汽车累计收到4500辆救护车订单，这些救护车主要基于江铃旗下车型福特全顺打造。

在大多数品牌销量大幅下滑的同时，一汽集团两大自主品牌均实现增长，其中红旗品牌一季度销售整车25001辆，同比增长87.4%；奔腾品牌终端零售22006辆，同比提升12%，而两者大幅增长的原因在于去年基数较低。

同样因去年基数较低而保持销量增长的还有新造车企业蔚来汽车。3月份，蔚来品牌整体交付量达1533辆，同比增长11.7%；一季度总计交付3838辆，超出其2019第四季度财报定下的3400~3600辆的目标。

更多的自主品牌如奇瑞、广汽传祺等，暂未公布3月份销量。此前，考虑到疫情影响，不少车企已经下调了今年的销量目标。3月中旬，长城汽车将2020年的目标销量从此前的111万辆下调至不低于102万辆，净利润目标也从此前的47亿元下调至不低于40.5亿元；广汽集团也调整今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

新能源汽车降幅最大

新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但仍然下降幅度最大。

3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。

1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。

中汽协称，随着复工复产状况的好转，国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。据有关消息显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。

中汽协表示，仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍难以弥补一季度和上半年的损失，今年汽车销量或成负增长。“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。”中汽协称。

目前，多地出台了刺激汽车消费的政策，大部分都涉及到新能源汽车。另外，新能源汽车购置补贴延迟两年退出，这些政策将对未来新能源汽车消费产生影响，但效果预计到下半年才能显现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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