目前电动 汽车 续航6000公里的说法不可靠，也没必要。

2018年底，李想的理想ONE正式与消费者们见面，其搭载着增程电动技术，NEDC综合续航里程超过700KM，市区工况续航里程超过1000KM。

而目前市面纯电动 汽车 普遍的续航也就是300-500间，但相信未来随着技术的提升，续航能力也会不断提升。

而至于电动 汽车 续航6000kM，我个人认为这么长的续航也不必要，即便你以120公里/小时来开，也要整整不间断地开50个小时。这么长的续航不适用于人们日常生活中大部分的应用场景，与其加大这方面的研发，还不如想办法提升充电速度，减少充电的等待。

关于电动 汽车 续航里程6000公里的问题，也许题主问的是未来是否会有可达到这么高效的电动 汽车 ，毕竟现在600公里对于电动 汽车 来说都困难，这里说的电动 汽车 指的是纯电动新能源车型，不包括有电混动。

随着越来越多电动车型试水，车友圈也有了越来越多的质疑声，为什么我们买的电动车达不到厂家寻穿的那么远？为什么我的 汽车 电瓶老化的这么快？所谓的电动新能源是一个幌子吗？

首先，我们来了解一下，厂家宣传的续航里程是怎么得出来的？其实大多数厂家所谓的实际续航里程都是通过匀速巡航里程冒充的，所谓的匀速巡航，就是车辆在60km/h的车速下，在良好路况时，这种最节能的条件下开车，试问哪里的路 没点坑坑洼洼上下坡呢？

其次，通过对智能手机的认识，我们都知道电池的实际使用情况，跟温度有很大关系，比如在冬季气温达到0℃以下时，电池容量会减小10%左右，而厂家宣传的实际续航里程，也是在20-25℃的舒适区间测的。在南北差异如此明显的大天朝，所谓的续航里程就没多少参考价值了。

其实这种续航里程的测定，也不是厂家说了算的，而是国标委在2017年10月14日发布的《电动 汽车 能量消耗率和续驶里程实验方法》规定的，这也侧面说明了国内电动 汽车 领域的不完善。而作为厂家，只要续航里程越多，只会越有利于销售，所以...

最后，想问问题主是不是多打了一个0呢？（滑稽）

充电是日常使用，增珵是应急，偶尔远行，总共运行八百至一千公里行程是完美的，电动车的优势是节能，环保，就是增程发电机耗油也可以百公里一升以下，今后还可以使用生物油，酒精，？？？丨

把电车装在飞机上，6000--12000公里都可以啊!

电动汽车显示的续驶里程，是不是都是假的？

新能源汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：1、电量焦虑；2、更新迭代快；3、高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑续航里程的焦虑问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。扪心自问你能开这么久车吗？所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。研发新电池技术难度最大？由于快充是一种立竿见影的方案，所以即使是研发新电池技术的厂商也得跟风，不然就会跟不上节奏。当然也有不跟市场节奏的厂商（宏光MINIEV:我怀疑你在内涵我）。说到电池技术，那不得不提及"大佬"比亚迪。说到比亚迪，你会想到什么？口罩、王朝系列、电池技术……没错，它曾是世界第一口罩制造商、王朝系列开创者、车载电池技术一流。毕竟掌握核心技术，所以比亚迪的电动汽车不但有快充，而且会应用最新电池技术，保证充电桩、快充、电池三项投入。当然，还有电池安全问题，也是比亚迪极为关注的。冬天续航里程缩减，怎么办？还有一个问题：北方的电动车用户应该深有体会，那就是冬天续航500KM变250KM？，也就是人们常说的冬季亏电问题。其实不该叫电量虚标，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活性的问题。活性这个东西，我只能说到了冬天如果可以，你是不是就只想缩在被窝里？更何况北方冬天不得开暖气。电动汽车与燃油车不一样，没办法像燃油车一样借热供暖，它得全电驱，所以很多车型都争先装备二氧化碳热泵了。说到空调，每年五一国庆这种长假拖车师傅都很快乐，因为高速堵车，一堵车就要开着空调吹，没电了就只能被拖

电动汽车显示的续航里程基本都是其系统根据电池电量与电动机功率计算出来的参考数值，基本算是比较真实的。至于为什么电动汽车显示的续航里程让人感觉比较假，下面就来简单的说说其中的一些原因吧。

首先来说，路况的不同会造成电动汽车的续航里程与显示的里程有很大的差异，这点即使是在燃油车上面也是有一些误差的。我们都知道开车的时候要根据路况和车流情况的不同而适当的加大或者减小油门，在燃油车上适用，在电动汽车上也是一样的操作。虽然说仪表盘上显示的续航里程是根据电池的剩余电量与电动机的功率计算出来的，但和液体的汽油不一样的在于电池的电量是成衰减状态的，剩余电量越少的话其消耗的就越快。所以，就会出现实际行驶里程与显示的续航里程不一样的情况了。

其次就是，个人的驾驶习惯不同也会造成实际行驶里程与显示的续航里程有很大的不同，让人觉得显示的续航里程是假的。我们都知道在开车的时候，经常踩地板油加速前进是比较费油的，换成电动汽车的话，经常把油门踩到底加速，让电动机保持高负荷运转的话同样也是非常耗电的。有些驾驶习惯不好的司机，可能经常性的猛踩油门猛刹车，再加上车辆上没有能量回收系统，所以其实际的行驶里程就会比显示的续航里程低很多。而驾驶习惯好，再加上车辆有能量回收系统的话，那么实际的行驶里程就与显示的没有太大区别了。

最后就是，如果在开车时额外打开了车辆上的其他耗电设备，那么也会造成显示的续航里程有点假的情况。前面已经说了，电动汽车上显示的续航里程是系统根据电池电量与电动机功率计算出来的，但是这其中的参数并不包括汽车上的其他耗电设备。在夜晚时我们会打开大灯，在天冷或者天热时我们会打开空调，而这些设备都将消耗一部分的电能，这样也就造成了显示的续航里程不太真实的一个情况。

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