凯迪拉克发布了最新的旗舰SUV——凯雷德ESCALADE。这款新车最大的亮点就是内部使用了一块曲面的OLED显示屏，内部的整体造型有点类似于“大屏套小屏”的这种多屏联动设计。这也是目前在汽车上正式应用曲面屏的车型。

▲凯迪拉克全新一代凯雷德ESCALADE

据称，这块屏幕的对角线长度超过38英寸，像素是4K电视的两倍。由于大屏的使用，车内取消了大部分物理按键。实际上，这是由三块屏幕构成的，分别是驾驶席左侧展示行车信息的7.2英寸屏幕；正前方的14.2英寸屏幕，用来显示速度、 导航信息等；中控台上方的16.9英寸屏幕则主要以娱乐系统的信息为主。

从图片上观察，可以发现整个中控屏的曲率比较有限，我个人认为有两方面原因：

▲层次分明的设计很不错，曲率不算很大

首先，汽车的仪表盘和中控屏属于刚性配置。开发人员可以在样式、造型、功能上绞尽脑汁做设计，但不能让它不方便驾驶员观察，否则就本末倒置了。如果曲面屏的曲率过高，毫无疑问会影响驾驶，甚至阻碍视线。

▲这么一看，弯曲的感觉就比较明显了

其次，凯雷德的曲面屏其实和“曲面显示器”类似，不是三星手机那种“近3D”的曲面屏，所以在操控感受上应该和普通屏幕无异。我斗胆预测，当你习惯了屏幕的角度和观看视线，你甚至不会觉得这是一块曲面屏，就是一块普通的屏幕。

当然，新颖的造型更多是服务于观看效果，曲屏拥有较大的视角，便于不同角度下的查看，类似我们现在的曲屏液晶电视，在更宽的视域范围内都会得到比较舒服的观看体验。

屏幕的演化似乎已经到了一个分水岭，曲屏，甚至折叠屏逐步进入到汽车配件的清单里。

▲科技展会上可多次弯折的电子显示屏

得益于屏幕显示行业的快速发展，「曲面显示器」已经成为了市场主流。同时，现在汽车上的屏幕尺寸越做越大，显示效果越来越清晰。那么为什么我们需要“弯曲”的屏幕？如果它应用在汽车上，相比“直面”的屏幕又有什么优势呢？

【曲面屏的由来】

我不知道大家第一次见到曲面屏是在什么地方，但我相信一定有人是在网吧的VIP贵宾区发现的。那时候最好的机器都会配备一台两侧弯曲的显示器，第一眼给人的感觉就是“哇塞，这屏幕居然是弯的！好牛X！”

▲曲面显示器出现的时间也比较早，只不过实际效果一般

然而等他打了几把英雄联盟，他就会默默返回普通显示器阵营了。理由很简单：这个屏幕是被硬生生掰弯的，不具备曲面显示能力。掰弯屏幕带来的后果就是两侧有视觉畸变，而且注视的时间越长这种现象就会越明显。官方号称的沉浸感、真实感、代入感，最终沦为了“中看不中用”的噱头。

▲正面看也许不明显，侧面相对明显一些

我印象中真正做到可用级的曲面显示屏，是出自三星之手。2014年，三星当时发布了两款旗舰手机：GalaxyNote edge和Galaxy Note4，其中Galaxy Note edge就使用了曲面显示屏。

▲受限于技术，当时Note edge只做了单侧曲面

这个曲面是真的曲面，不仅具备触摸效果，而且和主显示屏是连接在一起的，具有同样的分辨率、亮度、色彩还原度等等。它是从内部掰弯的，然后用一块弯曲的玻璃覆盖在上面，所以就呈现了这种非常惊人的视觉效果。

实际上三星此前已经发布了首款曲面屏手机——Galaxy Round，但这款手机只在韩国国内发售，并且是内凹式的设计，所以并没有掀起太大波澜。

▲左侧就是全球首款柔性屏幕手机——Galaxy Round

如果说哪年是曲面屏爆炸式发展的一年，那一定非2015年莫属。这一年，三星发布了一款经典到可以载入史册的产品——Galaxy S6 edge。它不仅使用了双侧曲面的屏幕，热弯工艺更是达到了惊为天人的地步。要知道，当时能把曲率做到如此之大的厂商几乎没有，但三星就硬是做到了。

所以通过上述的信息我们可以发现，曲面屏最早源起于手机行业。到了后来，逐渐开始扩展到显示器、电视、甚至一些商用显示产品等等。而功劳最大的，恐怕就是两位韩国老大哥：三星和LG。正是因为它们的坚持，才使得这种显示技术能够延续下来。

▲三星和LG始终坚持OLED屏幕的应用

什么，你不知道这两个厂商在坚持什么？这正是下一个话题的关键：OLED材质。

【屏幕为什么可以做成曲面】

目前世界上主流的显示技术只有两种：LCD材质和OLED材质。

LCD就是我们俗称的液晶屏，它在上个时代和等离子技术的大战中获得了最后胜利。液晶屏的优点是峰值亮度高、色彩校准相对容易，可靠性好，它几乎统治了整个显示行业几十年，直到近些年OLED的普及。

▲索尼的顶级LCD是现在唯一能和顶级OLED相抗衡的产品了

其实OLED一开始的发展并不顺利，全世界仅有三星和LG等少数几个厂商在坚持使用。这种屏幕起初的色彩非常不准，而且可靠性很差，容易烧屏。烧屏是指屏幕在长时间显示一个画面后，显示痕迹就会永久性的存在面板上。基于以上种种，OLED屏幕一开始压根不被其他厂商看好。

▲经典的OLED烧屏幕问题，看左上角留下的痕迹

但这种材质的也有一些天然的优点，比如对比度极高、可以随意改变形状、不会出现漏液、色彩不匀等现象。OLED屏幕内部是由一个一个发光灯泡组成的，所以和液晶屏不同，它的内部没有流体，也不存在背光板。别说做弯，就是折叠起来都有可能（后续会讲到）。

很多厂商为了起初产品的销量，一股脑的投向LCD的怀抱。但近些年，OLED技术飞速发展，当屏幕的各方面指标已经碾压顶级LCD屏幕时，这些厂商又倒戈相向，改用OLED。资本市场的友谊小船，真是经不起一点儿风浪。

此时看着三星在中国市场份额越来越低，我都有些心疼。大家都在你巅峰时慕名而来，却有几个人没有在你低谷时转身离去呢？

▲三星能做出世界上最好的安卓手机，却挡不住国内某些品牌的营销策略

总而言之，屏幕可以做弯一点都不难。硬要说的话，难点在于屏幕表层玻璃的覆盖。毕竟热弯工艺考验的不只有研发人员，还有组装厂的生产工艺。

【曲面屏的好处】

曲面屏的优劣，我们分为两个角度来讲：可触摸和不可触摸。

▲可触摸式的曲面屏误触的几率非常大

比如手机就属于可触摸，因为它承担了触摸屏的作用，哪怕曲率很大，内部也要放置触控层，否则两侧没有感应就真的成为“花瓶”了。第二种就是不可触摸的，比如显示器、电视都是如此，它们的作用就是视觉观感，不牵扯触控。

我先说结论：不可触控的曲面屏可以适应更多场景。可触控的曲面屏稍差，因为至今还有太多难点没突破。

▲相对而言，不可触摸的曲面显示器使用更加简单

由于曲面屏的特殊结构，无论是放置在手机、游戏机、还是别的什么电子产品，总归躲不开“误触”这个问题。尽管厂商可以想办法优化触控层，但比起用遥控器调节的曲面显示器、曲面电视仍然在灵敏度上稍逊一筹。

▲曲面屏的装饰意义比使用意义更大，图为三星S8

说实话，我个人认为曲面屏的视觉效果意义大于它的实用性。换句话说，曲面屏本身就是为了“漂亮而生”。大家可以看看现在那些曲面屏的手机，还有哪个是把曲面屏幕当作卖点呢？最终不还是沦为了一块“漂亮的显示屏”。

所以曲面屏的最大好处，就是视觉冲击力强。除此之外的所有功能，都是可有可无的锦上添花。

【汽车能否应用折叠屏？】

折叠屏放在今天来看都是一项非常超前的技术，目前手机上应用的最为广泛（三星Galaxy Fold和华为Mate X等等）。折叠屏和曲面屏不同，曲面屏可以通过热弯工艺让玻璃带有弧度，但任何工艺都无法将玻璃折叠起来。所以折叠屏的表层屏幕，只能应用塑料或类似的有机材质。

▲著名理财产品——华为Mate X

而塑料的问题在于，易刮花且可靠性不佳。比如现在这两款折叠屏手机，屏幕中间都有非常明显的折痕，对强迫症很不友好。

▲折叠屏的中间必定会有折痕，只能等待新材料解决了

客观地说，把折叠屏应用在汽车上一点都不难，难得是找准使用场景。假如汽车的中控屏可以折叠，那看着确实很酷。但随着使用的时间变长，屏幕就会留下指甲印儿，而且还有一道折痕，怎么想都会非常影响观感。

▲上一代奥迪A6的内饰，也许未来它那块折叠式的中控屏就会变成“折叠屏”了

折叠屏还是要首先从自身找突破口，表层的材质不能只限于塑料一种。等到折叠屏怎么翻折都没有折痕的时候，到时候不仅仅是汽车，各种各样带有电子屏幕的产品都将迎来一次革命。

【写在最后】

显示技术发展至今，它的速度真的远远超过所有人的想象。OLED时代的到来，为很多产品增加了无数可能性，汽车应用曲面屏也只不过是其中微不足道的一个。

截止到现在，OLED材质还有不少潜力可值得发掘，它的应用场景也远远不限于此。只不过对于汽车的显示系统而言，也许未来AR显示、全息投影会逐渐成为主流。届时如果OLED屏幕还想在汽车上有所作为，可能就真的需要开发者大开脑洞才能设计出属于未来的显示技术了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车载中控屏图像设定怎么弄？

科技感三个字，是如今汽车内饰紧随潮流的“精髓”。几乎可以说，一辆车符不符合主流，是否足够年轻化，必然少不了科技感三个字，那么如何才能够让人一眼就觉得车内的科技感很强呢？或许，加一个超大的屏幕是最直接的办法。

从我们的手机，到电脑屏幕与电视机，一切有电子屏幕的电子产品，几乎都奔着“大屏设计”而去。更甚至部分本没有屏幕的电子产品如冰箱等，都会增加一个屏幕，以让自己“科技感”满满。在这一点上，汽车又岂会甘心落于人后？所以，今天我们就来好好地说一下那些在中控搭载了超大屏幕的车型，看看它们是真智能，还是徒有其表！

大屏“创始人”——特斯拉Model Y

如果没有特斯拉的出现，或许大屏终将到来，但绝对不会来得这么快，这么来势汹汹。在特斯拉Model S面世之初，几乎所有人都被车内那块17寸的“大平板电脑”所“惊艳”。而尝到甜头的特斯拉自然选择将这种设计延续下去，比如在Model Y上，就同样采用的依旧是标志性的无仪表中控大屏，一个屏幕几乎包揽了除换挡以外的所有功能操作，所有的车辆信息也都集中在这块15寸的大屏上。

其实用今天的目光来看，特斯拉Model Y的屏幕好像也没有很大了。随着大量超大尺寸中控屏的出现，15寸的大小反倒显得比较“正常”。就日常使用而言，特斯拉Model Y这种设计的好处在于它让电气化变得越来越软件化，OTA的加入让迭代和拓展的成本变得更低。但同时，这种设计缺乏过渡，过于简洁让它不利于盲操，开车时只能借助于语音唤醒等功能进行相应的车辆功能配合。

四块屏幕融为一块——理想ONE

其实如果只是说中控屏幕，理想ONE的中控屏幕不过只有16.2英寸，相比很多市面上的车型来说并不显突出。但是，类似的屏幕，在理想ONE上一共有整整4块！12.3英寸的仪表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶乐屏，以及位于中控屏下方的10.1英寸功能控制屏，共同组成了理想ONE中控部分近乎48英寸的屏幕尺寸。其中，除功能控制屏以外，其他三块屏幕更是拼接在一起，显得魄力十足。

其实从硬件上来说，理想ONE这些屏幕采用了美国康宁大猩猩玻璃，而且本身车机系统还有着820A芯片和8G内存支撑，至少直面实力还是很强的。但在实际中，这些大屏的表现却多少有些华而不实。一方面，由于角度问题，主驾驶位看副驾驶乐屏时会有一定反观，反之副驾驶看仪表盘同样如此。除此以外，功能区屏幕看起来高大上，但实际驾驶时根本无法盲操，最终实现功能操作的依旧是语音助手。

你家电视有48寸吗？——拜腾M-byte

理想ONE的屏幕尺寸虽然总计接近48英寸，但实际数值不但比48英寸小一些，而且屏幕之间是拼接相连，因此分区还比较明显。相比之下，拜腾M-byte的48英寸曲面全面屏绝对能让你深深被“震撼”到，可以说，即便是家里的电视，有的可能都没有48英寸，而拜腾M-byte做到了！但有一说一，从设计美感上来说，拜腾M-byte的内饰设计我个人并不喜欢，而且屏幕过高，更有阻挡视线之嫌。

从实用度来说，拜腾M-byte保留了一定的实体按键，而且偏向车主一侧，盲操的实用性更佳。但是正因为保留了一定的实体按键，让这么大一块屏幕显得并没有那么必要了。诚然，大屏显示可能带来更直观的信息显示，但副驾驶是否真的需要在出行途中观看屏幕呢？主驾驶又是否真的需要在出行中接受那么多的车辆信息呢？须知道，大屏出现的最初含义是为了实现软件化，而并非为大而大。

超跑也开始搭载大屏——法拉利Roma

一直以为超跑与“科技感”无缘，因为对于很多人来说，超跑应该是汽车机械工业的最高结晶，代表着机械的极致美感。因此即便超跑的悬架很硬、内饰也很硬，但依旧有人乐此不疲，更是坦然接受。然而，去年11月在意大利推出的双座GT跑车——法拉利Roma，它就被配上了一块14.2英寸的全液晶仪表盘和一块16英寸的中控屏。尽管单纯从尺寸上看，这个大小的屏幕比之上述车型多有不及，但与同级对比，已是不小。

须知道，超跑之所以一直给人以浓烈的机械风，并非是完全地与车辆风格相关，而是出于轻量化的考虑。过多的电子元件不但会增加车辆的重量，同时也会让车辆的故障率变高。况且，即便是奔驰S级这种追求享受的车型，搭载的屏幕也不过是12.3英寸+12.3英寸。可见，法拉利Roma的出现，很可能预示着未来超跑车型的改变，随着大排量生存空间越来越小，曾经的硬核跑车很可能会向着更高科技性能演化。

发展到今天，汽车早已从单纯的机械工业变得多元化，更多的科技性加入，让汽车有了更新的标签，也更符合时代的发展需求。在这种前提下，中控屏幕的出现并无可厚非，但科技性的体现，不应与屏幕的大小挂钩，而应该以内容为主。车机系统的升级是为了智能化，让电气化逐渐软件化，提升车辆迭代和升级的便利性，提高车辆的智能化程度。单纯的将屏幕越造越大，不是科技感的体现，而是一种哗众取宠。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一种：通过MHL线进行手机屏幕和车载屏幕连接

实现这种连接方式，必须满足三个条件：一是手机需要支持MHL功能，目前大多数安卓智能手机均具备这一功能；二是车上必须有HDMI接口，这一要求比较严格，所以大家回头需要注意下；三是需要一根MHL线。

MHL，即Mobile High-Definition link (MHL) 是一种移动终端的高清影音标准接口，MHL功能可以将手机中的视频信号与音频信号同时传输到外接显示设备上，不需要经过其他复杂的设置，相当简单方便。

方法相当简单，将MHL线同时连接到手机USB口和车辆HDMI接口，便可以自动实现屏幕映射，然后进行相关操作了。手机除了可以用MHL线投屏车载屏幕，还能投屏电视机和电脑。

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