四年一度的世界杯激战正酣，全世界欢度这场足球盛宴。相信除了那些“天选打工人”，不少球迷朋友近期都着实过足了一把球瘾吧，比如2022世界杯小组赛C组第二轮比赛就相当精彩，梅西凭借世界波破门打入个人世界杯的第8个进球，并助攻队友锁定胜局。精彩的赛事必然是球迷们喜闻乐见的，当然，好的看球环境也至关重要，如果在车里看球赛该是一种怎样的体验呢？除了大屏、大空间、还得满足啥条件？不妨从这几款车里来找答案吧。

极氪009

近日，吉利控股集团董事长李书福和网易CEO丁磊两位大忙人，亲自下场示范，在前两天的阿根廷VS沙特这场比赛时，就坐在有“空中大平层”美誉的纯电豪华中大型MPV——极氪009里，给大家展示车里看球现场。极氪009第二排的车载吸顶屏电视，搭载专属的全球首个MPV数字电视生态，不仅能够观看全国各地的电视节目，还拥有同级最大15.6英寸中央吸顶屏，这一吸顶屏支持5档观看角度调节，无论是坐着看还是躺着看，都能获得最佳观赛角度。

极氪009车内拥有7.4㎡ 宽适套内面积，每一排乘客都能享受舒适的伸展空间，丝毫不拥挤。而且整车90%以上区域都拥有吸声材料+多层隔声措施，看球看到尽兴时，激动呐喊比不可少，这车里看球也能随心所欲为自己看好的球队喝彩加油了！此外，车内的第三排座椅甚至可以完全放平，秒变舒适大床，看累了还能躺平休息一下。

重点还得说一下两位老总所乘坐的“贵宾座”，车内每一个座椅都标配了独家进口的Soft NAPPA全粒面头层真皮，内里填充10mm梦幻回弹海绵，带来非常不错的乘坐舒适性。而且，第二排排座椅同时还支持5种按摩模式，并且有3档强度可选，一边看球一边享受SPA级私人按摩，想想是不是就觉得很爽？

理想L9

毫无疑问，“奶爸车”已经成为理想的标签，也已经成为检验理想产品的主要指标。作为理想汽车旗下的第二款量产车，理想L9定位大型SUV，尤其是车内交互和娱乐休闲方面也非常出色，你说它是一个移动的客厅也不为过。

首先说说屏幕，理想L9在车内总共设置了5块屏幕，其中，中控屏、副驾驶娱乐屏和安装在车顶上的娱乐屏，它们均为15.7英寸的OLED屏幕，具有3K高清分辨率。而且，屏幕可以独立显示画面内容，甚至可以实现三机位全角度观赛，是不是有种现场看球的感觉？而且，理想L9配备了两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储组成计算平台，同时它还支持双5G运营商切换，有效保障了直播画面的流畅性与清晰度。

此外，理想L9全车拥有21个扬声器，功放的最大功率甚至高达2160W。其中由7组扬声器组成全车环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，4个顶部扬声器组成天空环绕，形成7.3.4全景声音响布局。值得一提的是，它可以与第二排座椅联动，带来4D沉浸式观影体验，大大提升观赛体验。

作为一款全尺寸SUV，理想L9的内部空间也相当充裕，而且理想L9的六个座椅均采用了Nappa皮包裹，头枕也是一如既往的舒服。功能性上，座椅均配备了电动调节和座椅加热，前两排座椅还拥有座椅通风和10点位按摩，同样能够带给你非常舒适的观赛体验。

高合HiPhi X

高合汽车作为新势力后来者，知名度上虽然不如早期的“蔚小理”等头部车企，但是发展势头不容忽视。旗下中大型SUV高合HiPhi X凭借前卫的造型、独特的展翼门系统以及丰富的配置备受用户关注，想想坐在这样一台车里看球，也是非常酷炫的吧。

如今大屏当道已经不足为奇，但是高合HiPhi X的车内屏幕着实吸睛，车内集成了多块屏幕，中控屏和副驾娱乐屏尺寸分别达到了16.9英寸、19.9英寸、19.9英寸，尤其副驾驶前面那款19.9英寸的大屏在量产车副驾娱乐屏中绝对算是超大尺寸了，再加上17扬声器英国之宝音响、奇华顿定制智能香氛系统等，相信能够给你带来非常不错的观赛体验。

有个细节需要说一下，高合HiPhi X的副驾驶前方的中控台区域向前探出很多，空间非常富裕，坐在前排观赛的乘客膝部与小腿基本不会碰到中控台，进一步保障了观赛舒适度。

其次，作为一款中大型SUV，高合HiPhi X有着5200mm的车长以及3150mm的长轴距，同样带来比较宽裕的车内空间，此外，座椅支持主副座椅腰部支撑、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风/按摩、电动座椅记忆，而且第二排座椅同样支持腰部调节、左右调节、腿托调节、加热、通风、按摩等功能，舒适度也不在话下。

腾势D9

腾势D9作为腾势汽车推出一款中大型MPV，有了比亚迪的背书，这款车的关注度一直居高不下。且不说其高端时尚的造型设计，车内的豪华配置同样值得关注。

对于熟悉比亚迪车型的用户来说，腾势D9的整个内饰设计算不上多新颖，但是档次感和科技感绝对够格，尤其是中间的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，内置腾势link超智能交互，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式、OTA升级等，且全系车型标配5G，下载速度高达1G每秒，将手机的标配延伸至汽车，让更多用户体验到跨终端的无缝链接。

腾势D9全车采用NAPPA真皮包裹，座椅设计的比较大气，功能上也比较丰富，像多向电动调节、加热、通风等功能都不会缺席。尤其是第二排座椅也带有腿托、通风、加热、按摩等功能，而且拥有四块屏幕，包括后排独立的多媒体系统以及集成在扶手处的控制屏，想想多人观看球赛的场面，是不是也相当带感。

此外，腾势D9还全系标配了7.1声道环绕声场、14个扬声器的丹拿扬声器，有丹拿首席调音师Bjarke带团队调校。而且，车内的隔音效果、高级负离子香氛等等，都是加分项。

小结：谁说看世界杯必须窝沙发里？如今的汽车，早已不是简简单单的出行工具，我们从只能在车里听音乐吹空调变成了K歌电影各种娱乐无所不能，上述几款车型，相信同样能够带给你不一样的看球体验，感兴趣的小伙伴们不妨约起来，一起解锁看球新姿势吧！

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“中国星”销量创新高 吉利汽车11月销量13.58万辆

【11月28日，俄罗斯】2021赛季WTCR 房车世界杯经过6个月的鏖战，收官之战最终在俄罗斯索契赛道落幕。领克车队以总积分391分夺得年度车队总冠军，完成了在WTCR房车世界杯赛场上的首个三连冠，同时，也再次创造了中国汽车品牌在世界赛场上的全新历史。

领克车队从2019年首次参赛夺冠再到2020年获得车队、车手双冠，每一赛季都在困难中不断前行。而此次再度实现双卫冕，不仅证明了领克03 TCR赛车、车队车手及技术团队的强大综合实力，也让世界见证了什么是中国速度。

世界顶级赛场双卫冕 展现强大品牌实力

本场俄罗斯收官站比赛之前，领克车队及车手扬·埃赫拉舍分别占据车队及车手榜首位置，但由于领先分数并不足以让比赛失去争冠悬念，因此比赛过程仍存未知。正赛当天，受大雨天气影响，赛道积水严重，不仅让赛车起步困难，同时也大幅增加比赛难度，稍有不慎就会导致失控出现意外。但即便在如此紧张激烈的状态下，领克车队车手仍然严格执行了车队命令，并出色地完成了比赛任务。最终，提前一场卫冕2021赛季WTCR房车世界杯年度车队、车手双冠。至此，领克车队成功实现WTCR房车世界杯赛季史上的首个车队三连冠，而扬·埃赫拉舍也在本赛季以总积分222分成为了第一位蝉联这项赛事年度车手总冠军的选手。

回顾2021赛季，WTCR房车世界杯共进行了8站16回合比赛，每回合比赛领克车队都会受到赛会极为严苛的BoP限制。但是，即便在动力输出、车身重量及底盘高度均不利的情况下仍然卫冕2021赛季WTCR房车世界杯双冠。

在WTCR房车世界杯征战三个赛季的领克车队已经让蓝色风暴席卷整个围场，从初露锋芒到闪耀世界，领克用行动向外界宣告，中国汽车品牌不再是世界顶级赛场上的看客，而是可以站在巅峰的合格对手。

构建完整汽车运动生态 领潮中国汽车运动文化发展

领克汽车始终坚信赛场是检验量产车的终极战场，积极推动国内汽车运动文化发展，并建立起中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化体系。

面对职业车手，领克汽车挑战赛作为中国汽车品牌最为专业的统一规格赛事，不仅成为了衔接WTCR房车世界杯与领克汽车车手养成计划之间的重要一环，还为国内众多车手提供了全新赛事平台。而面向汽车运动爱好者的“巅峰车手计划”，以兼具专业性和趣味性的特点，为参赛者提供了由“车主”到“车手”的完整进阶机制；此外，今年落成的领克汽车运动体验中心作为中国品牌首个集传播品牌文化、综合赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心，不仅成为了品牌创造极致体验、创新体验营销场景的重要落地载体，还最大化地放大品牌与生俱来的运动基因，进而成为领克汽车运动精神的最强阵地。

以赛事技术助力产品性能进阶 加速领克全球化布局

近年来，领克通过参与国际顶级汽车赛事以及对领克汽车文化体系的打造，激发了越来越多国内汽车运动爱好者的关注和兴趣。在此基础上，领克通过不断向上进阶的汽车运动赛事及赛车技术反哺量产车，为用户提供了更多、更好的产品体验。

目前，领克品牌已推出领克02Hatchback、领克03+、领克03+Cyan定制版、领克05+系列产品，进一步丰富了性能车型市场布局，满足不同用户的驾驶需求。近年间，在“生而全球，开放互联”理念的指引下，领克品牌不断开拓全球市场，为全球用户创造价值。并在“欧洲计划”推进的同时，宣布“亚太计划”正式落地科威特。接下来，领克汽车还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯等国际市场，加速领克全球化体系进程。

未来，领克汽车还将不断完善性能进阶计划，通过参与世界顶级赛事，让中国速度闪耀全球赛场，进一步助力汽车消费大国向汽车技术强国的转变。

关于领克

领克是吉利汽车集团旗下高端品牌。“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变、突破。

2016年10月，领克品牌在德国柏林发布，2017年11月，首款车型领克01在中国宁波上市。

成立五年来，领克以“挑战惯例”的品牌精神，基于CMA中型车电气化模块架构；SPA大型车电气化模块架构； BMA EVO小型车架构，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，快速形成了燃油+新能源、SUV+轿车及性能车的立体化产品序列。

在中国市场，领克累计销量已突破60万台，在国际市场，领克已经实现整车出口欧洲常态化，“亚太计划”也即将落地。以“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”为目标，领克正以个性、开放、互联的姿态从容迈向世界舞台。

吉利汽车12月创单月销量新高，2019总销超136万，2020目标141万辆

12月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布了最新销量数据：11月销量135869辆，环比增长22%。今年前11个月，吉利汽车总销量为1169264辆。

在新能源领域，几何A Pro、几何C、功夫牛等新能源及电气化车型，11月销量为16161辆，同比增长约137%。新能源及电气化车型1-11月总销量81313辆，同比增长约33%。

海外出口方面，销量捷报频传，11月吉利汽车出口量为13065辆，同比增长约11%，环比增长约29%，1-11月累计出口量达97883辆，同比增长约61%。首批出海的几何C已在以色列启动销售，上市当月累计订单2486辆。11月，吉利汽车在菲律宾市场的月销量首创在当地的月销量记录；在卡塔尔，吉利汽车在当地市占率排名已位居前十。

截至目前，吉利品牌高端系列“中国星”总销量已超20万辆，不断实现中国品牌的高端产品大众化。领克汽车全球销量累计突破60万辆，成为中国汽车品牌高端化的典范。极氪首个完整单月交付量达到2012 辆，目前已累计交付2211辆，大定平均定单金额达到33.5万元，创造中国品牌价值新高度。 

 “中国星”销量创新高  帝豪家族突破331万辆

 “中国星”产品持续热销，11月共取得了25386辆的销量成绩，创历史新高，目前累计销量已超过20万辆，不断实现高端产品大众化。作为全系均实现燃油车FOTA的吉利品牌高端系列，“中国星”在以越级实力颠覆中国家轿和SUV市场的同时，也以高销量、高价值、高溢价的“三高”属性成就独特的“中国星现象”，为中国品牌向上开辟出全新赛道。据了解，中国星的用户，有超过60%选择高配车型，有52%的用户来自增换购需求。                                             

数据显示，“中国星·旗舰家轿”星瑞11月共销售12702辆，今年前11个月累计销售超过12万辆，上市以来总销量近14万辆，持续以颠覆性实力为用户带来家轿全新体验。

 “中国星·旗舰SUV”星越L在11月再创新高，交出了11083辆的销量答卷，环比增长171%，上市4个多月累计销量41438辆。尽管当前产能被“缺芯”所限，星越L订单仍在快速增长，累计订单已达9.3万辆，终端一车难求。

除“中国星”的强势表现之外，“冠军家轿”第4代帝豪的销量也持续走高。11月，帝豪轿车销售23186辆，1~11月累计销量突破18万辆。截至目前，帝豪家族总销量已超331万辆。

“三好SUV”博越家族在“中国风范智能SUV”博越X的助力下，11月销量17312辆，1-11月总销量突破20万辆，上市至今累计销量已超过133万辆。

“中国钢炮”新缤越11月销量17068辆，同比增长10%；1-11月总销量近13万辆，同比增长16%。

领克销量突破60万辆  WTCR三连冠创历史记录

刚刚度过5周岁生日的领克汽车再树里程碑：全球总销量已突破60万辆，成为中国品牌高端化的成功典范。其中，上市4周年的领克01累计销量突破20万辆。

11月，领克品牌销量25003辆，同比增长10%；1-11月总销量194670辆，同比增长29%。11月，领克实现以订阅模式向欧洲客户交付1167辆汽车，1-11月累计实现以订阅模式交付4380辆汽车。今年前11个月，领克品牌出口至欧洲市场的发运量为10702辆。随着领克“亚太计划”启幕，领克01已在科威特上市，为当地用户带来与众不同的的出行体验。

在欧洲，领克已在欧洲市场建设7家体验店，分别位于荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利时安特卫普、德国汉堡、德国柏林、德国慕尼黑和瑞典斯德哥尔摩。预计在2022年，领克还将于西班牙巴塞罗那、法国巴黎、意大利米兰、意大利罗马再开设4家体验店，为不同地区的消费者带来不一样的出行体验。

国际赛车场上，领克同样展示出王者风范。11月，领克Cyan Racing车队制霸俄罗斯索契赛道，在WTCR房车世界杯收官之战中，提前一场比赛卫冕车队、车手年度双冠，创造了WTCR赛事历史上首个三连冠纪录，刷新中国汽车品牌在世界赛场的新历史，夯实了吉利在中国汽车运动领域绝对的领军地位。 

新品持续加码，星越L雷神Hi·X油电混动版即将发售

刚刚发布不久的吉利雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15（1.5TD），凭借43.32%的热效率、40%以上节油率等技术优势，成功入选 “中国心”2021年度十佳发动机，这已是吉利第8次荣获“中国心”十佳。

首款搭载雷神智擎Hi·X智能混动平台的车型——中国星·旗舰SUV星越L雷神Hi·X油电混动版，也已在广州车展重磅发布，即将启动发售。作为全球首款搭载3挡电驱变速器DHT Pro的油电混动产品，星越L雷神Hi·X油电混动版也将是同级动力最强、油耗最低的HEV车型，将为用户带来全球顶级的混合动力体验。

同时，星越L正式发布吉利银河OS V1.2版本整车OTA，带来了价值2750元的49项产品升级，新增华为Hicar等多项舒适与便利功能，并同步开启“星越L星享官共创计划”。今后，星越L将在每个季度推送FOTA升级，在智能驾驶、动力性能、车身控制、数字座舱交互上，为用户带来超越期待的产品体验。

除此之外，升级了30项产品力的新豪越已于11月中旬正式上市，“加量不加价”持续引领大空间SUV进入普惠时代。基于BMA架构和“能量风暴”新设计风格打造的帝豪L，也将于年内正式上市，进一步完善和丰富帝豪家族“冠军梦之队”的产品线布局，引领中国家轿市场。

随着“智能吉利2025”战略的不断推进，吉利将在传统燃油车和新能源车领域同步发力，加速推进全产品谱系的“智能化”进程，以不断加码的新产品上新保持对中国汽车品牌的领先、对合资品牌的超越，引领中国汽车品牌不断向上。

回首2019 | 有成绩也有问题，吉利这一年都做了什么？

写在前面：

1月6日，吉利汽车公布了2019年12月及全年销量数据。官方数据显示：12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。整个2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。

在整体车市不振的大环境下，吉利却超额完成136万辆的年销量目标。另外自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续领跑中国品牌。在公布2019年销量的同时，吉利还喊出了2020年141万辆的销量目标。

在海外市场方面，2019年吉利汽车出口量累计57,991辆，同比增长110.6%。值得一提的是，12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。

多条腿走路，发展更稳

目前，吉利汽车已经形成了吉利、领克和几何三大品牌同频发展态势，而轿车、SUV和MPV三大品类并进发展，也形成了吉利汽车的新格局。

SUV方面：2019总销量709841辆

我们先来看看SUV方面吉利的表现，吉利SUV阵营总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%，有多半壁江山。

博越PRO与2020款博越组合，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增账，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。

另外，“高性能运动SUV”星越在12月交出了3,845辆成绩单，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。另外，新生代的缤越累计销量超过13万辆，达到137528辆。

帝豪家族：2019年销量403639辆

帝豪家族2019年交出了超过40万辆的成绩，达到403639辆。其中帝豪轿车12月就有18,738辆的表现，帝豪轿车全年累计销量达超过20万辆，达到211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

另外，帝豪GS、帝豪GL等也车型也有不错的表现。帝豪家族自推出以来，已经有超过270万车主，足以看出帝豪在中国汽车市场的地位。

远景家族：2019年销量283259辆

远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，这其中包含远景X6、远景X3、远景X1和远景S1等车型，另外远景轿车也是吉利销量重要的一部分。

另外，吉利的旗舰车型博瑞和首款MPV嘉际也有不错的表现，博瑞全年销量23626辆，嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，并成为细分市场上中高端MPV的标杆产品。

领克品牌：2019年销量128066辆

领克速度不可阻挡，12月销量再次破万，达10,807辆。2019年领克品牌累计销量超过12万辆，达到128066辆，同比增长6.4%，月均销量过万辆大关。在领克布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，在国内细分市场属于独树一帜的存在。

新能源和电气化：2019年销量113067辆

吉利的新能源及电气化方面，销量较上一年有大幅提升，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，成为新的增长点。除了帝豪EV，帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外，激励在新能源市场上还推出了全新品牌几何汽车，旗下的首款车型几何A更是迎来了市场和消费者关注。值得一提的是，几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付。

写在最后：

在国内乘用车市场出现大幅下滑的2019年，吉利汽车推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款重磅全新车型，还完成了国六车型全品牌的切换，而其产品也完全覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，更有多达9款车型有过月销过万辆的表现。最重要的是，在很多品牌销量下滑的大趋势下，吉利汽车依然完成了136万辆的年销量目标，连续三年产销超百万辆并领跑中国汽车品牌。

领克品牌在过去的2019年不仅市场节节攀升，而且持续刷新领克速度，产局矩阵也日趋完善。在2019WTCR房车世界杯赛中，领克车队虽是首次参赛，但却以628分，领先第二名34分的优势，获得2019年WTCR房车世界杯年度总冠军，为中国汽车运动掀开了崭新一页。

吉利博越成为中国首款全球技术输出车型，而基于博越打造的宝腾X70成为马来西亚细分市场销售冠军，并实现了在马来西亚本地化下线等等对吉利，对中国品牌来说都是头等大事。

吉利的成功来自于对技术的执着追求和投入，据相关数据统计，吉利控股集团近十年研发总投入累计近1000亿元，并形成了全球五大工程研发中心和全球五大设计造型中心构成的全球研发体系，拥有多达2万名研发设计人员。吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。

2020年吉利的销量目标为141万辆，除了现有产品要发力意外，在 2020年，吉利还将推出icon、领克05、几何品牌第二款车“GE13、以及首款中大型多功能SUV“VX11”等6款全新产品，这还不包括多款改款车型。中国车市是否继续持续寒冬，吉利141万辆的目标到底能不能达成，虽然都是未知数，但从目前发展趋势来看，都正向着好的方向发展。

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1月6日，吉利汽车公布了2019年销量，根据官方数据显示，吉利全球累计销量达到1,361,560辆，虽同比下滑9.3%，但还是顺利完成了2019年销量目标，并实现连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一。

其中领克品牌全年累计销量128,066辆，同比增长6.4%。而领克旗下首款轿车产品领克03自上市以来累计销量达到55,438辆，堪称领克的顶梁柱，是一款不折不扣的人气车型，成为A级轿车市场的一匹黑马。更值得一提的是，领克获得了2019 WTCR房车世界杯年度总冠军，领克不仅是首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，更是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军。

在新能源方面，帝豪新能源、缤越新能源、帝豪GSe等车型贡献了11万辆的成绩。而2019年4月推出的几何品牌首款产品几何A，自上市以来仅有9,729辆的成绩，存在感可以说是非常低，甚至不如博瑞的单月销量。

虽然几何A的表现并不如意，但总体来看，2019年吉利的整体表现依旧优于其它自主品牌，面对已经到来的2020年，吉利汽车更是给出了141万辆的销量目标，比2019年增加了近5万辆。

此外，吉利汽车在2019年的出口量达到57,991辆，同比大涨110.6%，进一步强化全球化体系竞争力，引领品牌价值持续提升。

那么在整个汽车行业都在一路向“南”的时候，吉利汽车是怎么做到持续高光的呢？

下调目标不是“怂”，健康发展才长久

其实吉利汽车在2019年年初的时候制定的目标是151万辆，比2018年仅增加了不到1万辆。但由于整体车市下滑严重，吉利汽车上半年销量仅有65.2万辆，如果按照原先制定的目标，下半年至少要完成85.8万辆的销量，难度可想而知。所以吉利在年中的时候将目标改成了136万辆，或许有些人会觉得这不就是“认怂”了吗，别急着下定论。

从2018年年底开始，吉利内部就开始业务调整、结构调整、节奏调整......为2019年带来了更多的不确定性，去库存成为吉利内部率先开展的工作。在5月份国五转国六的消息传出后，根据中国汽车流通协会数据显示，吉利的库存指数已经低于2.0，优于整个行业2.1的库存指数，这样一来经销商的压力大大减少。

吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰也曾表示：“从2018年下半年起，我们就特别注重终端零售渠道的健康，控制库存，与年初目标战略性松绑，要求经销商按照实际需求来进货，保证渠道的健康和价格的稳定”。

从去库存到下调销量目标，吉利汽车所做的都是在为经销商缓解压力，比起有些盲目追求销量的品牌不断给经销商施压的做法，吉利称得上是一个好伙伴。所以吉利并不是“怂”，而是一个企业从长远的发展角度考虑，合理平衡销量与经销商满意度，这远比单纯追求好看的销量数据更有意义。

老兵发挥稳定，但急需新鲜血液

吉利全年销量136万辆，上半年65.2万辆，也就是说下半年的销量超过了70万辆，而之所以下半年呈现出了飞速增长的态势，离不开博越家族的贡献。博越Pro上市之后十分畅销，首月销量破万，并助力博越家族达成月销量突破2万辆的佳绩。12月，博越家族一共卖了2.4万辆，其中博越Pro贡献了1.9万辆。最终，博越家族全年累计销量达到22.86万辆。

此外，帝豪家族年销量40.36万辆，远景家族销量28.33万辆，缤越销量13.75万辆，缤瑞销量8.35万辆，嘉际、星越、博瑞则分别取得了3.29万辆、2.77万辆、2.36万辆的成绩，这些主销车型总共为吉利贡献了122.07万辆的销量，为吉利完成年销量目标提供了强大动力。

虽然从账面上看吉利的整体表现不错，但我们从中也能发现一些问题，光是帝豪家族和远景家族的销量之和就超过60万辆，而这两个系列都是老车系，已经许久没有换代了，虽然2019年推出了新帝豪和新远景，但也只是稍作改变，没有实质性突破。而在2020年，很多合资品牌和自主品牌都将在10万元这个区间布局强有力的产品，面对这样的局面，帝豪和远景很有可能掉队，上半年吉利的颓势也多源自于此。

很明显，吉利2019期末成绩单依然是靠远景、帝豪这些老产品在支撑，而博越Pro的出现则证明了吉利现在需要有新的血液加入进来，如果远景和帝豪这两大支柱能尽快换代或推出新产品，那么吉利的销量很有可能出现更大的增长。

联手戴姆勒，布局“新四化”

在产品之外，吉利也在汽车“新四化”方面进行布局。2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，新成立的合资公司总部将设在中国，双方各持股50%，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。未来，smart品牌的产品线也将涉及到紧凑型车细分市场。

此外，同年的11月，吉利与戴姆勒再次联手，共建的高端出行项目——奔驰·耀出行。这是继曹操出行之后，吉利打造的第二个出行品牌。据了解，奔驰·耀出行可以为乘客提供更高端的出行服务，初期投入运营的车型将采用梅赛德斯-奔驰品牌S级、E级、V级等豪华车型，未来还将引入迈巴赫以及吉利旗下的高端纯电动车型等。

简单来说，吉利与戴姆勒的合作就是从单纯的汽车主机厂向公共出行公司的转变，目前戴姆勒在中国市场运营着Car2go和Car2share两个共享汽车项目，注册用户有几十万。而吉利的曹操专车在国内也有着1700万的注册用户，奔驰·耀出行的成立可以很好的将资源整合，提供更加优质、更高端的出行服务。

写在最后：

基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车将2020年的目标定为了141万辆，和之前“20200战略目标”有着不小的差距。根据规划，2020年吉利将推出吉利icon、领克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”、定位于帝豪GL与博瑞之间的中型车等6款全新产品。保守的销量目标、健康的销售体系、强大的产品矩阵，将这些集于一体的吉利，怎么看都无愧于自主品牌“老大”的身份。至于2020年还能不能继续蝉联销冠？吉利可能会说，正常发挥吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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