北京时间8月13日，美国《消费者报告》发布消息称，故障率较高的特斯拉ModelS存在诸多问题。一年前，该杂志对ModelS的评分达到了历史最高的99分。特斯拉标志根据《消费者报告》的说法，尽管ModelS流畅的流线和优雅简约的设计，但这款车型确实存在一些影响消费者体验的问题，小毛病也不少。据《消费者报告》报道，2013年1月，该杂志以8.9万美元的价格购买了一辆ModelS，目前行驶里程约为1.6万英里。当车辆行驶里程约为12000英里时，突然出现空白色显示，使许多功能无法使用。特斯拉表示，它需要通过other硬件复位恢复汽车的功能。特斯拉的17英寸显示屏去年11月，《消费者报告》将ModelS评为美国汽车年度调查中的最佳车型。2013年5月，该杂志还将最高评级授予了ModelS，并获得了历史上最高的99分。

还在瞧不起韩系车？《消费者报告》现代排名超越丰田，你怎么看？

对于汽车行业的评测，一直都是标准不断，不过在行业中对于《消费者报告》的评测结果，还是相当认可的，毕竟这是一个非盈利的机构，而且在汽车行业存在的历史悠久，又因为完全第三方的权威评测，所以让很多消费者在购车之前也想来看看。这不，最新的年度报告已经出炉，虽然《消费者报告》中评测的都是美规车，不过却非常具有参考意义，除了做工和配置略有差异之外，很多车辆在中国都是有售的，那么在《消费者报告》中，2020年最值得购买的品牌有哪些呢？

位列第十：Mini

这个在中国只有卡哇伊的萌妹子才开的车辆，荣登大榜，只是位置比较靠后，但是这依附于宝马旗下的高端小车品牌，已经算是非常不错的表现了，可爱的外观不算，在性能上也是有了很大的突破，可见只要是女人们喜爱的车，基本上在任何一个国家都畅行无阻。这款车内饰和个性都不错，就是油耗略高。

位列第九：起亚

没想到吧，俗话说的日韩“车皮”薄，结果在美媒的评测当中，还真是不错的车。起亚和现代在2019年热销720万辆，也算是非常强势的一个品牌了，这次位列第九的原因是因为路试分数拖后腿，但是质量方面还是很靠前的。

位列第八：宝马

这应该是是个意料之中的品牌，毕竟无论中外，BBA还是占据绝对统治地位，在2019年增速明显的宝马品牌，以自己一贯的操控感和澎湃动力，赢得了全球消费者的认可。在《消费者报告》的路试测试中，宝马拿到了性能的第二高分。

位列第七：现代

和起亚一样，虽然在中国遇冷，但是在美国到没那么明显，销量一路走高，增幅比例达到了5%，而在路试的成绩当中，现代居然和沃尔沃持平，要知道，那可是个主打安全的汽车品牌。

位列第六：奥迪

果然还是BBA，不得不说奥迪的产品品质真是不错，这也是BBA在榜单中的最高名次了，路试成绩更是达到了87分，排名第三位，在安全、制动和噪音方面，成绩也都不错。

位列第五：雷克萨斯

这是丰田系的最高名次，在本次排名中丰田意外落榜，雷克萨斯倒是稳居第五位，不过即便如此，这款车的路试尝试也只有70分。要是按照这样比对的话，这款车不应该在这里，但是除了路试之外的可靠性，还是让消费者选择认可。

位列第四：马自达

是不是很意外，这款车居然比BBA的排名还高，要知道马自达旗下产品在中国是遇冷状态，但是在公正的评测之下，越级的操控加上自己的主动安全配套和低故障率，果然爱上马自达就不会更改。

位列第三：斯巴鲁

斯巴鲁最早进入中国的时候，也让中国消费者痴迷了一段时间，不过这款车的后期维修保养费用过高，在中国遇冷。在美国，2019年斯巴鲁的销量占据了全球销量的65%，尤其是水平对置发动机和四驱系统，消费者持认可态度。

位列第二：捷恩斯

这是现代旗下的高端品牌，所以现代位列第七的状态之下这款车上榜前三也不足为其，这款车目前只是刚站稳脚跟，销量也只有2万辆，但是增速却达到了106%。

位列第一：保时捷

果然车卖的贵是有道理的，旗下多数都是高性能车，在路试中的大了第一名的好成绩。而保时捷的做工和售后服务，以及质量方面，消费者的满意度都是提升的。

鬼扯：当然，奔驰和丰田也都在名单之中，只是不在前十名而已，但不得不说，现在很多品牌的追赶，让BBA的地位已经没有以前那么稳固了，尤其是奔驰在2019年的各大负面新闻，也让人们对奔驰的信任大打折扣，只是不知道什么时候上面才能出现中国自主品牌的名字。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田混动车的电池寿命是多久？

还在瞧不起韩系车？《消费者报告》现代排名超越丰田，你怎么看？

近两年国内韩系车代表的北京现代、东风悦达起亚逐渐没落有目共睹，销量下滑、产品影响力下降伴随着销量下滑，已经是不折不扣的事实。

不过前段时间，美国《消费者报告》正式发布，作为业界最权威的测评机构之一，其中公布的汽车品牌排名备受消费者关注，这份榜单排名的依据是品牌的道路测试、可靠性测试、车主口碑以及安全性四个维度进行综合评判。

其中我们可以看到，保时捷今年超越斯巴鲁重夺第一，而韩系豪华品牌捷尼塞斯则是继续稳坐第二的位置，至于在国内一车难求的雷克萨斯，在可靠性与车主口碑上的表现都比较一般，甚至部分环节还不如马自达。

除此之外，在国内饱受好评的丰田评分也不高，在道路测试上丰田更是丢分严重，总评价排名甚至还不如在国内备受鄙视的现代和起亚。

如果你第一眼以为这是“充值”了，事实并非如此。这份《消费者报告》主要依据的是北美市场，而众所周知的是，现代在北美市场和国内所售的韩系车型有着较大的区别，无论是配置丰富度还是做工用料都有所下降，由此带来的则是合资品牌中难得的高性价比，这也是前几年韩系车卖的火热的关键。

近年来，韩系车份额逐渐被崛起的自主品牌蚕食，中高端市场品牌影响力不够，低端市场竞争不过自主品牌，处境确实非常尴尬，甚至不少消费者已然觉得自主品牌全面超越韩系车。

不过作为一家全球车企，除去中国市场的疲软，得益于成本创新措施以及有利的汇率环境，现代汽车2019全年累计全球销量为443万台，低于去年的459万台。其营业收入105.79万亿韩元，同比增长9.3%；营业利润同比增长52%，达到3.68万亿韩元。净利润几乎翻了一番，从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元。

而在中国市场，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔预计于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。

所以综合全面来看，目前自主品牌确实在不少方面超越了韩系车，但距离成功的全球化车企，我们依然还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《消费者报告》：在公共道路上使用特斯拉FSD beta并不安全

丰田混动目前采用的都是镍氢电池， 镍氢电池采用浅放勤冲的的策略，理论上电池寿命可以达到八年以上，或更久。而丰田双擎电池质保8年/20万公里，可以看出来丰田对镍氢电池还是有信心的。而雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限年限，不限里程的质保，几乎就是终身质保。可以看出来丰田混动电池技术已经非常成熟了，非常自信。

丰田混动电池就没有损坏的吗？ 当然有，只要是电池都有损坏的几率，虽然比例不大但是也有个例的。例如双擎丰田凯美瑞，采用的也是镍氢电池。这个朋友跑了12万公里后，有一天行驶中突然发现仪表盘各种告警灯亮起，同时提示检查混动系统。去4s查一下，结果发现是电池组坏了！

还好电池组质保8年/20万公里

，质保期内免费更换。 丰田目前有两种混动 汽车 ，一种是油电混动，另外一种是插电混动 。油电混动车型成熟稳定，全球销量已经过1000万辆。油电混动因为不需要大容量电池，电池单元数量远远比插电混动 汽车 电池少很多。外加勤冲电浅放电策略，电池的寿命得以延长。电池只有40％的容量用来驱动车辆，其余60％的容量一直是保留的。所以充放电次数大大增加，使用寿命也大大延长。

而插电混动车型，为了保证纯电续航里程，必须采用高容量电池组 。单体电池数量更多，而这种电池组不能采用浅放电的策略。所以理论上这种电池组寿命不如油电混动电池组寿命长。即使是丰田也不例外。目前E＋插电混动还没有上市、电池质保政策不详、而且没有经过验证，电池的寿命也就无从而知。

而已经量产的其他品牌的插电混动 汽车 ，其锂电池组寿命表现也是很一般的。 锂电池在使用过程中，容量会慢慢的衰减。某厂商给出的衰减指数是:八年内电池容量衰减低于30％。而容量衰减是正常的，并不在保修范围内。只有损坏属于保修范围内。业界只有比亚迪打出了电芯终身质保的口号，而且电芯损坏的基本都是更换整组电池。可以说是比较良心的一个车企。

谢谢你的信任邀请

丰田混动车的电池使用寿命是多久？

在回答问题前，首先请大家看看日本车企有哪些造假作弊：

丰田等日系车集体碰撞测试作弊造假！气囊造假！油耗造假！钢材强度造假！篡改 汽车 燃效作弊造假！尾气测试数据作弊造假！三菱数据造假！日本KYB减震造假！东丽篡改碳纤强度造假！东丽轮胎增强材料强度数据造假！…

第一，丰田混动使用的电池是镍氢电池，而镍氢电池是日本松下电子提供，当然，之前松下也为美国特斯拉提供镍氢电池，为什么要说是之前呢，这就要从特斯拉电动车为什么频繁“自燃”说起了！在进入2019年以后，特斯拉好像突然活在了坎儿上，从Model3在中国海关被扣，到突然调价之后的各种维权，再然后就是在最近这不到两个月内的四起Model S自燃事故。例如，1，2019年3月26日凌晨，广州天河区某小区地下车库，一辆特斯拉Model S在未充电也未发生碰撞的前提下突然发生自燃。2，2019年4月21日晚，上海某小区地库中停放的特斯拉Model S在毫无征兆的情况下突然起火自燃，并瞬间引发爆炸。3，2019年5月3日晚，美国旧金山，一辆停放在美国旧金山私人车库的特斯拉Model S突然起火自燃，事故发生时该车并没有进行充电，大量烟雾从车辆右后侧散发出来。4，2019年5月12日，中国香港一辆特斯拉Model S在香港新蒲岗广场停车场自燃，而这也是香港地区首次有特斯拉起火自燃。据车主称车辆在起火前刚刚完成充电，随后将车辆放在停车场内半小时左右便开始起火。等等这些特斯拉自燃起火的都是松下电子提供的高镍材质的18650电池导致起火。注，特斯拉从13年-19年自燃列表截图下面贴出第一张图片。

第二，在全球范围内，不论插电混动还是油电混动技术，比的就是电机技术，电控系统技术，电池技术，就目前为止 唯有比亚迪掌控三电合一深度集成核心技术！专利也是最多的。有人就对美国特斯拉和比亚迪唐DM实测，其特斯拉实测衰减远远高于比亚迪唐DM，（注意实测衰减对比截图在下面贴出）可以想象比亚迪的三电合一技术多么牛，所以，某些丰田本田利益集团关系者卖不动油混车！就整天吹丰田本田油混车！

第三，这不，丰田在2019年7月19日正式公布 跪求 比亚迪拯救丰田混动成功。此证据贴图随后贴出。

第四，其实，丰田本田的油电混动车只有区区2公里的电量储存！只能算是“伪”混动，更算不上是新能源 汽车 ！

第五，丰田本田的电池 电机 电控技术太垃圾！丰田油电混动要是真牛逼的话，丰田就不会屁颠屁颠哭求“比亚迪 拯救 丰田”的电池 电控 电机技术了！

第六，丰田用这个垃圾油电混动技术换宝马的涡轮增压发动机技术，宝马最终结果还是用插电混动！弃用丰田的油电混动技术！为什么。

再说句真金白银的话 丰田本田这类油电混动车之所以国家都不认可！就是因为丰田本田这类油混车违背全球环境保护的大方向！即：“减少石油消耗，摆脱对石油的依赖，降低城市尾气排放”。

我想，这就是不给丰田本田这类油电混动车发放入城不限号的（绿牌）牌照原因所在！

丰田的混动车型，也就是说有两套动力系统。值得推荐的就是丰田卡罗拉双擎和凯美瑞双擎。那么适合拥堵路面行驶，而且每一天的公里数很多。如果经常跑高速的话，由于匀速行驶油耗可以和一般的燃油车不差上下。

1.丰田的油电混合动力车型。镍氢电池体积比较小，重量也轻，耐久性较好。在行驶的过程中对其重量可以忽略不计。

2.那么根据丰田提供的质保8年20万公里。就算坏了要更换价格也和普通的电池差不多。这要比新能源 汽车 的纯插电式锂电池要好很多。对目前市面上所有的这种纯电动车不做推荐。

3.当然，这种油电混合动力车型不属于新能源 汽车 。当我们关心电池寿命的时候，其实更关心的是这样的车型适不适合自己才是最重要的。

4.在十四五万这个价格，经常在城市拥堵路面行驶，每天的公里数很多，想省油，选择丰田卡罗拉双擎是非常划算的。据有朋友说，在拥堵路面行驶大概就是四五个油。

5.比如我们选择一款卡罗拉1.6L10万块钱，比它的双擎车省了4、5万。这四五万块钱加油要加多少？要行驶多少万公里？选车我们不仅要看技术更重要的是能不能为我们省钱。

6.对于丰田凯美瑞2.5油电混合动力，价格比较高。你可以看一下本田雅阁2.0L混动要便宜四五万块钱。

作为我们老百姓来说，选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开?综合考虑选择一款适合自己的车，才是非常重要的。

实话实说回答朋友们关于 汽车 、摩托车方面的问题，我是阳智库。大家在选车、用车方面有疑惑的话，欢迎留言，评论，发私信。

电池是混动非常重要的部件，而电池寿命却是一个困扰大家的问题。丰田车辆混动车老款使用镍氢电池，新款卡罗拉无普锐斯采用锂电池组。

丰田混动车辆设计之初就考虑到了电池的寿命问题，着重针对寿命进行了研发，所以丰田混动系列的电池追求的是高受命，而不是高续航。

镍氢电池丰田混动一直在用，使用寿命500次循环左右，在浅充浅放的前提下做到1000次也是可以的。丰田利用能量管理系统做到了浅充浅放，普锐斯为例。镍氢电池优点价格底、通用性强、电流大，环保稳定，缺点，重量大，寿命短。

锂电池凭能量密度高、循环使用寿命长等特点占据市场。电压是镍氢电池的三倍。用在混动车上使用20公里基本不成问题。锂电池主要有，三元锂电池，磷酸铁锂电池。

锂电池优点是无记忆效应，重量轻和体积较小。 缺点成本高、电流较小。特殊设计为只能充到百分之八十电量，或损耗百分之二十电量，以此来保持锂电池与车辆寿命一致。

然而一些低于十万的混动车辆，你希望它的电池寿命会与 汽车 嗯寿命相同，这是不现实的，因为它的成本和技术都达不到大品牌的水平。

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丰田混动车97年市,至今量产18年,在北美卖15年,总销量800万,其可靠性实用性经过时间数量证明。但这在中国还个新鲜事物许人仍然对电池寿命有疑虑。丰田电池组镍氢电池,虽然重量比锂电池但胜在稳定可靠性由于采用特殊充放电管理浅充浅放放电只放到40%就会充电,充电只充到80%所以电池寿命非常面举2个事实来说明

第一个例子2001年加拿温哥华首次采用普瑞斯混动车型做出租车到2011年全城出租车中90%都普瑞斯总行驶里程都已超过100万公里2011年1月加拿电视台对这些出租车做次调查调查结果显示丰田普瑞斯出租车平均在行驶70万公里时第次换电池对于普通用途家庭车而言如果年均行驶里程为3万公里那要使用20年后才需要首次换电池。

第二个例子见图2013年美国《消费者报告》对使用至3年以普瑞斯调查这个只有时间没有里程其实里程有说服力

厂家敢放出8年20万公里质保已经从侧面说明电池耐用性总之丰田混动就普通车样开就早已过当白鼠吃螃蟹阶段。

刷到这个问题的时候，刚好在雷克萨斯官网浏览过。这一代ES的竞争力真高，加价两万还供不应求。TNGA架构，不仅仅带来了更好的底盘、性能，还有前几代没有的外观。

丰田车的电池寿命是多久，这个问题不好回答，因为时间上不好说，但是丰田给出的答案是“ 与车辆寿命相当 ”。意思就是说车没坏，电池就不会坏，甚至性能都不会大幅度衰减。

可能很多人对这个答案觉得不可思议，我们手机、电脑上的电池用个一两年性能就衰减得厉害。而且手机上用的是锂电，比丰田这套混动的镍氢电池强多了，你丰田说电池寿命这么长岂不是忽悠人？

这就牵扯到一个充放电策略的问题了。我们的手机电池，往往都是深度充放，这对电池寿命影响极大。而丰田这套混动系统，它的电池使用策略是 浅充浅放多循环 ，这样电池的损耗极小。

举个例子，哈勃望远镜也是使用的镍氢电池，1993年上天后，直到2009年的第三次维护才更换电池模组。它的电池寿命这么长，就是因为它采用了这种浅充浅放的策略。

雷克萨斯的官网描述的更有信心，有兴趣的朋友可以上去看看，如果发现它说得夸张，可以去相关部门投诉它虚假宣传。

最后说明一下，我们说的这个电池寿命，是指 正常驾驶的状态 下。如果车子不怎么开，动不动就放个几天十几天，这样电池就不能维持浅充浅放的状态，寿命不能保证。当然如果开得少，我们也不建议买丰田的混动车，对自己没什么意义。

久不久不知道，但是比自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉安全。

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

质保期过了，二手车能卖几毛钱，没有质保期了，万一电瓶坏了，换电瓶的钱应该比车加得都贵吧！

CT200H，2012年8月落地。目前行驶10w公里。

啥事没有。

反正很久

易车讯 近日，美国权威杂志《消费者报告》表示：特斯拉FSD Beta 9系统的性能和安全性令人担忧，包括车辆错过转弯、闯入灌木丛以及朝着停放的汽车行驶等。

在Model Y从特斯拉收到被称为FSD Beta 9的软件更新后，《消费者报告》的测试人员即开始对其进行独立测试。到目前为止，测试人员已经观看了社交媒体上发布的其他司机测试视频，并对他们看到的情况感到担忧，包括车辆错过转弯、闯入灌木丛以及朝着停放的汽车行驶等。而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也敦促司机在使用FSD Beta 9时要谨慎，他在推特上表示：会有未知的问题，所以请保持多疑。

FSD Beta 9是特斯拉所谓“全自动驾驶”功能的原型，其本次的升级对车辆的操作方式进行了一些最彻底的改变。例如，安装了该软件的特斯拉汽车现在可以在司机监督下导航穿过十字路口和城市街道。

《消费者报告》汽车测试中心的高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说：“FSD beta 9的实际运行视频并没有显示出能让驾驶更安全、甚至压力更小的系统。消费者只是在花钱做测试工程师，因为特斯拉开发的技术没有足够的安全保护。”

《消费者报告》的安全政策经理威廉·华莱士(William Wallace)表示：“汽车技术发展非常迅速，自动化有很大潜力，但政策制定者需要加快步伐，制定强有力、合理的安全规则。否则，有些公司只会把我们的公共道路当作私人试验场来对待，几乎不会被追究安全责任。” 

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