高德实现全程车道级导航，在北京展开内测

高德实现全程车道级导航，在北京展开内测，被邀请参与测试的用户在驾车使用高德地图时，能够全程体验到动态三维、指引更加精细且更具沉浸感的导航服务。高德实现全程车道级导航，在北京展开内测。

近日，高德地图宣布已可支持城市内普通道路的车道级引导，并率先在北京市开展内部测试。

这是业内首个在智能手机端推出的支持城市内道路、全程一体化的车道级导航产品。高德通过科技创新，不仅为车道级导航这个新兴品类，同时也为导航这一历经多年的用户出行服务，树立了面向未来的全新行业标准。

未来的导航服务标准

支持城市内普通道路的新一代高德车道级导航，能够将城市内道路和周边环境信息，包括具体车道数、红绿灯和周边楼宇等，以三维立体的科技模型在高德地图中呈现，并通过动态箭头和车道引导进行更细致的指引，提供给用户更贴近第一视角、更易理解的全新导航体验。

据悉，新一代高德车道级导航背后，是实时高清渲染、AI自动化建模、动态视景等多种前沿技术的整合应用。无论是以高速渲染生成高清地图，还是利用AI算法全自动构建的三维道路和建筑信息，抑或是智能化匹配导航视角的动态视景、同时提供更符合用户第一视角的沉浸式引导，在技术层面上都代表着业内顶尖水准。

此外，城市内车道级导航的意义，不仅仅在于将原本只支持高速和快速路的车道级导航扩展至更多普通道路，或者更具视觉冲击力的全新导航画面，更标志着今后用户通过智能手机享受到的导航服务，真正被提升到了一个全新维度：用户将全程享受到高德车道级导航带来的沉浸式、一体化的导航服务体验。

而这种更具科技感的形式，或将成为未来导航的常规产品形态和全新行业标准。

厚积薄发的创新

事实上，城市内车道级导航并非是高德地图在车道级导航这一品类上的首次技术突破。早在2020年10月，高德地图就已经与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。

除华为之外，高德后续又与荣耀、OPPO、小米等主流智能手机厂商建立合作，共同在特定机型上推出了车道级导航。此外，高德还推出了支持全国高速和城市快速路的车道级导航高清版，为更多手机机型和所在城市尚未支持车道级定位的用户，提供近似品质的引导服务。

而在手机之外的另一大重要阵地——汽车，高德地图也凭借在该领域的多年技术积累，相继和小鹏、理想、长城等重要厂商达成合作，并量产推出了针对性适配的车道级导航产品，实现将车载导航从原本的“导人”进化为“人车共导”，重新定义了该品类在汽车领域的行业标准。

据了解，后续高德将与更多汽车厂商联合推出基于车道级能力的车载导航产品。

在地图、定位和导航等多个相关专业领域，高德地图已拥有超过20年的专业技术和经验积累。本次对于城市内道路的支持、全程一体化车道级导航的实现，以及对于未来导航服务标准的重新定义，正是基于过往技术探索，厚积薄发的成果。

7月27日，高德地图宣布已可支持城市内普通道路的车道级引导，并首先在北京市开展内部测试。

据了解，被邀请参与测试的用户在驾车使用高德地图时，能够全程体验到动态三维、指引更加精细且更具沉浸感的导航服务。

高德车道级导航能够将城市内道路和周边环境信息，包括具体车道数、红绿灯和周边楼宇等，以三维立体的科技模型在高德地图中呈现，并通过动态箭头和车道引导进行更细致的指引，提供给用户更贴近第一视角的`导航体验。

据高德介绍，新一代高德车道级导航背后，是实时高清渲染、AI自动化建模、动态视景等多种前沿技术的整合应用。无论是以高速渲染生成高清地图，还是利用AI算法全自动构建的三维道路和建筑信息，抑或是智能化匹配导航视角的动态视景、同时提供更符合用户第一视角的沉浸式引导，在技术层面都代表着业内顶尖水准。

早在2020年10月，高德地图就与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。这也是业内首次通过智能手机提供的、应用北斗卫星导航系统的车道级导航服务。高德后续又与荣耀、OPPO等主流智能手机厂商建立合作，共同在特定机型上推出了车道级导航。

汽车方面也相继和小鹏、理想、长城等重要厂商达成合作，并量产推出了针对性适配的车道级导航产品。高德表示，后续将与更多汽车厂商联合推出基于车道级能力的车载导航产品。

近日，高德地图宣布已可支持城市内普通道路的车道级引导，并首先在北京市开展内部测试。被邀请参与测试的用户在驾车使用高德地图时，能够全程体验到动态三维、指引更加精细且更具沉浸感的导航服务。这也是业内首个在智能手机端推出的支持城市内道路、全程一体化的车道级导航。

支持城市内普通道路的车道级导航，能够将城市内道路和周边环境信息，包括具体车道数、红绿灯和周边楼宇等，以三维立体的科技模型在高德地图中呈现，并通过动态箭头和车道引导进行更细致的指引，提供给使用者更贴近第一视角、更易理解的导航体验。城市内车道级导航推出后，将原本只支持高速和快速路的车道级导航扩展至更多普通道路。

据悉，车道级导航背后，是实时高清渲染、AI自动化建模、动态视景等多种前沿技术的整合应用。无论是以高速渲染生成高清地图，还是利用AI算法全自动构建的三维道路和建筑信息，抑或是智能化匹配导航视角的动态视景、同时提供更符合使用者第一视角的沉浸式引导，在技术层面都代表着业内顶尖水准。

2020年10月，高德地图与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。这也是业内首次通过智能手机提供的、应用北斗卫星导航系统的车道级导航服务。后续，高德又与荣耀、OPPO、小米等主流智能手机厂商建立合作，共同在特定机型上推出了车道级导航。

在汽车领域，车道级导航也逐渐普及。此前，高德相继和小鹏、理想、长城等厂商达成合作，量产推出了针对性适配的车道级导航产品。据其透露，后续还将与更多汽车厂商联合推出基于车道级能力的车载导航产品。

飞歌导航的主要产品

动态交通信息服务和车载导航市场产业现状及前景

一、动态交通信息服务在国内外的发展现状

动态交通信息服务一直是智能交通领域的研究热点问题，日、欧、美等发达的国家政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其作为解决大城市交通困境的有效手段。国际间通过不断的产业合作和广泛联盟，动态交通信息服务在向集成化、平台化方向发展的同时，已经在相关设施建设、终端设备销售、各类服务应用方面形成了规模巨大的产业市场。

发达国家在交通信息服务系统应用中已取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。我国90年代开始积极跟踪国际智能交通系统领域技术的发展，经过多年发展我国智能交通系统建设已进入发展期，在软件、产品开发、技术标准、产业化等方面都取得了相当进展。但在交通信息服务上与发达国家仍然有较大差距，面临巨大挑战。

1、国外发展现状

1、1日本VICS

日本早在20世纪60年代就开始了有关ITS 的研究工作，1970 年在日本东京装配了车辆交通控制系统(VTCS)，1973-1978 年进行了综合汽车控制系统(CACS) 的研究，1981 年本田公司售出了第一套导航系统，并装配在Accord 轿车上，1987年丰田公司在Crown 轿车上使用CRT 技术来显示地图，这在汽车界是第一次。1994 年1 月，以民间企业和团体为主的日本道路交通车辆智能化推进协会(VERTIS)成立，成员包括与智能交通运输系统有关的学术组织、行业与机构，并与政府的相关5 省厅结成联席会议制度。1996年7月5个省厅联合制定了“智能交通运输系统和系统结构的全面计划”，这一计划确定了日本智能交通运输系统研究和发展的长期目标，它包括9个发展区域和20 种用户服务。其发展区域包括导行系统、电子收费系统、安全驾驶系统、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商业车辆的管理、支持行人和支持紧急车辆管理。作为现实建设的一个典型例子，通过提供交通信息作为导航系统的先导，车辆信息和通讯系统，也就是所谓的“VICS”，于1996 年4 月开始应用，并且从那时起不断扩大范围，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系统(UTMS) 在日本已经建成，并通过VICS、定点公交车优先交通信号控制和公交优先系统来实现，1998 年的横滨冬季奥运会实际验证了基于UTMS 的车辆运行管理系统。2001年由名古屋大学、日本电气株式会社(NEC)、日本电装(DENSO)、丰田、日本A- works、日本气象协会等机构组成的P- DRGS协作团体合作开发的基于浮动车的交通信息系统测试，通过对1500多台的出租车提供的位置等数据的分析，进行配车支援，对出租车乘客提供触摸屏式信息服务。

经过近年来的不断发展和完善，VICS已经可以进行日本全国范围，多种出行信息的实时发布和服务，包括实时路况和旅行时间预测，停车场信息，交通事件和天气状况。在改善交通安全，通畅和环境方面作出了巨大的贡献。截止到2006年3月已经有1800万辆汽车使用VICS系统。据富士Chimera调查报告显示，2004年日本国内整个ITS市场为8461亿日元(约合人民币651亿元)。调查将ITS相关市场分为车载设备、路车间通信基础设施、系统服务三个领域，预测到2010年整个市场规模将超过1.71万亿日元（约合人民币1315亿元，比2004年增长102%），其中系统服务市场将急剧增长。

1、2欧盟ERTICO－TMC

欧共体内部从60 年代末70 年代初开始出现有关ITS 的讨论。70年代后半期，德国博世和大众公司开始涉足路车之间的通讯、导航实验计划。1988年，在法国总统密特朗的倡导下，欧洲19个国家的政府和企业界开始了名为“尤里卡”的联合开发计划，旨在建立跨欧洲的智能化道路网，投资50亿美元。为了将研究成果尽快投入使用，欧盟委员会与民间企业(汽车、电子和通讯业) 成立了欧洲道路运输信息通讯合作组织( ERTICO) ，负责产业界与地方、中央与欧盟外国家政府间的联系。ERTICO作为欧盟委员会的咨询机构，制定战略性的实用化计划，推动标准化工作进程。

ERTICO的使命是促进和支持ITS在整个欧洲的应用，创造一个更令人满意的交通环境，并取得良好的经济回报。通过ERTICO企业及机构能更有效地合作，没有部门及国家的限制，共同创建一个成功的欧洲ITS大市场。

欧洲的代表性交通信息系统有：SOCRATES、EURO SCOUT、TrafficMaster和RDS-TMC。其中RDS-TMC是应用最成功，使用范围最广的大规模交通信息解决方案。RDS是于1984年由欧洲广播联盟（EBU）制定的数据广播系统的欧洲规范。TMC（Traffic Message Channel，交通信息频道）是一个数字编码系统。

2003英国ITIS公司的推出以浮动车数据为基础的交通信息服务，包括车辆行车时间预测，被盗车辆跟踪，系统浮动车数量达到约50000辆，德国VISUM Online是先进出行信息系统（ATIS）的理想平台，其内核算法融合了检测器数据、浮动车（FCD）数据和交通事故数据，VISUM Online所得信息可直接通过网络发布；欧洲实时交通信息的提供商Trafficmaster以固定探测数据为主，浮动车数据作为补充，为车载设备、移动电话服务、固定或移动网络提供服务。荷兰和丹麦等国正在进行基于浮动车的动态交通信息服务的小规模试验。

1、3美国ITS

美国在60年代就提出了电子导行系统计划，即通过路与车之间的双向通讯，引导或提示驾驶员选择最合理的行车路线。由于当时没有得到联邦议会的支持而未能进行。到了80年代后半期，在日欧等国研究活动的影响下，美国开始对ITS进行支持和发展。

2、国内发展现状

2.1汽车产业和相关产业的发展促进我国车载导航市场已经进入规模发展的时期

中国车载 GPS 设备销售增长率图

近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐进入家庭，并成为生活必需品，未来几年内汽车的增长速度还将会大幅上升。车载GPS 系统具有巨大的市场潜力和不可估量的发展前景。我们估计，国内汽车市场对 GPS 系统的需求量，将以每年 30%以上的速度递增。 车载 GPS 的最大特点是兼具导航、定位、防盗等功能，在 GPS 应用较为普遍的北美、欧洲、日本等地，汽车导航销售额雄居各类 GPS 市场之首。而我国车载 GPS 市场过去一直饱受技术应用、市场规模因素的瓶颈。随着这两年技术水平与产品成熟程度的不断提高，特别是汽车市场的飞速发展，我国车载 GPS 市场已经进入规模发展的时期，未来国内车载 GPS 市场前景相当看好。相信随着与 GPS 紧密相关的电子地图的逐步完善，动态内容的不断丰富，GPS 的实用性将不断提高，其市场的容量会随着我国汽车市场的发展而大幅度的增加。而动态导航将逐步取代静态占据主导地位。

来自国家统计局、慧聪网汽车研究所和中国汽车新网的统计数据显示，目前中国汽车导航市场尚处于市场启动初期，初步估计其需求量约为 55 万台，如果以每台 4000元的售价来算，3 至 5 年后就可能会成为百亿元规模的市场。 据统计，中国私人汽车的保有量已经达到了 4500 多万辆。国务院发展研究中心预测显示，中国汽车保有量 2010 年将达到5669万辆，2020 年达到 13103 万辆。中国 GPS 协会研究报告显示，到 2010 年，汽车自主导航系统年销量将达到100万台，保有量500万台。

可以预见，车载 GPS 市场的前景将日渐开阔。全球汽车市场的增长主要来自中国，中国导航系统市场的快速发展对全球市场有举足轻重的影响。今后我国卫星导航车辆应用将在以下几方面有所发展：车辆监控系统市场已开始出现大批量需求的倾向，其发展的关键在于提高产品质量和应用服务，尤其应注重专业应用，为用户带来实际效益；多种导航系统，特别是车载导航仪，已在技术、产品和服务及系统集成方面实现了突破，并日趋成熟，有望在短时间内形成批量市场；与车辆应用系统同步发展起来的信息服务产业在许多城市已全面展开，在今后几年内会成为产业发展的主力军之一；车辆导航与监控合二为一的走向是产品发展的大方向；卫星导航车辆应用在中国会呈现出多样化的趋势，并向深度和广度进军。

2.2与国际水平相比中国车载 GPS 市场拥有巨大发展空间

数据显示，在整个 GPS 潜在市场价值高达数百亿元的情况下，国内车载导航系统的车辆却不足 5%。

汽车行业发展也带动了相关的车辆导航产业。与西方国家相比，我国 GPS 导航的市场潜力巨大。截至到 2007 年底，中国拥有车载导航设备普及率不到 5%。而日本的汽车车载导航安装率高达 59%，欧美约占 25%。同时，在北美、欧洲、日本等地，汽车导航销售额雄居各类 GPS 市场之首，而我国 GPS 导航的发展则尚处于导入期。据日本一家研究机构保守预测，到 2010年，中国车载产值至少超过 200 亿元人民币。面对如此大的潜在市场需求，各厂商纷纷推出各类导航产品。

2.3北京车载动态导航市场概况

我国的动态导航服务产业刚刚起步，处于商用测试阶段。目前市场上的导航仪、手机导航产品采用传统的静态导航技术，产品缺乏使用粘性，普及率只有2%。通过在北京进行的“动态导航信息服务”市场调查显示，70%的驾驶员愿意购买有动态导航功能的导航仪和信息服务，市场需求强劲，发展空间巨大。

目前，在北京智能交通数据采集处理发布等关键技术已经达到了国际水平，数据质量经过测试，覆盖率为74.2%，准确率为84.5%，已经达到了准商用水平。同时，在产业链的打造和推动上，终端厂商、地图厂商、软件厂商、电信运营商、信息服务提供商、科研机构已经形成了“交通信息产业联盟”，形成紧密合作，共同建立行业标准。

其中，我国动态交通信息的行业标准在充分借鉴国内外的先进经验和技术的基础上，本着符合中国城市交通特点，具有先进性、完整性的标准，在政府相关部门的指导下，正在制定和完善。

通过产业链中各个企业的快速发展，目前在北京基于手机短信/WAP的交通信息服务业务已经开始商用，国产动态导航终端也将在今年全面推向市场，并将为北京奥运智能交通系统及交通服务应用奠定坚实的基础。

二、国家的行业产业政策

目前，从国家到北京市的产业政策都在大力支持车载动态导航系统的发展。

2.1国家大力推动导航产业

目前，中国政府也在大力推动导航产业的发展，主要的举措如下：

1）、国家发改委实施“卫星导航应用产业化”专项，成为“十五”计划高新技术产业化的一个组成部分。

2）、国家发改委确定的产业化重点：一项核心技术（GNSS 兼容机软硬件与芯片设计）、两种基础产品（芯片组和接收机主板）、三类组成体系（研发生产、规范标准、信息服务体系）、四大应用领域（车载系统、通信系统、消费应用、传统行业改造）、五个实施措施（核心技术引进、芯片组和主板的研制、保障体系的建立、典型示范系统的构筑、可持续发展的落实）

3）、2005 年实现“两百”突破（1）卫星导航应用产业年产值突破 100 亿人民币。（2）GNSS 应用的接收板/机/设备年需求量突破 100 万片/台/套。

4）、国家航天局“卫星导航民用产业化”项目目标

（1）实现市场规范化，产业规模化，应用大众化；

（2）为“新一代导航”的民用市场推广和应用产业化奠定基础，为“十一五”末期行业年产值突破 500 亿元、年销用户设备量超过 2500 万台、接受信息服务用户量超过 3200 万个、并有大批量产品出口奠定基础，为中国在国际上真正成为卫星导航应用强国奠定基础。

（3）北斗一号的民用政策和用户设备方面均取得了长足的进步；北斗二号也已经在研制中。

作为四大应用领域的车载动态导航系统，无疑将从上述行业政策中获得极大的支持。

2.2北京市大力支持车载导航系统

北京市委、市政府一直把解决交通问题摆在首都城市可持续发展的战略位置来考虑，作为当前最急需解决的任务之一。北京作为全国最主要的ITS示范城市，各相关部门都在积极协调，不断推进ITS示范工程各个项目的研究和建设，包括奥运智能交通系统规划、北京市交通综合信息平台示范工程、北京市智能交通管理系统示范工程、北京市停车诱导系统应用试点示范工程、北京市先进公交系统示范工程等。

北京市在国家ITS框架的基础上制定了北京市的ITS体系框架，该框架是指导北京市ITS系统规划和建设的纲领性文件，包含当地现有重大交通工程及项目。北京市ITS框架包含了北京市ITS现状和需求分析，北京市ITS用户服务，北京市ITS逻辑框架，北京市ITS物理框架以及北京市ITS应用系统分析几个部分。其中，北京市ITS应用系统分析对北京市ITS领域将要及正在建设的工程项目进行了整体规划，对北京市ITS的十类应用领域：交通管理领域、电子收费领域、交通信息服务领域、安全与紧急救援管理领域、客运管理领域、货运管理领域、城市公共交通管理领域、智能公路与安全辅助驾驶领域、交通基础设施管理领域、ITS数据管理领域，提出了共61个应用系统。

这些项目的建设与实施将为北京市道路交通流动态信息采集、处理和发布系统的建设提供示范与基础。为车载动态导航系统的搭建创造了必要条件。

以北京为例，预计通过3-5年的发展，动态交通信息服务产业可以带动形成导航终端达到60万部，占汽车总量100%的普及率，形成20-30亿年产值；手机导航软件达到20-30万万套，形成1-2亿元年产值；信息服务用户超过100万，超过1亿元年产值。同时带动上下游企业，包括导航电子地图、电信运营商、芯片、软件企业的发展。

北京的快速发展将同时对国内其它大中城市产生影响，从而带动整个产业在国内的健康发展。

还想了解GPS导航的详细资料可随时致电：13527896019

交通诱导系统的系统组成

概述：

飞歌安卓导航对传统导航是从硬件到系统的革新，新一代的导航命名为“飞歌GALAXY车载智能机”。他对传统机器的功能保留之外，还有开放的拓展性能。搭载业内唯一的美国高通公司的骁龙S4芯片——双核CPU，谷歌安卓4.0系统，并且带来高达4倍的运行速度和图像处理性能，1/4的耗能；1600万色的1024*600分辨率多点触摸电容屏，高品质的HD音效。内置3G，还是国内首家和联通合作的导航厂商。支持WI-FI,可做热点，车内覆盖无线WI-FI信号，轻松实现手机、平板等车内上网冲浪的新一代智能导航。 行业情况简介：

国内汽车车载导航在经过几年的持续快速发展期之后，企业都遇到产品日趋同质化的瓶颈。而车载智能化被认为是汽车导航车机的一大趋势，安卓以其方便的联网性以及丰富的可扩展性赢得了越来越多车机厂商的青睐。

硬件：

飞歌车载智能机与传统的导航主机的功能上的异同。 飞歌车载智能机对比传统导航 项目 功能 飞歌车载智能机 传统机 媒体播放 DVD √ √ A2DP √ √ FM/AM √ √ TV 网络电视/CMMB数字电视 CMMB数字电视 GPS √ √ USB音视频 √ √ 硬件 触摸屏 电容屏，支持五点触控 电阻屏 屏幕材质 A-SiTFT TFT 屏幕色彩 1600万色 1600万色 分辨率 1024*600 800*480 CPU核数 双核 单核 运行内存 512M 128M/256M 启动速度 2秒 15-25秒 网络通信 操作方式 安卓4.0 winCE6.0 通讯方式 内置3G上网 无 网络制式 单卡单待 无 网络频率 WCDMA；GSM 无 Wi-Fi功能 内置Wi-Fi功能 无 内置软件 网络音乐、视频、电台、百度地图、QQ、微信等 无 飞歌GALAXY车载智能机，搭载美国高通骁龙S4双核CPU、标配16G拓展TF卡。显示屏的分辨率也从行业标准800X480提升至1024X600全高清；使用安卓4.0系统。

CPU：

美国高通公司是全球无线电通讯技术上的领导者，而高通公司选择飞歌作为国内车载影音导航行业首个合作伙伴。飞歌GALAXY车载智能机，搭载美国高通骁龙S4双核CPU，运行频率最高可达到1.2GHz。

屏幕：

全新Flyaudio飞歌GALAXY车载智能机，采用了1024X600的极速触控UHD高清屏，使画面更丰富细腻。全新飞歌五点电容触摸技术屏幕，无论是更换界面风格，还是菜单选择，都在瞬间反应，过往电阻屏卡顿和延迟的现象得到了较好的改善。

体验：

汽车导航在经过几年的黄金发展期之后，市面上的产品日趋同质化，技术亟需创新。在行业寻求新突破的时刻，产品差异化、商业模式的创新成为汽车电子行业最受关注的话题。

网络运用：

在保留普通车载DVD导航一体机的常规功能之外，最重要的是内置了3G模块，使车载导航不再是简单独立的导航和听CD音乐，还提供了丰富的互联网资源。配合安卓4.0系统，在车上便可享受全球在线电台直播、电视直播，随时掌握最新的新闻资讯，出行天气查询，以及各种在线互动等资源，给车主提供了很好的出行娱乐功能。

飞歌GALAXY车载智能机3G功能的应用，是车载导航行业第一款内置了SIM卡卡槽，配置3G上网功能。专属订制的3G网络让上网更加便捷；除了可以通过3G模块进行网络连接，飞歌GALAXY车载智能机还可以通过Wi-Fi实现上网功能，本机还可以充当Wi-Fi热点。车主可以在车内使用微信聊天，使用百度地图、高德地图等免费地图，使用大众点评查看周边的美食团购，使用PPLIVE、暴风影音等看高清电影，使用QQ音乐、酷狗、酷我听无损音乐等。

总结：

在这个3G纵横的时代，早前单一以视频、音频、导航为主的车载主机系统已经跟不上时代的发展潮流，车载主机系统将逐渐开始转向以人性化和无限应用功能为主体的智能时代。而3G功能的应用，不仅可借助智能车载查询更多道路信息服务，更多的是它能提供更加丰富的行车乐趣。 与原车通讯协议完美互动（大众丰田等车系适用）

与原车通讯协议完美互动，各项功能均可在仪表上显示，使用过程中可通过仪表盘了解正在工作的系统功能（如DVD、收音机、数字电视等），同时，可以直接阅读该功能的相关信息（如音量大小、曲目、电台频率等信息），并可通过原车方向盘按键控制音量大小，选台或选曲等功能。人性化的便捷操作，省去你在旅途中为常规调节而分心，得以畅享旅程。其特点如下：

1、要导航还要音质：优越的音效模式为你所喜爱的音乐进行优化，大大增强你的听觉盛宴。

2、GPS卫星导航系统：全屏灵动触摸，支持手写和各输入法录入功能；全程语音导航提示；接受灵敏、连接迅速，汽车启动时就可与卫星通讯；定位准确，实际行驶误差小于10米；全国固定测速报警（固定电子狗功能）；行驶中偏航时语音自动提示、自动重新规划路径

3、DVD多媒体影音系统：全新数字高清晰液晶显示屏，DVD界面全屏触摸操作；支持原车按键及方向盘按键控制；可播放DVD/VCD/CD/MP3/WMA/MPEG4等多种影音媒体播放格式；支持U盘播放、ipod接入，内置FM/AM收音调谐器；配接线更专业,美观,简洁

4、车载蓝牙免提：内置蓝牙免提电话功能、支持无线耳机接听蓝牙电话；具备蓝牙隐私通话功能

5、可视倒车系统（选配）：专车专用摄像头达到原车完美升级的视觉效果；挂上倒档时自动切换至车后画面，可直观后方障碍物

6、数字电视（选配）：可接收1~10个电视频道（视地区信号而定）；行驶中也能稳定的接收电视信号，享受清晰流畅的电视画面

7、头枕式显示屏（选配）：匹配原车内饰颜色，高分辨率显示；声音、图像前后台分区操作，前后排乘客可欣赏不同的节目 外观及模具

飞歌经典版FA系列产品承接原车中控台设计理念，遵循原车内饰风格和精益求精工艺，凸显与原车整体风格的完美和谐统一，这也是飞歌之于产品外观一贯坚持和秉承的突出体现，之予用户品味和享受经典之作的典范。

功能和性能

兼容原车can-bus、ie-bus、lin-bus协议，实现原车顶级豪华版所拥有的功能，尊贵、豪华、个性，彰显用户高贵品味。凸现飞歌人以技术创新之于应用的基本理念，以品质、性能稳定赢得用户青睐。

操作适用

大气、人性化、简易化操作界面，每一项操作使您随心所欲，直观易用。多媒体、gps、原车空调、cd、收音显示操作一目了然，细节体贴入微 黄金版特点如下：

1) 基于DSP(数字信号微处理器芯片)设计的车载音频信号数字处理系统。

2) 其特点是使用DSP作为核心部件，以数字计算的方法对信号进行处理加工，外加辅助模块电路以及相关应用软件，从而实现了音频信号的数字化处理应用，实现真正意义上的数字化信号加工处理、传输。该技术的应用让车载导航一体 机在音频信号数字化处理应用方面取得了重大的进展,为车主构筑更令人陶醉的驾控音乐厅。

3) 独具一格的九段(EQ)Equalize均衡效果器。特别为你设计的音效模式包括：古典、流行、爵士、摇滚、和自定义。为你所喜爱的音乐进行优化，大大增强你的听觉盛宴。更是特别为发烧级的你特别设置了自定义功能,进行自己调节，没有套用固定的模式，为尊贵阁下喜好或你的爱车而定的真正EQ。

4) 真正可调节低音通道输出,低频,增益等可设置,高低音中心频点可灵活选择。

5) 完美的聆听位置选择。

6) 具备与CAN总线双向通讯的功能。

7) 主菜单电路时钟显示功能。

8) 配接线更专业,美观,简洁。

9) 全机箱专业镀铜设计,防止设备氧化,大大增强屏蔽性能,收音效果更显著,灵敏度更高.更能起到防电磁脉冲副作用。

10) 原车蓝牙免提支持。

11) 倒车视频自动检测，省去检测线的烦恼。

12) 加入DAC数模转换电路

13) 支持IPOD NANO4USB充电

14) 收音灵敏度提升5Db

15) GPS底层直接COPY升级

16) BIOS底层升级有错误检测功能，保证不会错误的传输导致当机

交通诱导系统一般由3部分组成：交通信息控制中心、通讯系统、交通诱导信息发布系统。 交通信息控制中心负责从交通网络中收集各种实时的交通信息，并进行信息处理。通过交通信息采集单元，对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。 交通信息采集单元的核心是信息检测器，主要种类有电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。

交通信息控制中心的另外一个重要部分是信息处理与控制模块，主要是完成本子系统的数据获取、数据处理、诱导方案制定、数据存储等功能。。交通诱导信息处理与控制计算机设置在指挥中心和分中心的大厅里的控制台上，对经过工作人员人工确认后的交通信息和指挥管理信息接收并进行处理，输入或发布信息（或指令），向车载终端、电台、电视台和互联网发布交通诱导信息，设置交通信息板和交通诱导屏的显示参数等。 交通诱导信息发布，主要是指通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（可变交通信息板和交通诱导显示屏）把交通诱导信息发布出去。

1、车载导航系统

车载导航系统负责将车辆位置、速度、乘员需求等信息发送给信息控制中心，接收信息控制中心传来的数据，并根据乘员的需要显示导航信息。车载导航系统可实现：①车辆跟踪。通过车载GPS接收机接收卫星信号，并进行地图匹配后在电子地图上显示出车辆的实际位置；②航线设计。根据驾驶员要奔赴的目标和设定的起、终点，导航软件按“最短路线或最经济路线或最短行车时间等”原则设计航线，自动建立航线库；③按设计航线进行导航。车载显示器将在电子地图上显示设计的航线，同时显示汽车运行的路径和方向，可语音提示司机到达路口或下一个目的地的剩余距离和驾驶路线；④查询功能。提供包括社会公用信息等在内的信息查询，查询结果以图像及语音的形式显示，并通过显示器以电子地图给出。

车载导航系统显示分为无交通信息显示和有交通信息显示两种。无交通信息显示的界面只给出了车辆的位置、车辆与目标地之间的道路情况及相关的地图；有交通信息显示的界面不仅给出了上述情况，还以颜色表示哪些道路畅通、哪些道路拥堵、哪些道路可供选择，同时还提供停车信息和交通管制信息。

2、可变交通信息板

可变交通信息板是根据交通部颁布的交通行业标准JT/T-431-2000《高速公路LED可变信息标志技术条件》而设计，由显示屏、控制器及内置控制软件、机箱、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、成对调制解调器、安装所需的电力电缆及信号光缆工程等组成，由交通信息中心计算机通过综合通信网实行远程控制，向司机及时发布不同路段的比较简单的警告警示信息、交通诱导信息和公众信息，并进行交通法规、交通知识的宣传，从而有效疏导交通，促进行车安全。

3、交通诱导屏

交通诱导屏的显示屏除了文字信息以外，还可以显示直观而比较简单的图形线路信息。

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