火车这玩意，简直是让人又爱又恨。长距离运输他最经济实惠，但是他也有让人不喜欢或者很无奈的地方。
你坐火车最怕遇到什么呢？我是最怕遇到春运买不到票。去年，我就没买到票，一个人在异地过的年。让我感觉很不开心。
还怕长时间的车程，我做过的最长时间的火车是18个小时，还是硬座，下车以后都怀疑人生了，感觉又累，又脏，屁股都没有知觉了。
还怕连硬座的没有，有一次我从郑州到北京西，正好赶上春节吧，只有站票，然后人也多。我站在那节车厢的中间，几乎一动不能动。真是(~_~)酸爽。
还怕遇到不文明的乘客。有一次，我明明买的是坐票，我上车的时候有人在坐。并且那个人好像喝多了，我叫他，他也不理
火车怎样避雷？
你好，朋友！大学时候坐火车挤到一个个都是前胸贴，后背一个挨着一个没有一点缝隙，但也没办法，那时候经济紧张，只有有钱人才会去头等舱才一个人一个座位至于我们这些老百姓站着的都是前胸贴后背脸都快贴玻璃窗上了。上学的时候有一次放假坐火车回家，那一次经历让我感受到火车最拥挤，能够达到何种程度，具体来说，那一次坐火车拥挤到了上坡来车下不去车上车后进不了车厢的程度。第一火车到站，因为太拥挤，几乎就上不去车。因为学生放假，所以那一天坐火车人特别多，车站里挤满了人。火车到站检票进站上车的时候人拥挤的不行。挤来挤去，我几乎就上不去车要不是后面的人挤着我向前走，我肯定要错过那趟车了。第二站火车到站以后，因为太拥挤差点下不来车。上车拥挤，下车更拥挤，因为每一站都有好多人上车，车里显得更加拥挤，等车到站的时候我想下车，却根本挤不动。急得我满头大汗好在还有一些人也在同一站下车，于是我们一起使劲才从人堆里挤出来下了车等我们刚刚下车开车的时候就到了。我差一点就下不来车了。第三，上车以后因为太拥挤，始终无法进到车厢里面，如果说上车下车很拥挤的话，那么上车以后就更拥挤了，我的车票是有座号的，但是从始至终我都没有坐到座位。甚至进车厢都没有进去。只有刚上车，在车厢与车厢之间的连接部位找到了位置落了脚，虽然没有坐座位全程站着，但是我却没有感到太辛苦，因为挤的全是人，我自己不用费什么力气就能找到依靠。所以即便站着也感觉很轻松，这就是我做过的最拥挤的一趟火车。即便再拥挤，但是到到达老家的站台，内心是充满开心的，因为我回到家了！！！
你在坐火车的时候最怕遇见哪些事？
因为火车是行驶在铁轨上的，而铁轨很长，相当于接地的良导体，所以火车实际上整个车身都是接地的，不怕雷击。
雷电的危害包括三方面：
1.直接雷击(直击雷)，即我们通常所说的闪电。直击雷具有热效应、电效应和机械效应三大效果，且雷电能量巨大，可瞬间造成被击物折损、坍塌等物理损坏和电击损害。
2.感应雷，雷云形成过程中，由于雷云中电荷的聚积，及闪电发生时雷云中电荷的急剧减少，会形成大范围的静电感应和电磁感应现象，从而造成雷电影响范围内(闪电发生处半径2Km内)的金属导体出现高电位(强电压)和瞬间冲击电流(电涌)。可能造成的主要危害是由于电位差造成相邻导体产生电火花，电涌造成电源及信号线路发生击穿现象，造成线路短路，并侵入用电设备造成设备损坏。尤其是对低压电气系统和电子信息系统危害更大。
3.传导雷：雷电击中地面物体尤其是建筑物时，雷电流泄放过程中经进出建筑物的金属管道、电源和信号线路向外传导(约为全部雷电流的50%)，从而对其它建筑物内的线路及设施造成危害。
避雷措施
针对雷电的危害，避雷措施分为外部避雷措施和内部避雷措施两方面。
外部避雷措施主要有安装接闪器(如避雷针、避雷带、避雷网等)、引下线和接地装置。接闪器用于截获闪电，避免被保护物受到闪电直接雷击；接地装置用于雷电流向大地的泄散，并有接地电阻要求；引下线用于连接接闪器和接地装置。
内部避雷措施包括：屏蔽、合理布线、安装避雷器(SPD)、等电位联结、接地。屏蔽和合理布线可减少静电感应和电磁感应对线路和设备的影响；避雷器的安装可限制线路上的电涌电压并引导雷电流的泄散；等电位连接可避免相邻金属物及线路间出现反击；接地是屏蔽及避雷器发挥作用的重要保障。
去年夏天去秦皇岛玩，回来的时候买的卧铺，恰好遇见了一大家子人也从秦皇岛回来，3个小孩子闹腾了一路，大人也跟着闹，就感觉整个火车都是他们家，我明明买的卧铺生生变成了硬座。结果那几个熊孩子在中铺打闹把枕头打下来，正好落在桌子上，打翻一杯热水（没盖盖子），把下铺大叔儿子的脚给烫了。之后就开始了2家人的争吵，三个孩子推脱责任 三个熊孩子的家长从旁边的铺悄悄拿了枕头递上去，等列车长乘务员过来开始光明正大的推脱责任，孩子看见大人那么理直气壮，也跟着学，说话也没大没小（真是家长啥样孩子就啥样），在列车长和烫伤的小孩的爸爸说话的时候，这一大家子悄悄的说：下车前都别过去 不要多说话。列车长拿来了烫伤膏安抚了男孩和他爸爸（给列车长和乘务员点赞）。
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