比亚迪的底盘怎么样？开了几年之后会不会衰减很厉害？我看这是国产车的通病，比如近两年热销的某利、某城。都反馈刚开始感觉很好很扎实，一年之后就开始散，两三年之后就感觉底盘垮掉了。比亚迪的底盘怎么样？开了几年之后会不会衰减很厉害？我看这是国产车的通病，比如近两年热销的某利、某城。都反馈刚开始感觉很好很扎实，一年之后就开始散，两三年之后就感觉底盘垮掉了。 我们是县城，也经常去农村，路况不是很好，头一年多轮胎先后爆过6条（原厂配的是米其林），后来全部换成朝阳轮胎才不爆胎。 家里有一台2006年买的面包车，现在17万公里，经常拉货送货用的。现在质量动力还是杠杠的，前悬挂摆臂由于胶套老化，只能换整个，不能换胶套，不过也不贵。底盘依旧跟刚买的差不多，所以给了我很大的信心，才继续选择国产车，三年前再添一辆比亚迪s7！看到新唐上市，也是很心动，奈何囊中羞涩，只能看车友们提车了。大七先开着，等家里经济好转，估计第四代第五代混动技术更新了 我开的2013年的雪铁龙世嘉，现在为止公认的底盘是相当的整，五年了，有这个可能有个人自己开车的习惯有关，一个是我的轮胎，是两三年一换5万公里，然后轮胎有点磨得不均匀跑花然后开的时候有那种突突突的响，就是每次补胎那个动平衡，只要我开的时候感觉不对，我就会去做个动平衡，到现在为止，底盘上的东西我啥都没有换过，倒是我兄弟的，沃沃s80，底盘都出现不整的声音是2012的。开车上高速方向抖得不得了他都不知道做动平衡，烂路还没我走的多呢。 2014年5月购入的比亚迪s61.5ti手动尊贵版，里程47000多公里了，安静、省油、平顺，走烂路倒是有点异响，就是尾舱盖上的牌照框仅装了两颗螺钉，薄铁皮一块，走烂路有点弹。 其实我觉得19寸的厚胎就不错，比如汉兰达就是19寸的胎，滤振好又不担心爆。谁真的能开着新唐去飙车啊？想想看一家老小都在车上，能让就让，能避就避，起步刹车尽量平缓一些，只要爬坡有力就行。 这个问题作为4年s6车主我有资格回答你，说实话4年了，别的问题没有质量可以肯定，但是底盘变散，尤其是烂路是存在的，所以我上次去看唐还特意问了，销售说唐是从新调校的，但当时还不能试驾，但是我看了底盘的悬挂还是那几根，我看了混动版悬挂是不一样的，具体现在有没有改变我不知道，我有话说话，别来喷我，论坛就是大家交流的地方， 我也是L3，3年半，12万公里，从没有按时保养，一般都是一万一次，价钱便宜了，地盘确实不是很稳，但是从买来怎么样，到现在还是怎么样。 第一代底盘真的烂的不得了，感觉像公交车一样，也很散，滤震也不行。新款唐底盘好太多了。但也不确定会不会一年后开始散，之前的老唐的确越来越烂，如果要买的话，还是建议等一等，过个半年一年再买吧。倒时候还有优惠，而且有第一批人先试水。 @2019
比亚迪速锐怎么样?发动机，底盘怎么样?
随着新能源的不断普及，现在纯电车的市场也是越来越好，越来越大，在比亚迪还没有兴起之前，可以说一直都是特斯拉一个人占据着整个市场，在纯电动这一块，不仅拥有自己强有力的知识产权，同时还拥有一定的技术，可以说基本是没有什么对手。
后面随着比亚迪的不断努力，现在终于可以和特斯拉一争高下，但两个车的差距到底有多大呢，我们还得从三个方面来分析，也就是有燃油汽车是一个道理，就是三大件。
比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？说到差距，现在的比亚迪多少还是有一点，不然也不会让特斯拉在国内一直这么流行，相当整个市场都是他们占据着，虽然这期间有小鹏、蔚来，但以市场占有率来说还是比亚迪和特斯拉比较强势，所以这两者之间的对比也才有意义。
对比之一：电机纯电动车最关健的就是电机，这个就类似燃油车的发动机，一台车好不好就要看其发动，不然为什么宝马、奔驰、日系车价格都卖得这么好呢，关键就是发动机比较好，这一点也是公认的，所以对于电动车来说，首先需要对比的就是电机。
目前在整个纯电车的市场上，电机可以分为两种类似，一种是异步电动机，一种是永磁电动机，特斯拉使用的是异步电动机，这种电动机的优点就是：结构非常简单，价格相对比较便宜，维修起来也比较方便，
而他的缺点就是：体积比较大，调速性比较差，在一个就是轻载功率因数低，而比亚迪则是使用自己研发的永磁电动机，这种电动机的优点就是：体积比较小、转动惯量小、功率密度高，而他的缺点就是售价比较高，调节比较困难。
这两者可以说是反过来的，异步电动机优点就是永磁电动机的缺点，各个车企自然也是根据自身的选择去确定，如果想要走得长远，那肯定是自主研发的更好，因为这样不会被限制。
而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下model3百公里加速就需要5.6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要3.9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。
然而在续航的表现上，根据相关数据显示，在同等配置，同等环境下，比亚迪还要比特斯拉多行驶50公里。
从电机这一个方面就可以看出来，比亚迪是明显要优于特斯拉的。
对比之二：电池对于纯电动车来说电池就是其第二寿命，也是最关健的因素，电池好不好，代表着你能走多远，这一点我相信也是非常重要的，很多买电动车的人最关心的一个问题就是，电池好不好，能走多远，那这一点我自认为还是比亚迪做得好一点，为什么这样说呢，我们分析对比一下：
目前市面上的电池大概可以分为有两种、也是最普遍见到的两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂刀片电池。而磷酸铁锂电池被称为最安全的车用电池技术，这款电池正是比亚迪自主研发的。目前特斯拉所使用的是三元锂电池，而比亚迪则是使用的磷酸铁锂刀片电池，这也是比亚迪一直引以为傲的地方。
三元锂电池可以说电压非常高，续航里程比较长，同时速度也相对比较快，但缺点就是稳定性差，如果有涉水短路或者发生相互撞击，就很容易出现明火，严重一点还会发生爆炸。可以说安全性相对来说比较差。
最关键的一点是特斯拉这个电池是外购的，并不是自主研发，包括我们国内的上市公司宁德时代就是他的供应商。
磷酸铁锂刀片电池的优点就在于晶体中的P-O键稳固安全性高，就算出现什么一些意外情况，也不会出现电池爆炸、同时使用的寿命更长。
但也存在一定的缺点，那就是能量密度比较低，低温性能差。其他并没有什么太大的问题。最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的，可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这一点来看，还是比亚迪相对来说比较不错。
对比之三：电控纯电动的电控就相当是燃油车的变速箱，他也是非常重要的，因为需要他来操控整车的稳定性，也是他决定着纯电动车在行驶时动力输出的稳定性。
三大件之间特斯拉唯一能拿得出来的就是这个电控技术，这是属于他自主研发的，并且还有一定的专利技术，可以说是非常不错。
同样比亚迪也有自主研发的电控技术，虽然从一定程度上来说比不上特斯拉的，但这套电控技术起码在国内还是非常先进的。
纯电车最关键的就是电机与电控技术，因为这是决定他们加速、跑高速以及爬坡性能最大的影响因素，从我个人的体验感上面来说，我觉得两者在爬坡或是高速没有什么很大的区别。当然这里也不能否认特斯拉的电控技术非常好，不然他也不可能会在国际上站住脚跟。
对比之四：无人驾驶目前特斯拉的无人驾驶可以说还是做得非常不错，至少在同一价位上来说还是非常领先的，这一点我们还是得承认。因为特斯拉的无人驾驶可以说在国际一直做得是非常不错。当年推出特斯拉的时候好像就出现了无人驾驶，而比亚迪目前暂时不是没有的，能够实现的也只有L2级辅助驾驶
但是比亚迪老板王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华”所以这个无人驾驶到底安不安全也是非常关键的。
所以从这自动驾驶技术来看，比亚迪暂时还是不如特斯拉的，但未来就不好说，有没有可能可以突破这种情况，因为百度已经推出了无人驾驶，如果双方能够合作，应该可以打破这个瓶颈。
对比之五：车机系统特斯拉之前的车机系统可以说不是非常不错的，但随着后续的事故越来越多，也让人产生了一定的怀疑，像死机、卡壳，反应慢，语声识别不了，这种情况还是经常出现的，所以车机系统这一块感觉特斯拉现在还是比较差，
反观比亚迪还是做得不错，不仅汉EV做得非常不错，连其他的车型也是非常不错的，所以我个人觉得车机系统还是比亚迪做得比较好一点。
对比之六：外观以及内饰特斯拉刚进入国内的市场的时候，可以说他的外观以及内饰都让人眼前一亮，特别是那个剪刀门有点类似超跑的感觉，但随着大批量的生产，以及不同的需求，我感觉现在的外观越来越难看。
反正比亚迪外观越来越精致，其他的方面也做得非常不错，整个车看上去都是非常高端大气，同时也融入我们国内的历史文化，可以说还是非常不错的。内饰可以说也是做工精细。从这一点上来说还是比亚迪更胜一筹。
所以从这六个方面进行对比，虽然比亚迪和特斯拉还有一定的距离，但随着时间的推进，技术的更新，我相信总有一天会超过特斯拉，成为国际上的一流纯电车。
最后：比亚迪为什么会给人一种感觉，就是与特斯拉存在一些差距，其实还是品牌影响力的问题，因为在国人心中比亚迪一直是比较低端的车型，这也是他们当年打入市场的唯一办法，但现在想要树立一个好品牌还是非常难的。
纵使现在他的部分车型可以做到与中高端车型一样，但还是很难让人接受他以前低端品牌的影响。所以才会给大家一种错觉，比亚迪相比特斯拉还是存着很大的差距。
比亚迪底盘部门怎么样
速锐是比亚迪家族中的一款全新紧凑车型，外形简洁大气，内饰时尚舒适，配置丰富实用，是一款性价比较高的家轿。车型搭载比亚迪TID+DCT的黄金动力组合，动力均衡，操控舒适。此外车型还配有遥控驾驶系统，科技感十足。不足之处：网友反映车型异味较大，底盘调教偏软，异响、噪音、漏油等问题网友诟病较多，小毛病多返修率高。
速锐搭载1.5L、1.5TI和1.5TID发动机，动力性能优异，在自主车型中处于领先水平。与之匹配的是5速MT、6速MT和6速双离合变速箱，其中1.5TID和6速双离合的动力总成号称比亚迪的黄金动力组合，动力充足线性，换挡平顺迅速。不足之处：自然吸气发动机动力较弱，手动变速箱传动性和平顺性不足。
速锐搭载TID+DCT的动力组合，起步迅速，加速线性。配有遥控功能，使驾驶充满乐趣。底盘调教偏舒适，路感清晰，减震效果明显。悬挂偏软，支撑不足，过弯倾侧明显，不适合激烈驾驶。此外网友反映车型发动机噪音偏大，高速稳定性较差，胎噪路噪明显。比亚迪速锐综合油耗在8-9升左右。
速锐内饰简洁时尚，配置丰富实用。采用黑米双色搭配，做工有所提升。双筒式仪表盘和中控屏显示清晰，方便实用。拥有多功能方向盘、一键启动、自动空调、遥控系统等配置，科技感较强。中控台风格时尚，按键阻尼感较好。不足之处：网友反映内饰塑料感强，座椅舒适性和包裹性不足。
速锐车型轴距达2660mm，在紧凑车型中处于领先水平。车型前后排空间充裕，车内储物功能丰富，后备箱平整实用。
从实际行驶表现来看，速锐底盘在自主品牌中有着很高的完善度，其整体表现已能排在自主品牌的第一阵型中（但与之前长测的帝豪EC7、海马福美来3代仍存差距）。可见比亚迪并非一个只会玩概念的车厂，其在传统机械方面还是处在一个持续精进的过程当中
好。
1、待遇好。比亚迪底盘部门的工资为每月9143元，有业务奖金和年终奖，前景好。
2、锻炼能力。在比亚迪底盘部门工作能够很好地锻炼分析能力和设计能力，学到很多东西。
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