有过不少日系车车主反映，自己的车在高速路上行驶时，随着车速提升，就会感觉车子没那么贴地了，方向也变得更轻。甚至当旁边有大货车、大客车经过时，车身会稍微摇晃，方向也跟着摆动一下。这种情况就是所谓的“发飘”，而“发飘”就意味着车子的高速稳定性差，不能很好地保持直线行驶。

为什么日系车跑高速的时候容易“发飘”呢？很多人都会联想到日系车比较轻的缘故。的确，一般重量大的车子更不容易“发飘”，但事实上像欧美系里面的Polo、嘉年华之类的小车，重量很轻，但也没怎么听说“发飘”。这意味着把发飘的责任推给车重是说不过去的。而且砖叔也调查对比过，目前日系车的重量相比同级欧美车并不轻！

那么，日系车“发飘”的问题到底跟什么有关系呢？砖叔经过分析之后，认为跟下面这些因素有关。

日系车的转向普遍比较轻盈，在城市道路中显得很好开，但是转向轻便和高速直线稳定之间是矛盾的，这种轻便牺牲了转向系统的自动回正能力。因此在高速行驶中，日系车的转向就不如欧美车那么有踏实感。

日系家用轿车更注重舒适性，因此悬挂的行程较长，调校也偏软。好处就是，过不平路面的时候，车内人员感觉到的颠簸感没那么强。但在转弯和高速行驶中，悬挂的支撑性不足就会暴露出来，从而导致转弯侧倾大和高速稳定性差。

现在的汽车以承载式车身为主，四个车轮通过悬挂与车身连接。如果车身的刚性不够强，那么在高速行驶时，车身的轻微变形都会影响到四个车轮的定位，从而导致行驶不稳定，产生“发飘”感。

某些日系车所用的轮胎比较窄，这样做的目的是降低行驶阻力，从而提高燃油经济性。但是又跟高速稳定性产生了矛盾，因为轮胎宽度越小，那么横向刚性就越弱，就越容易“发飘”。

部分日系车（特别是早期的车型）的空气动力学设计不科学，一来是车身的设计，二来是底盘的平整度，最终导致在风阻方面的表现落入下风。汽车在高速行驶中受到侧向风的影响比较明显，空气动力学做得不好的话“发飘”几率就更大，尤其是旁边有大车经过的时候。

通过上述分析能够清楚地知道，容易“发飘”的日系车从研发之初就更多地考虑到市区中低速行驶的舒适性和实用性，而非高速行驶的稳定性。基于这种研发思维生产出来的车，开到120km/h会“发飘”也就能够理解了。而这种研发的思维主要源于日本的国情，日本高速公路限速100km/h，一般国道限速60km/h，所以根本不用注重高速稳定性。不过也并非所有日系车都是如此，在欧美地区售卖的车型跑高速基本都没问题，在日本本土和中国售卖的运动车型和中高端车型也不会“发飘”。

日系车跑高速为啥比德系车更飘？

德系车和日系车似乎是一个永远说不完的话题，德系车与日系车是国内两个最大的汽车派系，两者之间的纷争也是从未间断过，尤其是在跑高速方面，双方之间的争议都很大，那么问题来了，同样是跑高速，为什么日系车开起来没有德系车稳定？原因很简单

一、发动机，日系车大部分采用的都是自吸发动机，扭矩来得慢来得晚，反观德系车采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的特性刚好与自然吸气发动机相反，扭矩来得早，而且扭矩越大，给变速箱带来的传动力更大，高速响应效果更好

二、汽车造型，德系车之所以注重汽车的造型，不仅仅是为了好看，也有实用性在里面，特别是注重风阻设计，最好的德国车风阻可以达到0.23，在高速响应性上，如果风阻越小，汽车在高速上跑起来就越平稳，所以这一点德系车做的还是非常不错的

三、调校问题，很多日系车主都说日系车比较轻，高速容易发票，其实不然，日系车要比同级别车，甚至比德系车重的多，那么为什么会有这样的错误观点呢？最主要的还是调校问题，由于发动机扭矩输出是一定的，为了获得更好的驾驶体验就需要变速箱来匹配，日系车的调校偏向于低速行驶，所以低速踩油门就特别敏感，但是由于发动机变速箱的齿比还要强调连续性，更加强调低速，因此高速响应较差。

综上所述，对比德系车和日系车，德系车更注重操控和性能，日系车子更注重家用，由于越来越严苛的环境保护法限制，德系车汽车多采用涡轮增压车型，而日本资源匮乏，日系车子更加注重燃油性和耐久性。

第一就是看有没有天窗，其实天窗这个只能分辨汽车是不是乞丐版，一个天窗很难判断一款车是不是顶配的，因为现在很多车只有乞丐版没有天窗了，但是如果见到天窗，基本上可以确认不是低配版，所以马上我们就可以确认是中配或者高配了

第二个就是看汽车的大灯了，看大灯很容易看出来，一般低配的车型都是采用的卤素灯，只有高配的车型才会使用上LED大灯的，区别是什么灯其实很容易看出来，卤素大灯普遍照出来的颜色普遍都是黄色的，但是LED就不一样了，都比较小，而且LED的大灯设计的会更犀利。

第三个细节，就是看汽车轮毂的轮辐，一般轮毂尺寸越大配置越高，但是很多人看轮毂的尺寸看不准，所以还可以看汽车轮毂的轮辐来辨认，只有高配的车才会喜欢用轮辐数很多的轮毂，这样显得更加的豪华。

在高速上日本车是不是真的很不安全

在高速行驶的过程中，日系车确实要比德系车飘。

相信很多车友都发现一个问题，那就是在使用过程中，日系车往往能明显的让人感觉到不如德系车稳重，为什么会造成这种原因呢，下面就让我们来一同分析一下。

众所周知，日本是一个岛国，本土资源相当匮乏，这就导致了日本人专注于物尽其用，非常注重控制成本的同时提高耐用性，因此日系车大都比较适合行驶在城市中，并且在低速行驶的过程中占据着很大的优势，然而在高速方面变显得乏力。这是因为日系车地盘大都单薄，且易剐蹭。本身重量轻，导致了在高速行驶是给人一种飘的感觉。

下面我们在来讨论德系车在高速行驶中为什么比较稳呢？我们也都知道德国一贯是工业强国，汽车产业更是称霸宇内，德系车一般都做工严谨，技术先进，不管是从油耗还是价格方面都比较均衡，更为重要的是品质和安全性能都很好，深受大众的喜爱。因为做工严谨所以德系车虽然给人笨重的感觉，但是却也给我们带来了更好的体验，这也是为什么德系车在高速行驶的过程中更为稳重的原因。

相信通过刚才的分析大家一定了解了为什么日系车在高速行驶中比德系车飘的原因了，希望我的回答能够帮助到你，最后我想说，不管是德系车还是日系车都有其突出显著的优点，日系车经济环保，油耗低并且外观精致新颖，可是安全性低。德系车做工严谨，技术成熟，安全以及科技体验更好，技术也更为先进，较日产车的不足便是油耗较高。综上所述，希望朋友们在购车的时候能够按需选择，最终找到心仪的并且适合自己的爱车。

日本车为什么开高速费油

恭喜又多了一个被洗脑的。。。

日系安全性一直很不错，只是在网络上被车托水军黑惨了，现在的车企间恶意公关很猖獗，认真你就输了。。。

除了沃尔沃安全性口碑好，德日美韩法系车的安全性都差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了。。。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的， 就看你想不想炒作了（我这就有图片，想要可留邮箱，百度知道发图片容易被屏蔽）

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

不懂继续问，望采纳。。。

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日本车开高速并不是费油，而是日本车跑高速和德系车、美系车、国产车相比较不像在市区内那样省油了，所以就感觉日本车跑高速费油了。日本车省油是因为车轮胎窄，加上车身也比较轻一点，所以在市区内日本车明显省油。但是在跑高速时，这些优势就不明显了，和德系车美系车和国产车比也不太省油了。但是也没有费油。

以上就是关于为什么开车日系车上高速，一跑速度快了就感觉车漂？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！