导读：最近这几年，自主品牌的发展大家是有目共睹的，不仅车型的产品力表现非常不错，而且所推出的车型价格也很亲民。其中，8到15万级的自主SUV车型深受消费者喜爱，因为这个级别的车型不仅整个外观的设计非常的大气，而且空间配置和动力都能够满足消费者的用车需求，比如我们今天这篇文章要和大家聊的哈弗M6，就是一款性价比不错的SUV车型。哈弗M6的售价区间为6.60~8.20万元，上市之后就有着非常不错的销量，我身边有位朋友就是哈弗M6的车主，下面听听他的用车感受怎么样。

朋友说自己当时的购车预算在8万元左右，因为一家人都是在外地工作的，所以每年过年回家的时候都需要带很多的年货和行李，而且工作的地方距离老家也有1000公里左右，所以当时在买车的时候，家里人给出的一致意见就是选一台空间大动力强的SUV车型，在对比了多款车型之后，朋友觉得哈弗M6 1.5T手动精英版还是很符合自己的购车需求的。首先，这款车型的整合外观设计比较的大气，六边形的进气格栅内部使用了黑色的蜂窝状塑料件，而且下方LED日间行车灯区域的设计也很夸张，所以整体给人的一种感觉就是非常的运动。

除了对于整车的外观设计比较满意之外，朋友说他所购买的这款车型，整个内饰的配置包括空间方面的表现也是非常不错的。首先，全黑的内饰看起来比较的大气沉稳，用料扎实，符合这个级别的水准，对称式的布局再加上比较规整的功能区域划分，使得第一次上手不会觉得有难度，真皮多功能方向盘非常的舒适，而且是带有定速巡航的功能的，这也是朋友所选择这款车型的一个原因，因为高速的时候有定速巡航会特别的方便。配置方面也是可圈可点，比如胎压显示，车身稳定系统，发动机启停技术，上坡辅助等功能都是有的。

朋友说这款车型所最吸引他的一个地方还是价格，车子是在一家规模比较大的汽贸店购买的，当时全款落地的价格7.5万元，这样的价格他个人还是非常满意的，因为全款落地的价格是比较符合他当时的购车预算的，而在实际用车的过程当中，朋友表示这款车型的第2排空间表现也确实非常的不错，它的轴距是达到了2680毫米，而且第2排中央地板还是纯平的设计，所以说能够充分保障三个乘客都有较好的舒适性，皮质座椅也能给到很好的支撑性，搭理起来也比较的方便，更为重要的是哈弗M6前后使用的都是独立悬架。

总结：总的来说，朋友对于哈弗M6这款车型的整体表现还是非常满意的。而他所购买的这款车型所搭载的是一台1.5T的发动机，这台发动机的性能是很稳定的，其最大功率为150马力，最大扭矩210牛米，与之匹配的是一台6档手动变速箱，朋友说之所以买手动变速箱，一方面是因为自己比较喜欢手动挡的车子，另一方面是因为他所工作的地方不会出现堵车的几率是很小的，而且油耗也比较低，朋友的这款车型目前行驶了有2000公里，而百公里综合油耗最低仅为7.6L左右，油耗的表现很不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“五年哈弗两行泪，修车修得真疲惫”：车主为何如此评价哈弗H9

在2018年的成都国际车展上，哈弗品牌全新的F系列正式发布，正式开启了一个年轻化的时代。作为哈弗品牌的延伸，哈弗F系列开始去关注更为细化的市场需求。

在2019年正式成为过去的时候，哈弗F系列也在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。在我看来，哈弗F系列的2019年，更是开启了中国品牌的新时代。

所以，在完成了一系列的盘点之后，我决定单独来盘点一下哈弗F系列的2019——对于哈弗F系列而言，2019年才是奠定品牌根基的开局之年。

在2018年11月，哈弗F7正式上市，在经过了2018年11月和12月的两个月市场准备之后，自进入2019年，哈弗F7的销量开始迅速攀升。

在2019年1月，哈弗F7以15057辆的单月销量为2019年引来了开门红。

截止到我写下这篇文章的时候，哈弗F7在2019年前十一个月已经累计完成销量130437辆，而2019年哈弗F系列的累计销量大概率的情况将会突破18万辆。

我并不是一个唯销量论者，在我看来，哈弗F系列在2019年开启的中国品牌新时代，是源于下面的这几件"小事"。

在2019年5月，长城汽车位于俄罗斯图拉州的哈弗工厂正式投产，这也是中国汽车企业首个在国外市场独资设立的整车制造基地。

随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗品牌以及长城汽车的国际化战略也正式得以落地。而在哈弗图拉工厂投产的首款车型，就是哈弗F7，随后，哈弗F7x也在俄罗斯实现了本体化的生产。

在俄罗斯市场实现本土化的生产之后，在今年7月，哈弗F7在俄罗斯市场就迎来了365%的销量井喷。

在俄罗斯市场与大众途观等车型站在同一个细分市场的维度里展开了竞争，也成功的打开了中国品牌在当地市场的局面。

可以这样讲，在俄罗斯市场销售的哈弗F系列车型，才真正的找到了自身的市场对应关系——它本来就是途观这一级别的产品，只不过在中国市场，它的定位被主动"降级"了。

而能够在海外市场与真正的竞争对手实现硬碰硬的市场竞争，也足以从一个侧面印证了哈弗F系列的产品力。

未来，哈弗品牌还将以图拉工厂为依托，进一步拓展东欧市场，毫无疑问的是，哈弗F7将成为这市场拓展的关键。

在几年前，国家制定了制造业"走出去"战略，其中一个重要的环节就是汽车产业的"走出去"。从内向型的产业体系向外向型的产业体系转变，才是中国汽车工业进入良性循环的关键。

纵观全球一流的汽车产业大国，无一例外的都是以海外市场为依托的产业体系。哈弗品牌在经过了多年的发展之后，已经在中国市场实现了立足。

作为一个成熟的企业发展的必然，哈弗F系列走出去的战略，在这个时候也就少了很多"急功近利"的思维。

在以拓展海外市场为前提的产品力设定下，以哈弗F7为代表的哈弗F系列车型在产品定义上也明确了"全球车"的定位。从车内的布局，动力的匹配等细节的层面出发，针对不同国家和地区市场的用车习惯进行了高冗余度设计。

使之在满足了中国消费者使用需求的前提下，也迎合了海外用户的用车诉求。举个最简单的例子，哈弗F7的内部空间布局，在俄罗斯市场就可以很好的迎合斯拉夫人的身体比例特征，以舒适性备受这一市场的好评。

全球化和走出去，是哈弗F系列在2019年留给我的第一个印象，也由此开创了中国品牌走出去的新时代。可以肯定的是，有了哈弗F系列开的好头，哈弗品牌的国际化战略将会进一步稳定的推进下去。

在2019年4月，哈弗F7x正式上市。相比于已经登场的哈弗F7，哈弗F7x衍生出了Coupe型SUV的上装，实现了品牌的细分化发展。

从对应关系上来看，哈弗F7x之于哈弗F7，就像是宝马X4之于宝马X3。在Coupe型SUV的跨界定位下，哈弗F7x开始走进了细分化的小众车市场。

小众车的出现，同样是一个品牌发展到一定阶段之后的必然产物。在这个阶段，小众车登场的目的已经不再是去追求一个傲人的销量，而是要借助小众车的亮相，来吸引到更高层次的消费人群，实现品牌形象和品牌溢价的上扬。

有了这个明确的定位，在2019年11月，哈弗F7x性能版正式亮相。相比于普通版车型而言，哈弗F7x性能版重新定义了细节的设计。

在动力方面，性能版哈弗F7x接触了变速箱在1-3档的扭矩保护，使得2.0T涡轮增压发动机450牛米的最大扭矩可以更为快速的释放。

另外，性能版哈弗F7x还提供了一套四驱系统，使得车辆的抓地力大幅提升。

作为高性能的特征，哈弗F7x性能版还重新调校了排气声浪，并增加了弹射起步的功能。从数据上来看，哈弗F7x零到百公里加速时间也被缩短到6.6秒。在哈弗F7x性能版的身上，专注于公路操控表现的性能开始被具化出来。

如果我们把这个剧本对应到国外的汽车品牌上时，就不难发现，哈弗F系列正在以哈弗F7x的推出为依托，进入到了一个专注于某一项产品性能的阶段，并通过对于某一种小众化性能的提升，来强化品牌的厚度——就像那些国外的成熟品牌那样。

这样的改变，在唯销量论的本土品牌里，又一次开创了一个新的时代。

值得注意的是，在2019年11月，随着哈弗F7x的推出，哈弗F7和哈弗F5也正式推出了2020款的车型。

相比于老款车型而言，2020款车型针对市场的反馈重新调整了配置，并新增加了全新的配色。

于是，在2020款的哈弗F7以及哈弗F5上，我们也看到了哈弗F系列更加年轻的一面。快速的应对市场的变化，并针对市场的需求推出对应的车型，同样是哈弗F系列定义中国品牌新时代的重要一环。

总的来说，在2019年，哈弗F系列的表现让我们依稀看到了成熟的中国汽车工业在未来应该有的样子——一个具备国际化竞争力的，且全面发展的产业体系。

其实回过头来看，哈弗F系列在2019年的这一整年时间里所开创了多个第一，实际上也是长城汽车进入到一个新的发展阶段之后的必然。

随着哈弗F系列车型的推出，长城汽车也实现了朝着国际化品牌发展的阶段。无论是哈弗F系，还是哈弗品牌，再或者是长城汽车，未来，值得看好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

本来约好上午九点与赵先生见面，结果赵先生不到7点就来找笔者。那么是什么事让赵先生这么着急见笔者呢？是他的 哈弗H9......

赵先生是位沈阳越野车发烧友，2015年3月4日购买哈弗H9，用他的话说 “每个男人都要有自己的越野车”。除了查看相关技术参数，他本人在汽车研发领域工作多年，试驾后感觉性能还不错，毫不犹豫就交钱买车了，但买了之后麻烦不断......

用车5年，4S店售后跑了不下50次

哈弗H9于2014年底上市就备受关注，作为哈弗的首款越野型SUV，自然受到越野者的喜爱。

而赵先生的哈弗H9于2015年3月份购买后故障不断，购车当年就不停地进4S店售后车间，不是保养，是不停更换零件。赵先生也算是哈弗H9最初车主了，这时购车可以享受厂家6年或20万公里延长质保。

赵先生表示：跑了五万多公里时发现机油消耗量大。沈阳经销商表示这是常见现象，不予维修。在赵先生一再争取和数次沟通后，经销商终于同意帮车主查找原因。

但赵先生发现售后人员在检测过程中工作态度不认真，甚至发现车辆交给经销商查找机油问题后，机油量不降反增，怀疑是经销商偷摸加机油，然后告知车主车辆不烧机油。

后来当更多哈弗H9车主加入到维权行列，经销商才迫于压力答应全面查找机油问题。

经检查发现几乎都是活塞环损坏，经销商要求车主们自费更换活塞环。无奈的赵先生及众多车主又多次与经销商沟通，具体力争，经销商才勉强同意免费更换活塞环。但是更换之后依然用不着，还得继续换活塞环。

“几乎每辆哈弗H9都换过活塞环，甚至大修过发动机”，众哈弗H9车主无奈地表示。

赵先生表示：经向专业人士请教，发现是该2.0T发动机活塞存在设计缺陷，活塞环极易损坏，烧机油成了哈弗H9的通病，厂家至今没有针对烧机油情况召回车辆。

赵先生说：经销商对此习以为常，总是左右搪塞，哈弗H9车主不得不一次又一次集体去4S店投诉，才得以解决，有的车主为修车把爱车放在4S店数月之久。 “厂家400客服电话被车主打爆，客服总让车主找4S店，4S店又不给解决或解决不了，他们之间在踢皮球。”赵先生愤怒的表示。

笔者采访汽车技师苑师傅，据他分析：“哈弗H9的GW4C20四缸涡轮增压汽油发动机，其实是在大众EA888发动机基础上“逆向”研发的，所以其主体结构与EA888发动机相近，外观简直太像，EA888发动机烧机油的问题也被哈弗GW4C20发动机‘继承’了。”

哈弗H9“胎带”故障不只是烧机油

当天与笔者见面的除了车主赵先生，还有另外四位哈弗H9车主，他们均是哈弗H9车友会成员。

他们爱车的故障问题基本一样，烧机油、漏防冻液。此外比较普遍的问题是车速超过100公里/小时，方向盘抖动严重，再就是车辆行驶中无征兆突然熄火。

几位哈弗H9车主无奈地开着爱车的玩笑：“哈弗H9能带你去任何地方，但不一定能带你回来”。

车主们认为除了发动机存在设计缺陷，变速器总成漏油是常态，车友会每个车主的爱车都有变速器漏油，还有涡轮增压器易损。

再者，作为四驱SUV的哈弗H9有传动轴，其原厂传动轴（俗称“两段式传动轴”）存在设计缺陷，具体表现就是高速行驶时方向盘抖动。

经销商给出的解决办法让车主们大跌眼镜：将原厂“两段式传动轴”改成“一段式传动轴”。车主们表示：虽然改成“一段式传动轴”后高速抖动情况没有了，但这需要对底盘“大梁”部件进行切割处理，给“一段式传动轴”留出安装空间，切割就相当于大手术，会导致车辆底盘安全强度降低，很多车主对此处理表示难以理解。

不过车主们表示，车友会中已有车主受不了抖动，同意更换成“一段式传动轴”。但又一个问题出现了，换成“一段式传动轴”容易损伤变速箱，而且已有哈弗H9因此而换了两个变速箱。

车主赵先生表示：哈弗H9的故障问题一个接一下，处理办法拆东墙补西墙。但更让车主们生气的就是经销商的处理态度，车友会是全国各地的哈弗H9车主组成，他们得知各地经销商给予的故障处理意见大同小异，只是维修和换件，退换比登天还难。

【写在最后】

“五年哈弗两行泪，修车修得真疲惫”，这是哈弗H9车主及车友会成员们对这几年使用哈弗H9的总结，而且即便是只开了两三年甚至还有开一年多的，也会出现上述问题。

车主赵先生表示：中国品牌汽车发展时间短，技术积累少这都可以理解，某些质量问题可以理解，只要能修好就行。但是，经销商推诿，车企对此无动于衷的态度，让车主们想不通了。众哈弗H9车主们“久病成医”，被动地成了修车专家。

花20多万买车，是一种信任，但得到的是踢皮球式的推诿，这是经销商的责任，还是厂家的责任呢，值得深思......

这篇文章并不是黑化哈弗H9，我们有理有据，还有众多哈弗H9车主提供的线索，希望经销商及厂家重视，帮车主们解决故障。

笔者将持续报道哈弗H9，敬请关注......

邢车博士工作室

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。

今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。

外观

哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。

车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。

内饰

哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。

值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。

中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。

H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。

H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。

我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。

动力总成及底盘

哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。

日常驾驶

硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。

另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。

当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。

悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。

H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。

总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。

越野装备及实际体验

对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。

全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。

哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。

在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。

得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。

蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。

坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。

由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。

改装建议

哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。

重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。

车型对比

这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。

二手车保值率

通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。

总结

综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于全款7.5万喜提哈弗M6，用车2000公里后，1.5T油耗才7.6L全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！