近几天，新闻联播画风突变。
央视“不厌其烦”地报道很多地方的签约、开工新闻、补贴新闻，内容千篇一律，但就是一个接着一个。放在往常，这些项目按照级别是绝对上不了这样重要的“舞台”的。
为什么会这样？
因为此时此刻，信心比黄金更重要啊！每个经济单位在决定是否复工，是否扩资建厂、更新设备，增加员工等等，归根结底还是靠信心。
2月27日央视对长城汽车复工复产的情况进行了报道：疫情期间，长城汽车各生产基地保证满足15天的库存要求，一旦在这个过程中出现异常，有时间及时应对，来保证生产正常顺利运行。
庞大的经济机器一旦停摆了，要夺回失去的一个月谈何轻松。
面对疫情，对于拥有员工6万余名的汽车制造企业来说，复产复工谈何容易？长城汽车循序渐进的复产方案成为央视引用的案例，其重庆工厂3月初已恢复正常水平。
汽车有文化认为，我们从未像今天这样，如此迫切地需要一个象征着引领未来的经济图腾。
01
受疫情冲击，有一些研究结构下调了中国2020年GDP的增速预测。
其实，中国整体经济实力向上的势头是不会改变的。
近日，胡润研究院发布的《2020 世茂深港国际中心?胡润全球富豪榜》发布（详见：放榜了！马斯克财富超马云任车界首富 | 汽车有文化），截至1月31日，中国共有799位十亿美元富豪，比排名第二的美国和第三的印度加起来还多。
全球共2,816位十亿美金企业家，较去年增加346位，较五年前增加727位（35%）。美国创下626位十亿美金企业家的新纪录，中国新增了182位新面孔，达到799位十亿美金企业家。今天中国的十亿美金企业家比美国和印度加起来还多。
从行业来看，科技行业创造的财富占总财富的18%，其次是投资，占11%，零售占9%，房地产占8.5%。按人数计算，12.7%的上榜企业家主要财富来源是科技，其次是房地产，占9.6%，制造业占8.7%，投资占8.6%。
以上数据乍看起来并不稀奇，但背后其实隐藏了一个非常关键的细节：很多人没有注意到，这一次中国新增了182位新面孔，是美国新增人数的3倍，中国再次拉大了与美国的差距。中国是一个出口导向型的世界工厂，跟世界老大在关税方面掐架了一年多，顶级富豪群体还是稳步扩大规模。这个信号足以说明，中国经济的韧性之大。中国经济仍处于一个上升的阶段，整体的实力还在不断增强。
只不过是说，疫情结束后，中国会进入一个新的周期：挑战更多，步伐更稳，质量也更优，竞争也更激烈。
如长城哈弗汽车为了激活购车市场，提出“无压力购车”,整个3月份，“哈弗千场云团购，6亿补贴直播送”网络团购会， 哈弗线上营销13天，订单破万，6亿补贴也掀起了车市的价格战。
回顾历史，似乎每一轮经济周期，中国都有一个经济图腾式的存在，本轮“云”营销、补贴式促销层出不穷。这背后，都有着民营企业的功劳。而央视频繁播报民营经济的代表吉利汽车、长城汽车，再此释放了这一信号。
1992年邓公南巡后，中国又恢复到了以经济建设为中心的正确道路。全国加速从计划经济向市场经济转变，一片欣欣向荣。两年后，作为改革先锋的深圳就在深南路上动工了“地王大厦”。这座当时中国第一高、383米的大厦，向世人展示了中国民营经济的繁荣发展。
之后，中国加入WTO，用了数年过渡时间改革了很多不符合国际通行规则的外贸体系，全方位融入世界经济。如果说深圳是之前中国对外开放“制造业”的代表，上海浦东新区则是如今对外开放“服务业”的代表。中国的焦点转移到了万里长江的出海口。
代表中国经济的地标图腾，从深圳的手上交棒给了上海。119层上海中心大厦的开工，向世界宣告了中国时代的到来：面对随之而来的美国次贷危机冲击，中国将成为全球经济引擎和发动机。
每次当人们抬头看到这些地标时，就会对未来充满了信心，对中国经济充满了遐想，激励着无数人去创业创造，去获得财富。
在当时的时代背景下，深圳地王大厦和上海中心大厦绝不是简单的地标建筑，而是预示着未来中国下一次起飞的图腾。
那么，在新一轮的经济周期中象征中国的民营汽车业的图腾又会诞生哪里呢？
答案，就是未来全世界的中心，雄安新区。
02
有数据显示，2018年，北方地区经济总量占全国的比重为38.5%，比2012年下降4.3个百分点。北方省份增长放缓，全国经济重心进一步南移，但这背后是雄安新区的动力还没有勃发。
在南强北弱的趋势下，雄安新区无疑是中国参与世界城市群激烈竞争的前沿阵地，也是决定未来经济走向的关键。
第一，这里聚集了全中国最庞大的科技企业群体。
第二，这里的政策动力最为强劲。
第三，这里的规格相当之高，被顶层设计定为“千年大计”。
当然，能代言国家的，一定不是普通的摩天大楼，它往往需要四个特征：
第一，具有恰当的时空节点；第二，拥有广泛的消费人群；第三，扎堆着有实力的经济人；第四，拥有最先进的产品综合力。
只有凑齐这四个元素，才能成为时代的代言人。而背靠雄安新区的长城汽车有着广泛的消费群体和全球化的勃勃野心，同时也是一个有着产品综合力和科技驱动力的民营车企。
哈弗技术中心
在节点上。长城汽车所在的保定市和背靠的雄安新区，虽然没有高耸入云的建筑综合体，但是长城汽车是区域内最具代言意义的车企。
在影响力上。2月21日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%，保持了十足的发展韧性。
在聚集度上。长城汽车已构建了研、产、销的全球化体系布局。在研发层面，长城汽车坚持研发“过度投入”，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并在汽车“新四化”领域结出了累累硕果，为全球化战略提供有力支撑。
在产品力上。作为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，哈弗SUV至今已创下了连续10年蝉联中国SUV销量第一的记录，已成为中国乃至全球范围内SUV市场领袖。
一辆车，就是一座城。
它汇集了所有的驱动力元素，就像一个缩小版的“中国经济”。
上世纪80年代，深圳经济特别行政区成立，全国人民都对深圳充满期待，“东西南北中，发财到广东”，掀起财富创造的大浪潮。
40年前，深圳没有高楼大厦，没有产业配套，没有资金实力，有的只是包容开放的氛围，对接超级联系人香港的区域优势。最后，它东西结合，博采众长，靠着外地移民对于创业创新的渴求、热情，靠企业家和地方政府的不断试错探索，深圳才发生了翻天覆地的变化。
这也像极了长城汽车的发展历程。在此不再赘述，这也是央视为何频频报道的原因之一。
03
今天，长城汽车站在了复工的第一列队，是引领信心恢复的桥头堡之一。
当别的地方选择最稳妥的“保守”方法，严防死守，谢绝外地人的时候，长城汽车敢于重塑复产信心、消费信心。哈弗推出系列抗疫行动，缓减经销商压力，确保员工安全，全心全意为消费者提供贴心关爱和安心服务，展现出中国汽车领导品牌以人为本的人文关怀和中国SUV全球领导者的气度和担当。而以哈弗为代表的中国汽车品牌发挥优势带头作用，也必将引领非常时期中国车市稳步升温。
这就是哈弗为代表的长城汽车的底气。怎么重塑消费信心，怎么对待消费者，人们熟知的H系、F系已经在行动。
等肺炎疫情结束后，对无作为品牌失去信心的购车人口，会用脚重新投票，前往产品优秀、销售执行力更强，服务更透明的品牌销售店。
综述丨百里奚
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
央视广告打起来爽不爽|吉利星越选购推荐
2月17日，从吉利汽车研究总院了解到，吉利先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”（以下简称“车规级CN95”）已试制成功！央视《新闻联播》2月16日相关报道已实现落地。该滤芯现已批量生产，第一批试制滤芯已发往武汉、台州、贵阳、西安等地，将率先装配在158辆嘉际“抗疫车”上使用，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争积极贡献力量。
在新冠肺炎疫情爆发初期，吉利控股集团便第一时间携手李书福公益基金会，设立了2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，驰援疫情驰援各地疫情防控工作。截至目前，吉利已先后向武汉市、台州市、贵州省、贵阳市、西安市、宝鸡市、陕西省、晋中市、杭州市等省市累计捐赠了158辆嘉际，总价值超过2000万元，援助各地疫情防控工作。
此后，吉利汽车还宣布将先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。该项目第一个技术攻坚任务便是将在20天内完成行业首个“车规级CN95”的研发，并达到量产标准。吉利汽车现已成功试制“车规级CN95”，并顺利实现了批量生产。
据悉，吉利“车规级CN95”采用活性炭、高效无纺布、多层复合介质等孔径更小的新型滤芯材料，不仅可以防霉除异味，除烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质，还能实现对直径0.3μm的颗粒过滤效率达到95%以上，对新冠病毒吸附的通常大于0.74μm飞沫的过滤效率能达到98%，并且能够有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒，拦截效率达99.9%以上，达到了N95型口罩级别的过滤效果。
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北京吉利大学是依靠什么来保障它的就业率的呢？
文/谈车帮编辑 老杨
这阵子疫情严重，小编在家里安心宅，每天闲的连新闻联播都开始看了。不过小编也注意到春节期间中央电视台1套综合频道新闻联播和天气预报之间有插播吉利汽车的广告，这可不得了，虽然广告费肯定高的离谱，不过这个时段在央1能做上广告，效果肯定还是非常好的，从一定程度上讲也表明了国产自主汽车品牌这两年的崛起，对于吉利来说应该是稳赚不赔的买卖。吉利的帝豪小编之前已经跟大家聊过了，今天小编就跟大家来聊一聊吉利星越。
2019年5月10日，吉利旗下全新跨界运动SUV-星越正式上市了！新车共推出2.0TD+8AT(350T)、1.5TD+48V(300T)轻混、1.5TD插混(400T)3种动力共11个配置车型，售价区间为13.58-19.58万元。它的备受关注无疑让哈弗F7X和长安CS85都多了一份市场压力。
吉利星越的前脸部分使用滴水涟漪式吉利家族式中网设计，运动版还加入一条红线，更加突显了运动气息。可以注意到车标也换成了全黑色，我想这也是众消费者全力吐槽后推出的新设计吧。带自适应功能的矩阵式LED大灯组，在汽车解锁时还会有互动迎宾的动态效果，这在当时也算是很时髦了。
吉利星越的侧面同样非常有运动感，与车身同色的轮眉，倾斜的腰线，大溜背式的D柱线条设计，都进一步体现出轿跑SUV的强力动感。
吉利星越的尾部比较饱满且有层次，LED光源尾灯组中间以带有吉利英文标识的镀铬条贯穿连接，配上小扰流板和双边双出的排气口，再一次把运动感表显到了极致。
吉利星越的中控面板整体采用了不对称的新式设计。材质用料和细节做工都达到了很高的水平。尤其是多处金属拉丝效果的装饰板和大面积软性材料通过独特的拼接设计完美的融为一体，很有豪华感。
12.3英寸3D液晶仪表盘支持全屏地图导航，中控液晶高清触摸屏也是12.3英寸，再加上9英寸全彩HUD抬头显示屏，可以实现更多功能的三屏完美互动。
星越的挡把采用了横卧式的设计，感觉有些像游艇的挡杆，抓握手感十分舒适。嘉际上创新式的冷暖功能杯槽设计也被用在了星越上。
吉利星越的后排空间并没有因为大溜背式设计而受到太多影响，头顶部位还做了“内凹”式车顶设计，提高乘坐空间舒适性。副驾驶座椅侧面设有方面的老板键，后排中间设有可调节空调出风口和两个USB电源接口。座椅中部扶手设有隐藏式杯托，让后排乘坐更舒适和方便。
动力方面提供1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱和智擎2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱两种搭配。最大功率和峰值扭矩分别达到177马力+255牛·米和238马力+350牛·米。整体动力和操控感都还是不错的。
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说到选车型和配置，小编推荐大家入手的车型是350T耀星者，性价比还是很高的，理由大概有以下这么几点吧。首先说说动力，既然是运动SUV，动力自然重要，所以1.5T单缸机的轻混车型自然不考虑了，相信很多朋友买这车也是看中了它那来自沃尔沃的2.0T发动机，配上爱信8AT变速箱，7秒内破百，这对SUV来说还是很不错了。小编试驾过这车，推背感还是杠杠的。其次，从外观看上去，除了18寸轮毂尺寸外，跟高配版其实并无太大差别，面子上挂得住。再看配置，这款车型的配置其实完全够用，比如主动安全系统、胎压显示、全速自适应巡航、360°全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前/后驻车雷达、可开启全景天窗、有位置记忆功能的电动后备箱、主/副座椅电动调节、座椅加热、12.3英寸中控大屏、12喇叭BOSS音响、自动大灯、LED大灯、外后视镜电动调节/加热/锁车自动折叠等等。再说，16.58万的价格也适中，值得入手。当然，预算充足且追求驾驶幸福感的朋友可以直接上顶配，一步到位。
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吉利汽车企业的外部环境，政治法律、经济、社会、技术方面。急着要！！！！谢谢啦！！！！！
北京吉利大学依托中国吉利集团及其关联产业，坚持以就业为导向，实施“订单教育”，为毕业生搭建各种就业平台，实现了学生毕业与就业之间的无缝连接，还积极开拓海外就业市场，实现了部分学生就业的国际化。学生高端就业的情况比比皆是，例如，汽车学院与吉利汽车研究院联合培养的16名学生，90%被吉利汽车研究院录用为正式的研究人员，其余被其他汽车公司高薪聘用。
学校秉承李书福董事长“311就业导向教育模式”，依托中国吉利集团及其相关联产业，坚持以就业为向导，实施“订单教育”，为毕业生搭建各种就业平台，实现了学生毕业与就业之间的无缝连接。2010年3月19日中央电视台《新闻联播》报道北京吉利大学连续四年就业率突破98%，这次是央视新闻联播首次报道民办大学的就业率。
政治法律：政策方面，倒是没有不利于吉利的方面。大的方面上，国家可以对国企和民企做到一视同仁。另外，这几年国家对于汽车行业的支持力度非常大，特别是对于自主品牌，这两年的高速发展和国家的政策倾斜有着很大的关系（当然自己也很争气，像是吉利）。在但说吉利这个汽车企业，国家还是挺重视的，国家领导人曾经视察过吉利的生产车间，另外新闻联播上还报道过吉利的发展创新（不知道你看过没有）。还有最近的吉利收购沃尔沃，国家层面好像也是很支持，李毅中还出席了三月二十日的签约仪式。
经济方面：当然是国家经济越好，人民生活越富裕，汽车企业才能生活的越好，民生吗，当然是越来越好，另外还有一批先富起来的个体，就是现在的汽车消费主体，他们对汽车的购买量很大，拿去年的数量来肯，总销量是1300多万量，这说明经济的发展对于汽车行业的发展支撑力度还是非常大的，也就是说有利于汽车行业。当然，自主车企还需要努力，因为那1300万的数量还包括合资与进口品牌的汽车，不单单是自主汽车或是吉利汽车的销售数量。
社会方面：就说说品牌的认可度吧。先前，国人对于以吉利，奇瑞，长城为代表的自主品牌存在非常大的偏见（现在也有，只不过好了一点），只要一提起吉利，他们就认为那一定是一辆价格低廉，质量不靠谱，做工粗糙的汽车。自主品牌简直就是低质低价的代名词（在自主车的质量已经很不错的前提下），所以说社会环境对于自主品牌特别是像吉利这样从低价车开始打拼的车企不是很好。不过，这一问题正在逐步改善，因为像一些吉利这样的车企很努力，近两年它们也推出了一些非常值得称赞的产品，像是帝豪ec-7，就非常有代表性。首先是各大媒体都对这款车有着非常大的评价，另外在这款车的价格不是很低（相比于以前的自主汽车）的情况下，取得了非常不做的销量，可见消费者对于这款车还是很信赖的。也说明了，消费者不再唯合资、进口是论，也开始接受自主品牌的精品车了。
技术反面：说道技术，我想对于每一个自主车企都是一个软肋，特别是在国外大品牌的面前更显得苍白无力。外资品牌动不动就是缸内直喷，涡轮增压，这些在外资品牌看来是很成熟的技术对于国内车企还仿佛是10年以后的技术，还没有那一家自主车企能够拿得出像样的涡轮增压技术（包括吉利）。还有国内根本没有那一家自主车企拥有哪怕是技术平平的全套动力总成。只有一些排量很小的发动机，技术很落后的变速箱（也不是每家企业都有）。不过，吉利已经意识到自身的差距，吉利这两年接连收购了一些国际知名的整车企业，汽车零部件企业，当然还有巨额研发资金的投入。为的就是迎头赶上，增强实力。相信，再过几年，凭着吉利的这股冲劲，吉利一定能够迎头赶上，具备和世界一流车企正面交锋的实力。
谢谢。
2010-11-28
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