本期精选27项新能源（含新能源 汽车 ）领域的技术成果进行推荐，感兴趣的企业朋友可以长按识别文末二维码或点击下方“阅读原文”，进行项目意向登记，我们专业的技术经纪团队将与您联系。

28：高比能锂离子动力电池

29：可穿戴钙钛矿光伏模组的产业化印刷制备

30：木质纤维素基高密度高热安定性航油催化合成研究

31：高性能管桩安全监测评估与防控关键技术

32：向阳而生——太阳能电池/集光器集成器件

33：超高功率锂离子电池开发

34：海上风机绝缘局部放电无损在线监测技术

35： 高性能高安全锂离子电池技术

36：350wh/kg高比能、低成本、智能动力电芯

37：MOF改性电解液用于高能量密度锂金属电池

38：变废为宝-有机固废资源化利用技术先锋

39：新能源系统无线电能传输关键技术开发与应用

40：基于低速涡流无叶片发电机的潮汐能技术开发与应用

41：质子交换膜电解水制氢阳极催化剂的制备

42：高功率密度、高效、高可靠性航空动力伞研制及产业化

43：磷酸铁锂电池材料回收技术的开发与应用

44：快充低温锂金属电池

45：脱碳全能王-适用生活和工业场景下的宽范围压力 PEM 制氢系统

46：有机固废高值化利用技术平台

47：太阳能光谱分频与余光汇聚再辐射耦合的光能梯级发电装置

48：低成本太阳能热电互补高效空调系统应用

49：新能源工程车辆能量管理专用实验平台

50：宽频带复杂信号精细化实时感知技术及应用

51：环境友好型硒化锑薄膜太阳电池研制

52：硫化物固体电解质及其固态动力锂电池

53：新型高功率储能技术——锂离子电容器

54：柔性固态锂电池自修复界面的设计与构筑

28： 高比能锂离子动力电池

1 基本信息

2 简介

本项目针对提升高镍三元正极材料能量密度的问题，研究了合成条件、改性工艺对材料晶体结构和性能的影响，突破了高镍三元正极材料制备和改性等关键技术，开发出满足新一代动力电池要求的高镍三元正极材料，且材料性能优异，处于国际先进水平。为了实现规模化生产，解决了工程化难题，创新地采用了具有成本优势的工艺路线，建成了年产超过1500吨的高镍三元正极材料的生产线，实现了高镍三元正极材料的产业化，产品成功应用于宝马、大众、东风、蔚来、奔驰、吉利、小鹏等国内外知名整车企业，打破了国外企业对高镍三元正极材料的垄断。并扩建了更高标准的年产2万吨高镍三元正极材料生产线，推动了设备制造商和上下游企业的发展，规模化生产后，预计每年将创造30亿元以上的产值。

29： 可穿戴钙钛矿光伏模组的产业化印刷制备

1 基本信息

2 简介

本项目以低污染可穿戴钙钛矿模组的印刷制备为目标，从残余应力调控角度出发，聚焦晶格一致性研究，通过温敏性添加剂热膨胀系数的应力释放作用调控薄膜晶格应力状态，通过双齿配位仿生分子修饰消除薄膜表面应力累积，结合物理封装策略，实现低铅泄露模组的印刷制备。

30： 木质纤维素基高密度高热安定性航油催化合成研究

1 基本信息

2 简介

本项目基于对木质纤维素及其衍生物结构特点和航油分子构效关系的充分认识，创新以木质纤维素为原料制备高密度高热安定航油的高度集成的新技术，为高性能航空燃料提供新制备途径，进而为先进航空航天发动机提供高性能燃料，为现有航油提供高性能调和组分。项目拟开发木质纤维素定向转化制备多环烷烃燃油组分的核心工艺，包括：（半）纤维素水热转化制备呋喃醛并分离木质素，木质素一步水热解聚加氢脱氧制取芳烃、酚类、环醇和单环烷烃，木质素纤维素衍生物（呋喃醛、环醇、环酮及单环烷烃）共转化制取联环烷烃、稠环烷烃等多环烷烃，以及生物航油的调控调配等。

31： 高性能管桩安全监测评估与防控关键技术

1 基本信息

2 简介

项目围绕“高性能管桩安全监测评估与防控”这一难题，经过10 余年的 科技 攻关和工程实践，建立了集理论研究、工艺研发、产品制备、标准制定、工程应用于一体的技术体系，主要核心成果包括：先张法预应力混凝土耐腐蚀管桩、基于分布式光纤神经传感胶带的桩身应力实时监测技术、高性能管桩长期稳定性机理与应用关键技术、桩基础病险演变评估与治理体系研发与应用关键技术，实现了多学科交叉和产学研结合。

32： 向阳而生——太阳能电池/集光器集成器件

1 基本信息

2 简介

本项目所涉及到的关键技术主要包括集成器件所需材料的选择与制备工艺：具体为集光器荧光材料、钙钛矿太阳能电池中钙钛矿材料、电极材料的筛选与制备；钙钛矿太阳能电池的制备；太阳能集光器的制备；钙钛矿太阳能电池与太阳能集光器集成器件的制备；具体技术指标为：不透明钙钛矿太阳能电池的光电转换效率 22%（小面积1*1 cm 2 ）， 17%（5*5 cm 2 ）, 15% （10*10 cm 2 ），光照1000小时后（光照条件：室温25 ， AM1.5G，光强1000W/ m 2 ），效率衰减 10%。不透明集成 器件的性能指标：集成器件光电转换效率较钙钛矿太阳能电池效率提升 6%。半透明集成器件的指标：在可见光区域透明度做到30%-70%可控可调，光电转换效率 8%。

33： 超高功率锂离子电池开发

1 基本信息

2 简介

本项目结合市场需求，开展超高功率高能量密度锂离子储能器件设计、制造等研究，发挥锂离子储能器件高能量密度的优势，突破锂离子储能器件瞬时充放电能力，提升功率密度，实现锂离子储能器件高功率密度，并兼具高能量密度、高安全性和长循环寿命以及低成本，形成具有自主知识产权的技术体系。

34： 海上风机绝缘局部放电无损在线监测技术

1 基本信息

2 简介

本项目拟研发出一种基于机械和电气特征量的海上风机绝缘局部放电无损在线监测技术，以期实现对海上风机的局部放电和绝缘状态的实时监控。该技术旨在绝缘发生明显劣化及局部放电现象产生之前监测其潜伏性故障，并在上述现象发生后对绝缘状态进行持续监测,进而对局部放电严重程度和绝缘状态做出定性诊断。这一研究成果不仅能为海上风机的维护检修方案提供可靠依据，降低事故发生概率，而且可有效减少盲目的停机检修，提高海上风机的可靠性与经济性。

35： 高性能高安全锂离子电池技术

1 基本信息

2 简介

本项目以国家和 社会 对高性能、高安全锂离子电池技术的重大需求为牵引，在微电子学、电化学和材料科学等多学科交叉融合的基础上，分别从“高比能硅负极材料表界面改性”与“基于EIS监测的新型电源管理芯片” 两大前沿技术开展研究，并取得了重要突破。本项目开发了微米硅/碳纳米管复合负极，通过简单低成本且可规模化生产的工艺构筑了高效且能适应Si负极的体积膨胀的柔性CNT导电网络及碳钝化层，降低了MSi颗粒的体电阻与颗粒之间的电阻，限制MSi的粉碎化。与传统的微米硅/碳复合负极(400 Ω m)相比，该复合材料的体积电阻率(157 Ω m)显著降低，可逆比容量为 2533 mAh/g，初始库仑效率为89.07%，在2A/g循环1000次时，可逆比容量超过840mAh/g。

36： 350wh/kg高比能、低成本、智能动力电芯

1 基本信息

2 简介

本项目所采用的正极材料为项目组自主研发的、具有独立知识产权的高比容量、低 成本富锂锰基正极材料。该正极材料采用全新的材料改性技术，包括材料优势晶面调控、 快离子导体包覆、超薄尖晶石异质相包覆等关键技术，使得项目组研发的富锂锰基正极材料的比容量高达260mAh/g，循环寿命长达500周，循环100周压降可控制在0.1V以下。基于此，项目组现已获得核心发明专利3项（均已授权），发表高水平学术论文5篇，此外项目组已与宜宾某公司建立合作，致力于该类正极材料的量产放大及产业孵化。

本项目致力于研发一款高比能、低成本、智能动力电芯，所 采用的智能传感器基于项目组自主研发的石墨烯基应力应变传感器和铜基温度传感器。研发的石墨烯基应力应变传感器具有大的工作范围和优异的灵敏度。研发的铜基温度传感器采用超薄超小尺寸的铜-康铜热电偶，同时具备高精度和宽监测窗口特点，并且对电池性能和比能量几乎不产生影响。本项目将应力应变传感器、温度传感器采用嵌入式技术植入电芯内部，可实时监测电芯充放电状态、电池安全状态、电芯温升等，通过外接电子信息处理系统实时、准确评估电芯的运行参数。基于此，项目组现已申请中国发明专利2项，发表高水平学术论文1篇。

37： MOF改性电解液用于高能量密度锂金属电池

1 基本信息

2 简介

本项目基于已有的研究成果，拟使用金属有机框架（MOF）作为电解液添加剂，利用其表面丰富的活性亲锂位点，调控锂沉积过程，消除锂枝晶。优化材料合成、电解液组成和电池组装参数，以适应规模化生产的需求，推进高能量密度锂金属全电池的实用化进程。主要面向无人机、动力外骨骼和 汽车 动力电池等高能量密度应用场景，突破现有的储能电池续航瓶颈，提升电池安全性，具有广阔的市场空间。

38： 变废为宝-有机固废资源化利用技术先锋

1 基本信息

2 简介

本项目将开发一种新型有机固废热化学处置技术，可实现高纯度H2和CO在不同温度区自分离生成，H2和CO可根据后续化工合成过程所需任意比例自由混合，为有机固废资 源化和能源化与现有化工过程无缝衔接提供便利。此外，该技术还具有以下优点：可彻底杀灭有机固废中致病病原体和有毒有害有机物，大幅减少约50-90%有机固废的体积；还可对有机固废的内在能量进行回收利用，将有机固废中的有机组分转化为可控H2/CO比例合成气；同时反应后剩余的富含无机组分残渣仍可进行资源化利用于水泥窑协同处 置和制作建筑材料等。

39： 新能源系统无线电能传输关键技术开发与应用

1 基本信息

2 简介

本项目设计面向复杂应用场景的新能源无线供电系统，开发满足源-储-荷高效协同和不确定环境下系统稳定工作的自适应切换技术，实现电能稳定高效传输。

40： 基于低速涡流无叶片发电机的潮汐能技术开发与应用

1 基本信息

2 简介

本项目提出的发电机采用无叶片式设计，结构简单，维护成本较低，不存在以往涡轮机械容易受到海水腐蚀、影响海湾水动力、容易破坏沿岸海洋生态系统等问题。发电机配有多单元往复式电磁感应发电机，大大提高了发电效率。是一种能够提供稳定、高效电能的新型的发电方式。

41： 质子交换膜电解水制氢阳极催化剂的制备

1 基本信息

2 简介

本项目依托于兰州大学有色金属化学与资源利用重点实验室，合作导师为严纯华院士，围绕高效、稳定、廉价阳极酸性析氧催化剂的控制合成开展研究工作；旨在构筑系列界面异质结构酸性析氧催化剂；以“界面控制”法为主导，结合“固-液”、“固-固”和“固-气”界面辅助手段，实现界面异质结构酸性析氧催化剂的控制 合成；进一步通过配位替换、晶格掺杂、缺陷填充等策略，提升界面异质结构酸性析氧 催化剂的活性和稳定性；此外，结合原位表征技术实现对合成和催化过程的原位监测， 为催化剂的结构优化和性能提升提供坚实的实验数据，建立界面异质结构酸性析氧催化 剂结构和性能之间的构效关系；对质子交换膜电解水制氢的发展具有重要的科学意义。

42： 高功率密度、高效、高可靠性航空动力伞研制及产业化

1 基本信息

2 简介

为了提高高功率密度轴向磁通永磁电机的散热能力，本项目首先在特殊的定子架中分别设计了两种新颖的水冷结构。第一种是轴向内外循环水冷结构，第二种是槽内内外循环水冷结构。通过合理的等效与假设，建立了两种水冷结构的三维模型，并且基于流固耦合进行仿真分析。通过对比两种水冷结构的流速、压降、冷却效果和散热面积，选择槽内内外循环水冷结构作为电机的冷却系统。并且将基于流固耦合对两种水冷结构的流速、压降、冷却效果和散热面积进行分析对比，从而确定双转子单定子AFPM电机最有效的冷却结构，为AFPM电机的冷却结构设计及电磁方案优化提供了参考依据。

43： 磷酸铁锂电池材料回收技术的开发与应用

1 基本信息

2 简介

本项目从成本与环保的角度开发了一种便捷的锂离子电池材料回收工艺。在锂电池材料回收的过程中不涉及强酸、强碱的消耗，不产生硫酸钠等副产物；其次在回收的过程中，废旧磷酸铁锂材料能够与铝箔彻底分离，节省了后续的除杂步骤工序简单；最后相对于传统的拆解与回收技术，本技术能够节省成本在40%以上，经济效益潜力巨大，同时能够充分释放旧动力电池的残值促进动力电池的 健康 发展。

44： 快充低温锂金属电池

1 基本信息

2 简介

锂金属电池结构与锂离子电池相似，但消除了低容量和低压实密度的负极活性材料的使用。因此，相同重量和体积的锂金属电池比传统电池储存的能量可以提升40%以上，并大大节省电池制备成本。我们设计的锂金属电池与目前国内和国际市场通用的锂离子电池相比有以下优势：

1）成本优势，消除了负极的用料成本；

2）更高的能量密度，国内目前电池单体的能量密度依然 300Wh/kg，我们的电池单体能量密度 350Wh/kg；

3）更快的充电速度，Tesla公司的快速充电技术，20min可以充

进50%电量，我们的电芯快充时间：0-80%SOC 15min；

4）更低的运行温度，普通锂离子电池的最低温度极限为-20 ， 我们设计的锂金属电池最低放电温度可达到-90 ，最低充电温度可到-70 。

45： 脱碳全能王-适用生活和工业场景下的宽范围压力PEM 制氢系统

1 基本信息

2 简介

本项目组针对国家发布的氢能战略，迅速开展PEM制氢相关研究，目前已掌握了电解槽结构设计方法、面向设计和开发的集成建模和优化技术，现已成功开发出面向生活和工业场景（加氢站、制氢需求的钢铁、冶金和化工等）的低中高压（0.1-10mpa）全范围PEM制氢系统（实验室级别）。在低压运行时，极大提高系统的功率密度；在高压运行时，可取消一级或二级压缩，减少压缩机运维成本。

46： 有机固废高值化利用技术平台

1 基本信息

2 简介

本项目根据不同有机固废不同的理化性质，以氧消化和水热转化技术为基础，开发出了实现其高值化利用的不同技术路线和不同的工艺，实现了有机固废的减量化、无害化处理，以及高附加值产品的制备。该项目可以实现有机固废的完全资源化再利用，具有很好的 社会 效益、环境效益和经济效益。

47： 太阳能光谱分频与余光汇聚再辐射耦合的光能梯级发电 装置

1 基本信息

2 简介

本项目提出太阳能光谱分频与余光汇聚辐射再调节耦合的光能梯级发电系统，旨在研究其基本科学原理及关键技术，并建成相应的示范装置。本项目积极响应国家“碳达峰，碳中和”的政策，聚焦太阳能的有序高效转化，旨在开发新型的太阳能高效转化技术装置。

48： 低成本太阳能热电互补高效空调系统应用

1 基本信息

2 简介

本项目研发的“低成本太阳能热电互补高效空调系统”由太阳能集热子系统、喷射式制冷子系统和压缩式热泵子系统三部分组成。

49： 新能源工程车辆能量管理专用实验平台

1 基本信息

2 简介

本项目以绿色矿山战略理念为引领，聚焦新能源工程车辆能量管理技术的发展需求，针对目前市场对新能源工程车辆能量管理实验产品的市场空白，开发面向新能源工程车辆的专用能量管理实验平台，为研究开发先进能量管理技术提供有效验证、分析及测试条件。

50： 宽频带复杂信号精细化实时感知技术及应用

1 基本信息

2 简介

本项目的总体目标是以低碳能源系统宽频域运行形态衍变为契机，以宽频信息感知为视角，开展宽频带复杂信号精细化实时感知技术研究，研发面向新能源电力系统的宽频带信息感知技术、装备与 探索 平台，并 探索 技术成果在生命科学、深海探测、航空航天等多个重大领域的拓展应用潜力。

51： 环境友好型硒化锑薄膜太阳电池研制 1 基本信息

2 简介

本项目依托于深圳大学、广东省光电子器件与系统重点实验室和深圳市先进与薄膜应用重点实验室的研究平台，面向国家对新型高效低成本光伏发电技术集中攻关的重大战略需求，开展真正环境友好型（区别于现存高能耗硅基电池，涉及贵金属铜铟镓硒太阳电池和含铅钙钛矿太阳电池等非环境友好型太阳电池技术）硒化锑薄膜太阳电池研制及其应用研究工作。

52： 硫化物固体电解质及其固态动力锂电池

1 基本信息

2 简介

项目针对液态锂离子电池存在的比容量低、安全性和循环寿命有待提高等问题，研发高安全性、高容量、长寿命固态锂电池，解决制备硫化物固体电解质材料与全固态电池存在的离子电导率偏低、一致性较差、对湿度过于敏感、无法量产、与正负极材料接触不稳定、正极容量释放差、库伦效率低下、长循环性能差等难题，突破由实验室研究到产业化生产的系列关键技术。

53： 新型高功率储能技术——锂离子电容器

1 基本信息

2 简介

中国科学院电工研究所经过多年的理论创新与技术积累，自主研发的新型高功率电化学储能技术——锂离子电容器，具有低成本、长寿命、高安全、兼具高功率密度和高能量密度等优势。

54： 柔性固态锂电池自修复界面的设计与构筑

1 基本信息

2 简介

本项目创新性地提出了本征自愈固态电解质双涂层愈合界面构筑策略，通过“自愈固态电解质”来构筑“固固一体化界面”，就能取长补短，有望满足构筑柔性锂电池电解质/电极界面的各项技术需求。申请人将正负极片表面涂覆具有可逆自愈功能的固态电解质涂层，进行微界面完全浸润以及一体化融合，然后将预制备的固态电解质膜与涂层紧密贴合，并进行热压诱导，利用聚合物涂层与电解质膜中大量存在的多重自互补氢键系统，促使层间界面愈合，从而达到构筑高稳定性、可自修复、一体化的电极/电解质界面的目的。

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“马克思认为，分工对于社会生产力的改善不仅体现在量的意义上，更重要的是还带来了质的飞跃”。分工协作可以提升整个产业的总体效率和发展水平，提升产业集群的核心竞争力。产业集群的发展模式就是在一个区域内各企业内部和企业间的分工与协作。因此，产业集群的发展模式对于提高东北地区汽车产业的生产效率，提升核心竞争力具有重要意义。

东北地区汽车产业具备了产业集群式发展的雏形，但距离真正发展成为汽车产业集群还存在一定差距。首先，东北地区各省都在大力扶持汽车产业，出台了多项措施助力汽车产业，但不同省份之间缺少合作，整个东北地区并没有形成统一的整体。其次，东北地区汽车产业核心企业并没有发挥出其核心引领作用。最后，各地不同品牌汽车企业之间也各自为营，缺少合作，无法集中整个地区的优势资源形成合力。东北地区推进汽车产业集群式发展任重道远。

推进东北地区汽车产业集群发展应做好以下几点：第一，东北地区各省应尽快打破行政区域的限制，三省合力共同整合发展资源，主要包括技术资源、教育资源和信息资源，共建技术研发合作新平台，共同推进区域内汽车产业创新升级。第二，区域内核心企业要发挥出引领辐射作用，带头推进产业集群发展，为其周围附属的零部件配套企业提供技术支撑和人才支持，从而壮大零部件产业集群，提高产业的聚集度。

第三，加强上下游产业全面协调发展，使产业集群产生更大的协同效应，鼓励区域内各企业间相互合作，企业与科研院所合作共建合作体制机制，加快汽车物流、汽车金融等相关服务业协调发展，共同推动东北地区汽车产业集群升级发展。东北地区应建立以一汽集团为核心，华晨宝马集团和沃尔沃汽车为两翼的立足东北、面向全球的汽车产业集群，加快全产业链建设，推进汽车产业转型升级。

产业发展理论提到产业转型升级最重要的就是通过科技创新带来技术进步。只有大力鼓励科技创新，创造出新的生产工具，将科学技术转化为真正的生产力，才能推动生产方式变革，促进生产力快速增长，推动产业向更高阶段迈进。根据马克思社会再生产理论可以得知，内涵式的扩大再生产就是通过科技创新和组织创新，优化生产技术提升劳动生产率。

由于第一部类和第二部类相互制约并且按比例发展的关系，汽车产业的扩大再生产可以提升第二部类生活消费品的产量，第二部类生活消费品产量的提高又会促进汽车产业的发展。因此，通过技术创新增强汽车质量的同时对产量的提升也具有积极的促进作用。

开放后东北地区汽车产业快速发展，主要得益于本地汽车厂商与国际汽车巨头创办合资企业。国际汽车巨头带来了先进的汽车生产制造技术和管理经验，东北地区汽车厂商抓住机遇，与大众、宝马、马自达等国际汽车巨头积极合作，靠技术引进取得了一定成绩。但是，要想使汽车产业由大变强，仅仅依靠技术引进是无法实现的，必须要大力鼓励科技创新，提升自主创新能力，创建完全自主的研发中心，独立自主的研发新产品、新技。

第一，增强自主创新能力。企业应扩大自己的视野，制定中长期发展目标和规划，立足全球重新组建自己的研发机构，紧跟国际汽车产业发展前沿，与国内外相关企业、机构开展合作，在全球范围内引进汽车专业技术人才，创建符合自身发展需要的自主研发制造体系，开发出具有国际领先水平的汽车生产制造技术，努力促使一汽集团国家级技术研发中心建设成为具有国际领先水平的技术研发机构。

第二，加大资金支持。建立自主研发体系，实现技术升级，需要大量的资金投入，仅依靠企业每年的研发资金无法支撑起自主创新体系的建设，需要地方给予一定的资金补助和相应的税收减免政策，为实现技术创新提供充足的资金保障。第三，强化产学研创新合作平台。联合企业、大学、科研院所，发挥各自优势，相互协作协同创新，创建区域性的合作创新平台，推动汽车产业科技创新成果迅速转化为生产力，提升整个汽车产业的创新能力。

第四，建立健全人才培养体制机制。加强企业与高校的合作，建立高层次的汽车人才培养基地，共同培养汽车专业人才，同时要给企业中的人才提供进一步专业技能培训和接受专业教育培养的机会，提升其专业素养。供给侧结构性改革理论指出需要制定合理的产业政策来引导企业优化供给侧的动力结构，利用创新来消化结构性的过剩产能，同时还主张通过合理的政策来引导和培育创新主体，推动科学技术创新。

产业政策对产业结构优化、产业技术创新以及市场资源整合具有积极的促进作用。为顺利实现东北地区汽车产业转型升级，东北地区各级应根据汽车产业的发展趋势，进一步优化和完善发展政策，推进本地区汽车产业快速发展，为实现新一轮东北地区全面振兴作出应有的贡献。

第一，出台合适的产业政策。东北地区各省出台过一些与汽车产业相关的政策，但大多数产业政策只停留在宏观层面，并且各产业政策之间缺乏关联，很难落实到位。应牢牢把握汽车产业发展前沿，制定出适合汽车产业发展的政策体系，采取各项优惠政策、筹集资金支持本地区整车制造企业和零部件配套企业创新发展，吸引更多优秀的企业落户东北，做大做强本地区汽车产业。

第二，组建统一的汽车行业管理机构。虽然东北地区各省都在大力扶持汽车产业，但是区域内各自为政，缺乏统一的组织管理机构，难以形成合力。东北地区各省之间应该加强交流合作，共同组建一个具有较强组织协调能力的管理机构，统筹领导整个地区汽车产业的发展。

第三，加快推进国企改革。东北地区汽车产业的核心企业是以一汽集团为首的国有企业，国有企业受限于体制的影响，市场化改革缓慢，创新能力不足，缺乏竞争意识和忧患意识。但是，推进产业转型升级最大的资源和优势都在国企。因此，必须加快东北地区大型国有企业所有制形式改革，通过变革生产关系来解放和发展生产力，释放国有企业活力。

同时还需要制定和完善国企干部激励机制和考核机制，推进国有汽车企业技术创新。第四，着力推进基础设施建设。汽车产业的发展离不开合理完善的基础设施，各地要完善汽车产业园区的各项基础设施，为本地区汽车产业发展提供基本的支持。第五，各地要致力于改善地区生活质量。需要重点关注本地区健康、教育、休闲、汽车工业、能源、交通以及城市的可持续发展等领域，打造吸引创新型人才和企业的城市环境。

在马克思看来，分工协作可以促进科技创新，创造出更先进的生产劳动工具，提升全产业的总体效率和发展水平，对国民经济发展具有重要促进作用。进入到21世纪后，汽车产业越来越依靠其他相关行业的支持，相关行业的合作伙伴融入到汽车行业会给汽车产业带来更多的技术支撑和资金支持，不同产业相互融合，将会加速推动汽车产业高质量发展。

不同行业跨界融合是第二产业发展的大趋势，5G移动通信技术、人工智能、云计算、物联网等高新技术在产业发展过程中会扮演越来越重要的角色，这些技术将广泛应用于汽车产业，汽车服务业也将在汽车产业高质量发展的过程中扮演重要角色。随着人工智能技术的发展成熟，汽车行业的“智能化”已经开始，行驶过程中车辆的辅助驾驶能力、车机系统的智能化程度以及车辆的主动安全配置将成为消费者购买汽车时考虑的重要因素。

以一汽集团为首的东北地区汽车产业在这些方面发展相对落后，东北地区整车制造企业应与掌握辅助驾驶技术的企业以及掌握人工智能技术的大型互联网企业深度合作，充分发挥各自优势，共同打造出具有高级别辅助驾驶能力、高性能、高安全性的智能汽车。加快汽车服务行业的发展，提升服务水平有利于东北地区汽车产业可持续发展。

整车生产企业需要联合汽车4S店制定合理有效的销售策略，对销售人员进行统一培训，提升汽车销售从业人员的服务意识和业务水平，改变东北地区自主品牌汽车在消费者心中的传统印象，提升品牌的口碑和认可度，达到提升汽车销量的目的，为东北地区汽车产业转型升级提供源源不断的动力。

20世纪50年代初，第一汽车制造厂开工建设，它是新成立后创建的第一个汽车制造工厂，被誉为“新汽车工业的摇篮”。开放后，一汽集团坚持开放合作、互利共赢的发展理念，通过与丰田、大众、奥迪、马自达等国际汽车巨头合资办厂，快速发展成为具有国际影响力的汽车龙头企业。

在一汽集团的带动下，东北地区发展成为以吉林为“主体”，以辽宁、黑龙江为“两翼”的汽车产业集群。近年来东北地区汽车产业集群发展放缓，逐步落后于东部沿海地区。经济新常态压力下，东北地区汽车产业出现技术创新能力不足、整车制造企业发展放缓、零部件配套体系不完善等问题，亟须探索出适合本地区汽车产业转型升级的发展路径。运用政治经济学理论对东北地区汽车产业发展状况进行深入研究，得出以下结论。

第一，以政治经济学理论为基础，通过深入研究发现当前东北地区汽车产业具有的工业产业链、较为先进的整车生产水平、专业的人才培养基地等发展优势；同时也面临着诸如技术创新能力较弱、零部件配套能力不足、整车制造企业发展放缓等不足之处。因此，东北地区汽车生产企业在未来的发展过程中，既要利用好自己的优势，又要努力克服困难，从而提高竞争能力，促进产业的转型和发展。

第二，通过运用政治经济学理论分析东北地区汽车产业发展现状，指出了东北地区汽车产业转型的紧迫性和必要性。通过分析国内外其他地区汽车产业转型升级的经验，为加快东北地区汽车产业发展提供参考。第三，为应对汽车产业发展所面临的挑战，东北地区汽车产业应采取以下发展路径：一是推动汽车产业集群升级发展；二是促进汽车企业技术创新发展；三是加快推进体制机制改革发展；四是融合优势资源跨界联合发展。

总之，研究也只是新时代条件下对东北地区汽车产业发展状况的初步探索，存在诸多不完善之处，还需仔细打磨，有待各位专家学者批评指正。本人今后仍会关注东北地区汽车产业的发展状况，不断补充和完善自己的研究。最后，也真诚希望本研究能够对东北地区汽车产业转型升级，对东北地区全面振兴有所帮助。

汽车专业实训教学基地建设的实践

一张真忠，岳世锋

摘要：汽车专业实训基地的建设应

追求产学研合一，突出基本技能训

练，强化汽车故障诊断与检修能力的

培养，并据此开发实训项目，形成从

基本操作、基本工艺、基本技能训练

到故障诊断、综合训练的配套实训教

学条件。

关键词：实训基地建设；汽车专业；职

业技能

根据《国务院关于大力推进职业

教育改革与发展的决定》精神，教育

部等六部门实施了“职业院校制造业

和现代服务业技能型紧缺人才培养

培训工程”，根据劳动力市场技能型

人才的紧缺状况和相关行业人力资

源需求预测，优先确定在汽车运用与

维修等4个专业领域，在全国选择500

多所职业院校作为技能型紧缺人才

示范性培养培训基地。

近几年在汽车专业实训基地建

设中，承德石油高等专科学校积极探

索出了一条以职业技能培养为目标

的实训教学基地建设模式，初步实现

了培养技术应用型人才的目标。

一、实训教学基地建设的指导思想

以经济结构调整和行业人力资

源需求预测为基本依据，坚持正确的

办学指导思想，坚持以就业为导向，

以全面素质为基础，以能力为本位，

帮助学生形成健康的劳动态度、良好

的职业道德和正确的价值观，把提高

学生的职业能力放在突出的位置，加

强实践教学，努力造就制造业和现代

服务业一线迫切需要的高素质技能

型人才。

高等工程应用性人才培养模式

的最大特点就是要突出学生实践能

力的培养，学生通过实践教学，巩固

和深化所学理论知识；学习基本操作

技能；获得有关的实践知识和技能；

获得运用知识和技能来解决实际问

题的能力。这些知识和能力的形成都

要有一个高水平的工程训练环境。教

学中实践教学所占比例大，且任务繁．

重，因此必须建立校内实践基地，才

能满足学生实践训练的要求。该基地

不仅是培养学生工程应用能力和实

际操作能力的重要保证，也是教师开

展科学研究的基础条件和产学研合

作的重要基地。

二、实训教学基地建设的主要措施

(一)多种手段相结合，营造工程

买训环境

根据教育部汽车专业领域技能

型紧缺人才培养方案确定的岗位职

业能力目标(见图1)，建设汽车工程

实训基地。改革实验实训室的建设模

式，按行业企业标准、按照实际生产

岗位要求布置场地、设备，形成真实

的职业训练氛围。具体做法是：对原

有实训室进行改造，新建了适应现代

汽车维修需要的实训室；对汽车工程

实训环境进行了布置，增强了汽车文

化氛围；自制了部分实训设备，形成

了从基本操作、基本工艺、基本技能

训练到汽车检测与故障诊断综合训

练和现场实际训练的完整教学条件；

在训练项目的安排上，淡化了零部件

的修理，强化了故障诊断及检修。

根据当前和未来发展的需要，对

实践教学基地进行规(下转第67页)

图1汽车专业岗位职业能力目标

』

2007．11

万方数据学生及外国学生则失去了这些机会。

总之，高考制度作为中国一项重

要的教育制度，与高等教育的招生与

发展和普通教育的教学与改革都紧

密相关，其改革往往“牵一发而动全

身”，具有巨大的难度和重大影响。因

此，高考改革应本着“稳”的原则，稳

中求进，稳中求改，在现有改革的基

础上系统推进，逐步深化，努力建立

起以国家统一考试为主，以多元化考

试评价和多样化选拔录取相结合的

现代高考制度。

参考文献：

(1)高考：从独木桥到立交桥[N]．中新

社．2006—06一02．

(2)刘丹，王骏能，余靖静．复旦、上交

大等名校校长评析当今高考改革

[EB／0L]．新华网，2006—04—1 1．

(3)徐建春．高校招生制度改革的思考

[J]．教育发展研究，2003，(4—5)．

(4)大学招生需破除地域岐视[N]．北京

晨报，2006一06—18．

(5)蔡达峰．关于高考招生改革的建议

[J]．复旦教育论坛，2005，(3)．

(6)姚金琢．高校试行自主招生制度有

关问题的探讨[J]．中国高教研究，

2003。(7)．

收稿日期：2007一02—27

作者简介：李小娟(1974一)，女，浙江温

州人，讲师，教育学硕士，温州职业技术

学院(325035)

(上接第53页)划和建设，已建成了汽

车安装、汽车维护保养、汽车修理及

故障诊断等基本技能训练基地。利用

设备、技术优势，建立万方轿车维修

检测中心和富康轿车特约维修服务

站，为学生创造了真实的工程实训环境。

(二)工学并举，讲练结合

改革实训基地的建设模式，加大

实践教学比例。实践教学环节一般占

总学时的45％左右，改变过去将专业

理论教学和实践教学分离的做法，构

建了“理论和实践一体化”的汽车多

媒体专业课教室，使得专业教学的理

论和实践高度融合。在训练项目开发

上，以国家及行业技能鉴定要求的考

核点为依据，将技能训练与技术等级

证书培训、资格鉴定培训相结合。校

内实训基地实现全天候开放。学生通

过在实训基地的学习、训练，培养和

提高专业基本素质和业务能力。

技能型紧缺人才的培养和培训

采用学历教育与职业资格证书培训

相结合，加强学历教育与职业资格证

书的沟通，使学生在取得学历证书的

同时获得相应的职业资格证书。建立

相应的机制，把学生获得的相关职业

资格证书转换成相应的学分。

(三)优化教学内容

根据汽车市场职业岗位技能需

求，制订实践教学大纲、指导书，编写

一整套汽车专业实训教程，汽车电器

实训等部分教程已公开出版。为了让

学生尽快掌握汽车维修的高新技术，

配置了多媒体汽车专用教学系统，选

择欧美日主流车型为示教对象，配备

具有CVT、CCS等先进电子控制的装

备，让学生系统地学习汽车电控新技

能，培养了故障现象分析、参数检测

判断和排故能力。根据汽车工程教学

的特点，采用现代化的教学手段和方；

法，渗透高新技术的教学内容，强化。

实践性教学环节，以达到人才培养目

标的要求。

(四)完善管理制度

汽车工程实训基地应该给学生

在走向社会与工作岗位前提供完整

的训练。在工程实训的组织过程、实

训项目的安排、实训中心的管理以及

教学质量管理体系等方面，配合学生

在工程实训中心开展实际训练。为

此，必须建立健全各项管理制度，保

证实训的场所、时间、人员到位。

(五)加强专业师资队伍建设，转

变教师角色

现有专业教师要定期到汽车生

产和维修企业实习，地方和学校要为

教师到企业实践创造必要的条件。要

特别注意聘请企业的有丰富实践经

验的生产技术人员和能工巧匠到职

业学校担任兼职教师。汽车生产和维

修企业应通过举办培训班、接收教师

实践锻炼、提供技术资料等途径，不

断更新职业院校教师的专业知识和

技能，提高教师的实践能力。在教学

过程中，教师要适应新的教学模式的

要求，转变工作角色，努力成为学习

过程的策划者、组织动员者和咨询者。

工程实训是高职高专院校培养

高技能人才的有效途径，学生在实训

基地获得实际工作经验，有利于学生

的就业和全面发展。承德石油高等专

科学校汽车专业实训教学基地自建

立以来，该专业毕业生就业率已连续

3年在95％以上。

参考文献：

(1)曹传伟．实现工程实训基地运行机

制创新的探索与实践[J]．中国大学教

学，2006，(6)．

(2)关晓吉等．高职汽车专业实训基地

建设的途径[J]．辽宁工程技术大学学

报，2003，(6)．

收稿日期：2007—02一07

作者简介：张真忠(1968一)，男，山东潍

坊人，主任，工程师，承德石油高等专科

学校汽车系(067000)

岳世锋，承德石油高等专科学校

(067000)

………．．囝

2007．11

万方数据汽车专业实训教学基地建设的实践

作者：张真忠，岳世锋

作者单位：张真忠(承德石油高等专科学校汽车系,067000)，岳世锋(承德石油高等专科学校,067000)

刊名：职

业技术教育

英文刊名：VOCATIonAL AND TECHNICAL EDUCATION

年，卷(期)：2007，""(11)

被引用次数：1次

参考文献(2条)

1.曹传伟实现工程实训基地运行机制创新的探索与实践[期刊论文]-中国大学教学2006(06)

2.关晓吉高职汽车专业实训基地建设的途径[期刊论文]-辽宁工程技术大学学报(社会科学版)2003(06)

相似文献(10条)

1.期刊论文关晓吉.薛华.刘艳梅高职汽车专业实训基地建设的途径-辽宁工程技术大学学报(社会科学版)

2003,5(z1)

高职汽车专业的实训基地是培养学生实践技能的重要途径.文章就高职汽车专业实训基地建设的基本模式做了一些探讨,提出建立校外实训基地,走生

产、教学、科研三者相结合的办学模式才是汽车专业发展的最佳选择.

2.期刊论文陈文举实训基地建设的有效探索-中国科技纵横2009,""(5)

贵州大学职业技术学院和贵州通拳有限责任公司,顺应贵州社会经济发展需要,从创办汽车专业开始,就积极探索产学合作办学新模式,紧紧依靠行业

企业,围绕本专业的教学实训基地建设,在实现校企资源共享、办出特色方面,进行了积极探索和实践,取得显著成效,实现本专业学生百分之百就业.为同

类专业的建设发展提供了借鉴和启示.

3.期刊论文陈文举实训基地建设的有效探索-中国科技纵横2009,""(5)

贵州大学职业技术学院和贵州通源有限责任公司,顺应贵州社会经济发展需要,从创办汽车专业开始,就积极探索产学合作办学新模式,紧紧依靠行业

企业,围绕本专业的教学实训基地建设,在实现校企资源共享、办出特色方面,进行了积极探索和实残,取得显著成效,实现本专业学生百分之百就业.为同

类专业的建设发展提供了借鉴和启示.

4.期刊论文张立新结合示范校建设探索汽车实训基地建设之路-辽宁高职学报2008,10(4)

高职实训基地建设要符合初、中、高三级职业技能的培养需求,体现理论教学与实践教学场所的一体化,理论教师与实训指导教师的一体化,教学内容

与生产任务的一体化,学生与员工的一体化,教学和科研的一体化,培训和鉴定的一体化.实训基地应建设成为区域共享,开放性的实训基地,校内汽车实训

基地的建设要与校外实训基地的建设形成互动.

5.期刊论文吴云溪.周跃红高职汽车专业实训基地建设模式探索与实践-职业教育研究2009,""(8)

实训基地建设是高等职业院校改善办学条件、彰显办学特色、提高办学质量的重点.文章结合广东科学技术职业学院汽车实训基地建设的实践,认为

高等职业院校应多渠道、多形式综合开发教育教学资源.营造真实或仿真校内生产性实训基地,建立校企联合的校外工程型顶岗实训基地,以校企合作为平

台.建设"双师"结构的教师队伍,为创新人才培养创造条件.

6.期刊论文高职汽车专业教学仪器设备的研制-实验技术与管理2009,26(9)

高等职业技术院校以培养高等职业技术应用型人才为目标,不仅要培养学生具有专业知识,而且一定要突出培养学生的劳动技能和职业素质.实训设备

在培养学生专业技能方面,具有十分重要的作用.重视实训基地建设,根据汽车类专业实践教学的需要,按照一定原则,组织开展实物专业教学仪器设备的研

制工作,并取得了显著成效.

7.期刊论文张真忠.邱全进.吕云飞高职汽车工程实训基地建设研究-实验室科学2008,""(1)

高职教育是培养生产工程服务第一线的技能应用型人才.就高职汽车工程实训基地建设的基本模式做了一些探讨,提出建立实训基地,必须走生产、教

学、科研三者相结合的办学模式才是高职汽车专业发展的最佳选择.

8.期刊论文叶芳高职院校汽车实训室建设的思考-科技信息2009,""(31)

随着高职教育的改革和发展,实训室建设在技能型人才培养中的地位和作用日益凸显.文章结合重庆工商职业学院汽车专业实训基地建设的实践,阐述

了汽车实训基地建设的建设思路、实训项目与设备配置,并就汽车实训室的培训与管理模式进行了一些探索性的思考.

9.期刊论文张建英.Zhang Jianying论高职汽车运用专业实训基地的建设-山西科技2007,""(3)

高职汽车运用专业的实训基地是培养学生实践技能的重要途径.文章就高职汽车专业实训基地建设的基本模式做了一些探讨,提出建立校外实训基地

,走产、学、研三者相结合的办学模式才是汽车专业发展的最佳选择.

10.期刊论文冯建东.张美娟.钱燕.FENG Jian-dong.ZHANG Mei-juan.QIAN Yan高职汽车实训基地建设的探索与实

践-无锡职业技术学院学报2007,6(2)

按照国家示范性专业建设的要求,高职汽车专业建设要建设具备自我造血功能,集教学科研、学生实训和社会服务等功能于一体的综合性汽车实训基

地要加大投资力度,营造真实的职业环境,并在管理中健全"共享、开放、合作、竞争"的基地管理模式要加强"双师型"实训教师队伍建设和实训教材建

设同时要将职业道德教育融入实训教育过程中.

引证文献(1条)

1.杜修平.那一沙基于VMP_Modeller的汽车实训基地建设方案[期刊论文]-机械职业教育2008(12)

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