日本新干线列车。
Airmax97是virgil+ablon以是以日本新干线列车为设计灵感，更代表着速度感和线条感的主题打造的。
作为Nike第一款全掌气垫跑鞋，自然有它一定的纪念意义，恰逢日本新干线开通，这个代表未来新科技和新技术的事件被设计师拿来，成为鞋子的设计灵感。
三条3M的反光条的加入，既代表着新干线的线路，也代表着速度和未来的科技范儿。
日本新干线列车车头的凸起（形似飞镖，看过铁胆火车侠的都知道）是干啥用的？除了天线的作用。
新干线车站确实是建在市区，而且其人流之大连高铁站都难望其项背，这肯定是出于便捷性的考虑。同时，有良好的规划，周边配套的地铁等交通设施星罗密布，路线合理、指示清晰，所有的分流能迅速实现；另外治安情况好、人口素质高，并不需要进行类似安检。日本的新干线建立时的时间很长，在上个世纪七八十年代就开始运行了，而后来都是维修居多。
很多地方的高铁站都建在远离城市的荒郊野外，这个地方起码起点低，把牛羊轰走，玉米高粱一砍，一大块地就可以被征用，未来这块荒郊野外还可以带来巨大的升值空间，成为新的商住中心地域，这想法按说也没错，就难为了目前城市居民的出行了，使得好好的一个高铁站不能带来便捷的出行，上下车的旅客要走很远的路才能到达最终的目的地，这就使高铁成为一个鸡肋。
是什么时候就开始建设新干线（高铁）了，那些车站刚建成的时候，难道周边就是繁华的商业区吗？另外人口密度其实要大，所以用地比较节约。再说现在那些有些历史的大型火车客运站，难道在刚建成的时候就是建在繁华的市中心吗？新干线建于上世纪六十年代，现在的市中心当时就是郊区！
因为轨道交通是一个统一概念，市区地铁与城际铁路是相通的有些轨道是共用的。高铁归铁道部，地铁归各个市区的地铁公司，没有办法统一规划。以东京新宿站为例：整个新宿站有十几条轨道线路包含城际线路与市区轨道交通，200多个进出口。如果一趟高铁1000多人，新宿站在地下就能把客流完全消化。新干线一开始也不是在市中心。
是排障器。
光前头下方安装了排障器，以排除任何掉在轨道上的障碍物，避免列车在高速运行时撞上导致出轨[K 1][O 5]。冬季的时候排障器也能排除轨道上的积雪，令列车能如常运行[K 1]。排障器也是列车的扰流器，避免列车在高速运行时被在车厢下方形成的气流卷起[K 1]。此外，排障器改变空气的流动方向后，也能避免安装车厢下方的设备积聚尘埃[T 3]。排障器的设计参考了小田急首代浪漫特快列车3000系“SE”和日本国铁151系的排障器设计[T 3]再加以强化而成，初期和车体一样为钢制，第22批车辆起改用铝制造[K 1]。
驾驶室上方倒"L"字型的薄铁板是静电释放条，同时也有检测架空电缆电压的功能[K 2]。这个形状和试制车1000型大有不同的设计现已成为新干线车辆系列的商标。虽然在其后不同型号的车辆的安装位置会有差异，但其形状至今（N700系）都没有很大的变化。
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