双擎的使用技术和自动汽油版卡罗拉没有太大区别。电子换挡用起来很方便，挡位很轻，一个手指就能完成。换挡后会回到中间，仪表盘有档位显示。日常档位指示主要看仪表盘。使用带S档的换挡拨片可以提升驾驶乐趣。卡罗拉双擎有以下三种驱动模式:

电动模式

按EV键，电机单独运行。在减少尾气排放的同时，可以体会到从未见过的咆哮心潮澎湃的独特操控感。

生态节能模式

更理想的驾驶状态，真的实用又环保。

电源模式

按下动力键，立即提高油门响应灵敏度，特别是在坡道和高速公路上行驶时，可以带来快速动力。

混合动力汽车有一个核心部件，叫做制动能量回收装置。当松开油门或轻踩刹车踏板时，传统的刹车系统实际上是不起作用的。制动能量回收装置不仅对车辆进行制动，还将车辆的动能转化为电能储存在蓄电池中。

这个装置可以给我们省油的灵感。当它慢慢减速的时候，制动能量可以大量回收，但是如果猛烈制动，那么对不起，大量的动能只能白白转化为无用的热能。我们开车也应该这样，比如红灯前猛踩刹车，这绝对不是省油的驾驶方法。如果能有预见性地提前释放油门踏板，让车辆的动能慢慢释放出来，既能提高车辆的节油效果，又能减缓车辆制动系统的消耗，真是一举两得。

卡罗拉双擎S挡可以直接用手按锁拉入，然后放入S挡，方向盘上有换挡拨片。在S挡下，你可以用拨片手动切换6挡，但这种手动模式和我们在普通汽油机车型上使用的手控变速箱略有不同。手动模式的主要作用是发动机辅助制动，在长下坡路况下提供更多的电能回收，类似于其他混动车型(如普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）)的B挡。

我们知道，驾驶员踩油门的力度是不稳定的，有一部分来自于驾驶员的习惯，也有一部分是技术局限造成的。对于这种深浅不一的油门变化，电子油门会进行过滤，过滤力度越大，油门响应越迟钝，节油效果越好。这是车辆在节油模式下的节气门调节；反之，过滤力越小，油门响应越敏捷，但油耗也不可避免的多

刹车能量回收装置是什么

新能源车和普通燃油车是一样的，都是右脚刹车。

如果需要紧急制动，建议先捏后刹车然后再镍前刹车。如果不需要紧急制动，那么可以使用后刹车。后刹车在左边，前刹车在右边。

新能源车主要使用两种：

一是真空助力刹车系统，以电力为助力，改用电动真空泵，就很好的解决动力来源问题，并且电动真空泵不仅仅只在纯电动车上工作，混合动力和传统动力车型上均可使用，代表车型有电动车的领跑者特斯拉。

二是电子助力刹车系统，是电机运转直接推动刹车泵，不需要吸真空，目前主要是日系车辆使用较多，比如大家熟知的本田CRV。

新能源汽车刹车系统

从新能源电动汽车独特的工作原理来说。新能源电动汽车中都会有一个动能回收装置，这个装置的作用是在减速时把发动机转变成发电机，用以回收新能源电动汽车因减速而损失的能量，在这个能量回收的过程中，电动机会产生一个反向推力。

这个反向推力给驾驶者带来的直观感受就是车辆在自行刹车，由于有的新能源电动汽车回收能量的效率很高，带来的反向作用力更大，自行刹车的效果就会更强，于是让人产生新能源电动汽车不用刹车的认知。

从新能源电动汽车的刹车系统来说。目前新能源汽车的刹车系统与常规汽车的刹车系统既有相似之处又有不同之处，相似的地方是刹车构造相差不大，不同之处在于，目前的新能源电动车型在刹车系统中加入了能量回收装置，它在一定程度上也能在刹车时起到减速作用。

一、 汽车发动机能量的重大损失途径——汽车减速与制动

1、【汽车减速，制动在发动机能量损失过程中的作用及能旦损失历程】：汽车在正常行驶过程中，因为路况变化，规避行人或车辆等等。减速和制动总是不可避免的，特别是在城市或山村道路。汽车减速或制动更是频繁。因为频繁的减速或制动及再加速,必定导致汽车油料消耗的增加、燃油经济性下降、工作效率低、制动器发热等。因此汽车减速或制动及再加速在汽车能量损失过程中起着重要的作用，其机理如下：首先，汽车发动机的能量驱动汽车行驶并使车体产生一个身前运动的惯性，当我们有减速或制动需求时，虽然离合器已分离，由发动机来的驱动力已终止，但汽车当时的惯性仍会使汽车向前运动很长距离。在这种情况下，为了尽快停车，我们通常是给汽车的惯性（惯量）增加一个运行的阻力负荷，以尽快消耗汽车站的惯性（惯量）。这个阻力负荷装置就是“制动器”。换句话说，就是使汽车的惯性（惯量）对阻力负荷（制动器）做功，使其转变成摩擦片的热能而不可逆的散失。因为从制动器摩擦片散发的热量是不可回收再利用的，因此，制动器“负荷”，实际上是一个无功负荷。可见汽车站在减速或制动过程中，来自发动机的能量最终以摩擦片热能的形式而不可逆的耗失，其历程可表示如下：发动机驱动能量——行使时——产生汽车惯性（惯量）——减速或制动时——对无功负荷（制动器）做功——转变或摩擦热能而不可逆耗失2. 【汽车减速,制动在能量损失过程中的意义】： 如前所述,在汽车正常行驶过程中,减速或制动总是不可避免的,而每次减速或制动,从发动机来的能量总是不可避免的转变成制动器摩擦片之间摩擦热能而不可逆的损失.每年在全球运行的亿万汽车中,这种因频繁减速,制动而损失的能量总和是巨大的,无法估量的,这是一个巨大的不可开发的课题,特别是在能源日益紧缺的今天.二. 技术解决方案----能量回收装置1. 【能量回收装置的技术实质】：能量回收装置本质是一个“特殊专用的发电机”.能量回收装置的技术实质是:它使汽车减速或制动需求时所发生的汽车惯性(惯量),优先对设置在底盘部位的特殊专用发电机“负荷”做功.使该惯性(惯量)转变成电能输出或储存起来.因此该“特殊专用发电机”属有功负荷.2. 【能量回收装置的能量回收历程】：从上可见,能量回收装置的能量回收历程可表述为:发动机驱动能量----行使时----产生汽车惯性(惯量)----减速或制动时----对有功负荷“特殊专用发电机”做功----转变成电能输出或储存被再利用.可见,制动系统(制动器)的特点在于把来发动机驱动驱动能量的汽车惯性转变成制动器的摩擦热能而耗失,而能量回收系统“特殊专用发电机”则使之转变成电能而输出或储存.三. 技术实施方案及技术实施要点1. 能量回收系统与制动系统共存于一辆汽车中,以保证既要达到能量回收双要达到制动安全的效果.2. 能量回收系统与制动系统共用同一个操控装置,通过驾驶员操控制动踏板(踏板行程)控制能量回收系统与制动系统序惯先后或同时进入工作状态,能量回收和制动安全均具有绝对保障.3. 在操控系统的设计上,我们作了周密的设计和反复理论操控演示,主要安全措施在于通过踏板行程决定能量回收系统与制动系统进入工作的时间.可通过驾驶员根据车况正常操作,使二系统序惯先后或同时进入工作状态,从而既绝对保障制动安全,又达到理想境界的能量回收效果.

文章来源：商务部网站

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