据《日本经济新闻》报道，日本大金工业和日本高纸工业联合开发了电动汽车用锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统，降低了功耗和车身重量，一次充电的行驶距离可增加30-40%。还能防止电池自燃事故，提高行车安全性。现有的车用锂电池由于化学反应产生热量，当温度上升到45度以上时，发电性能降低，因此需要装配冷却系统。在夏季高温季节，冷却系统的整体运行可降低效率，缩短行车距离约30%。新技术用氟化合物代替易燃电解液成分，即使温度升至60℃，新电解液也能正常工作。植物纤维经精细加工制成的保温材料比目前通用的树脂薄膜产品具有更高的耐温性和更低的膨胀率，可以大大提高保温构件的耐热性。用于电极的粘合剂由高耐热性材料制成，因此即使在高温下也不会溶解。目前已有新的电解液产品提供给汽车、电池厂商试用，新的电极产品也在试用计划中。制造商预计到2020年将该产品商业化。

新能源汽车的核心技术

华裔科学家发明电动车新电池：3分钟充满电使用寿命20年，这不仅能够直接带动新能源汽车行业的发展，同时也能够给目前的世界贡献环保的力度。

一、华裔科学家发明电动车新电池：3分钟充满电使用寿命20年

按照目前哈佛大学一位华裔科学家的研发成果，他们所研发的电动车新电池能在三分钟之内充满电，而且寿命甚至能够达到20年，这是一个相当夸张的数据。目前这项技术不仅在科技圈当中沸腾，同时也引发了许多群众的关注，毕竟大家对于新能源汽车的接受程度还是比较高的。

二、这能够直接带动新能源汽车行业的发展

按照目前这种技术的能力来看，这直接就能够带动新能源汽车行业的发展，目前限制新能源汽车发展的大概有三个难题，其中之一就是充电充得慢的问题。尽管我们可以看到很多汽车厂商都在想着怎么可以冲得更快一些，但是实际上几个小时的充电速度还是有点慢的，这根本就与燃油汽车的加油速度有着很大的区别。随着三分钟就能充满电池技术的问世，这种技术不仅会为这位科学家带来巨大利益，而且也确实能够拉动新能源汽车行业向前迈进一步。

三、这还能给环保事业出一份力

除了刚才这种对于新能源汽车行业带来的直接影响之外，这种电池其实对于环保事业出的力度也是比较大的，按照目前电池的使用寿命来看，一般的锂电池也就只能用5~7年，这也就意味着5~7年之后就得进行回收，由于当前锂电池的回收难度比较大，这难免会对环境造成污染。如果把使用寿命延长到20年的话，这也就相当于在此前基础的4个周期之后才需要进行一次回收，这不仅能够缓解回收压力，最终也能够促进环保事业的进步。

本人认为新能源汽车有以下核心技术：

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

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