动力电池技术。

大连松下汽车能源有限公司动力电池技术水平全球领先，其投建的车载动力电池项目一期占地17万_，主要从事车载用锂离子动力电池设计、制造、销售与售后服务等。

产业概况：坚持“以推广应用带动产业发展，以产业发展促进推广应用”原则，推动新能源汽车产业产需互促、良性发展，全面提升大连市新能源汽车整车及零部件企业产业化水平。

可能比雷凌卡罗拉还便宜的混动车 凌派 锐·混动多面看

如果说到丰田和松下的合作可以追溯到1953，那时候丰田和松下两家公司就已经共同合作开展电池业务，而现在丰田和松下为了保证在未来电动汽车行业优势，同时也在电池价格，电池性能和安全性等多方面寻求更多合作和突破，丰田和松下宣布成立新公司Prime Planet Energy＆Solutions【泰星能源解决方案有限公司】，新公司预计今年4月1日开业，在全新的公司中，丰田持股51%，松下持股49% ，新公司的东京总部位于东京都中央区日本桥，其关西总部位于兵库县葛西。 在人事结构上丰田动力总公司的吉田弘明将被任命为总裁。 该公司将拥有约5,100名员工，其中包括中国子公司的2,400名员工。

早在2019年1月22日，两家公司就签署了业务整合协议和合资协议，以建立一家全新以汽车电池业务为主全新公司（合资企业），新公司业务范围包括车载大容量/高输出功率菱型锂离子电池、车载全固态电池、以及车载下一代电池（包括全新的电池原理研发等）的开发、制造与销售，据悉两家公司的新品可能会在未来的电动汽车市场中形成一套良好的解决方案，既为汽车和其他各种交通工具提供用电的解决方案，同时也将会提供各种电池带来的环境问题的解决方案。

根据双方的计划，松下将把其在日本和中国大连的大部分电池相关设备和设施转移到与丰田的合资企业中，而为特斯拉生产电池的公司将继续留在松下公司旗下。其中，第一阶段新公司将开发重点将是制造和销售用于汽车的大容量/大功率矩形锂离子电池，以及用于汽车的全固态电池以及用于汽车的下一代电池，包括基于新电池研发。 研发出极具竞争力的电池产品，在丰田和松下共同商议下，双方同意设立一个研发棱形柱状电池企业的可行性方案，设立该项目也将进一步推动新一代固态电池技术的发展，提升潜在的电池容量，在不远的将来为远程电动汽车提供更好的技术支持。

丰田汽车计划到2025年，公司全球销量的一半将来自电动汽车，比原计划提前5年实现这一目标。为了实现这个目标，需要保证稳定可靠的电池供应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广本为即将上市的凌派 锐·混动别开生面地搞了一场线上技术说明会，这一次说明会，也基本上将这款新车除了价格以外的全部信息都公布了。出乎意料的是，凌派 锐·混动竟然不是单纯的在一辆汽油版凌派上面更换了混合动力系统这么简单，底盘、布局、隔音、多媒体系统等方面都会有优化。这么看来，整件事情就比想象中有趣了。

国内首款i-MMD紧凑型车

其实凌派 锐·混动不是本田的第一款搭载混合动力系统的紧凑型车，今年3月份本田在北美上市了一款名为Insight的紧凑型车，搭载了配备1.5L发动机的第三代i-MMD混合动力系统，而这一套动力系统，也将会几乎毫无保留的搭载到凌派 锐·混动身上。

整体上来看，这套动力系统由四个核心的部分组成：发动机、驱动电机、发电机、IPU模块（电池相关模块）。发现了吧，E-CVT变速箱在本田i-MMD中相对来说没有在丰田THS中那么重要，这也是两套系统运作原理不同的一个体现。

这里就不展开说了，还是看回凌派 锐·混动的第三代i-MMD有什么亮点吧。

发动机方面用的是一款代号为LEB的1.5L自然吸气阿特金森循环引擎，众所周知，阿特金森循环引擎是相对奥拓循环引擎来说更加适合混合动力系统的一类引擎。其实在本田内部，凌派 锐·混动上的这副LEB引擎已经是这一个系列引擎的第三代版本（AP2 GEN.3），相比此前用于FIT3 HYBRID上的同样名为LEB的引擎，这一套最新的机器主要通过修改进气道形状、使用新形状的活塞等手段来改善燃烧室形状、降低摩擦、改善冷却性能。

能达到什么效果呢？这套引擎的最大功率为80kW（109PS）/6000rpm，峰值扭矩为134Nm（13.7kgfm）/5000rpm，更值得留意的是其热效率最高可以达到40.5%，这个数值已经和凯美瑞双擎的41%很接近了。

电机在本田i-MMD系统中是尤其重要的的一个部件，凌派 锐·混动也采用了双电机的布局（驱动电机和发电机）。值得一提的是驱动电机中的电磁铁不会使用重稀土类元素，本田对环保也是比较有追求的，毕竟这样才和混合动力汽车的理念吻合。驱动电机的最大功率为96kW（131PS）/4000-8000rpm，峰值扭矩为267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpm。整个混合动力系统的综合最大功率为113kw（154ps）。

最后不得不提的还有IPU（Intelligent Power Unit，通俗地说就是电池包），凌派 锐·混动和Insight一样，也采用了小型化的IPU，其放置位置为后备厢的下方，但得益于其“小型化”的设计，对后备厢空间的影响少之又少（在提供了备胎的情况下能提供430L的后备箱容积）。动力电池方面是由松下大连汽车能源有限公司提供的60个锂离子电池组成，总容量为5.3Ah。

在燃油经济性方面，凌派 锐·混动的官方油耗为4.0L/100km。笔者也看热闹不嫌事大地将凌派 锐·混动和雅阁 锐·混动、卡罗拉双擎的动力系统参数进行对比，凌派 锐·混动在动力参数上相对卡罗拉双擎还是有着不少的优势，这套我们还未接触过的动力系统将会有怎样的表现？值得期待

不只是简单的“加电”

有意思的是，凌派 锐·混动并非粗暴在在一辆汽油版凌派上塞进去一套i-MMD系统，而是针对新的车身重量布局对底盘和车架进行了调整。

首先在车身方面，延续了汽油版凌派的特点，高强度钢材使用比例高达48%，也使用了一定比例的980MPa钢和热成型钢。

副车架和悬挂有进行新的调整，凌派 锐·混动的前副车架增加了纵梁，并且调整了引擎的装载位置、优化了引擎支架，从而改善引擎舱向车内传递的振动。另外新车的前后轮距相对汽油版车型也进行了扩大的处理，悬挂方面也采用了更加软的弹簧来提高舒适性。与此同时，前防倾杆的刚度和后悬挂扭力梁的刚度又有所提升，从而提升形式的稳定性。

最后一个与多媒体系统相关的变化是，新车将会搭载最新的Honda ConNECT 2.0智导互联系统，这一系统由本田与阿里巴巴共同开发，进行了很多本土化的设定，支持智能语音交互、电子支付、在线导航等功能，更适合国内的使用环境。

看来凌派 锐·混动也是做好了充足的准备来进入这个市场的啊，毕竟混合动力紧凑型车的市场近年来也在逐步扩展。

消费者对HYBRID的需求越来越大

本田和丰田的非插电式混合动力系统是从汽油车到新能源车过渡期的一个很好的技术路线，既没有纯电车安装充电桩的烦恼，又比汽油车更加节能。尤其是在广州这类城市，购买这一类混合动力车的消费者能够参与节能牌指标摇号，中签概率也会大增。所以近年来，混动车的销量也是越来越高。

从今年1-3月的销量可以看到，雷凌汽油版3月份的销量为10046辆，收到疫情的影响是同比下降了35.57%，另一方面，雷凌双擎的销量虽然仅为3673，但同比却增长了31.41%。可以看到，这一类非插电式混合动车的市场需求其实一直在逐步增加。凌派 锐·混动也算是来对了时间。

何时上市，价格多少？

按照此前从相关渠道了解到的广汽本田产品计划，凌派 锐·混动的上市时间定在2020年的上半年，如今看来，新车在6月中旬上市的机会很大。而且笔者从终端了解到，不少广汽本田的经销商店头已经有凌派 锐·混动的展车，如此看来，距离新车上市的时间已经是指日可待了。

至于价格方面，广汽本田方面并没有透露太多，但根据凌派的定位和i-MMD动力系统的成本来看（雅阁 锐·混动大约比雅阁燃油版贵2万元，但是凌派的i-MMD系统成本会更低），预测凌派 锐·混动的起售价会比同样配置的凌派汽油版贵1.5万元左右，笔者个人预计凌派 锐·混动的起售价会在12.5万元附近，顶配车型售价14.5万元左右。

总结

凌派 锐·混动相对于燃油版车型来说变化还是很大的，除了动力系统以外，底盘、悬挂、多媒体系统等等都有了提升，新车的行驶品质很值得期待。目前唯一的悬念就在于新车的价格，如果售价真如笔者预测，新车无疑会成为混合动力紧凑型车市场的一枚深水炸弹，卡罗拉双擎和雷凌双擎可是要当心了。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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